Нива в максималочке за 1 651 000 рублей. Не благодарите
Что вы получите за эти гроши равные годовой зарплате инженера.
Кожаный салон, обогрев лобаша, подогрев передних сидений (сзади пассажиры не нужны), литые диски 15шки, задний парктроник и задняя камера с омывателем, кондиционер (климат это для буржуазии) ну и естественно-святой Яндекс навигатор.
Ну и кучу благословленных саморезов.
Бразильцы высоко оценили нашу Ниву
Бразильский автомобильный портал motor1 высоко оценил пикап на базе LADA Niva, назвав его привлекательным предложением на местном рынке.
Версия для Бразилии отличается вместимостью грузового отсека до 3500 литров и дорожным просветом от 20,5 до 24 см в зависимости от комплектации. Длина автомобиля составляет 4,44 метра, а размер грузового отделения варьируется от 1,77 до 2 метров.
Примечательно, что пикап оснащается холодильной камерой для перевозки скоропортящихся продуктов. Внешний вид пикапа сохранился неизменным с момента выпуска LADA Niva в 1977 году, что придает автомобилю узнаваемый и культовый стиль.
Под капотом "Нивы" установлен бензиновый двигатель объемом 1.7 литра мощностью 83 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Пикап оснащен полным приводом, обеспечивающим уверенную проходимость на различных типах покрытия.
Телеграм Канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/1277?single=
Лада Нива и датчик распредвала
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Нива с жалобой на горящую лампу Check.
Подключим сканер и прочитаем ошибки.
p0340 — Датчик распредвала. Буква "Т" рядом с кодом говорит нам о том, что ошибка "текущая", т.е. присутствует в данный момент времени здесь и сейчас, что позволяет нам незамедлительно приступить к поиску причин её возникновения.
Многие неопытные либо тупые диагносты сразу бракуют датчики или исполнительные механизмы только по факту наличия кодов ошибок по ним, а потом, когда ошибка не пропадает после замены, и после того как они узнают стоимость ошибочно забракованных запчастей, которые с них требуют, прикидываются дураками или падают в обморок.
У опытных диагностов подход другой. Задача диагноста не просто прочитать код ошибки и сообщить его клиенту, а установить точную причину возникновения ошибки, ведь к примеру у ошибки по датчику распредвала есть несколько причин возникновения: датчик, задающий диск, фазы, электропроводка, ЭБУ. Ошибка по датчику не означает неисправность именно датчика.
Для локализации неисправности можно использовать либо заведомо исправные запчасти, что проблематично в виду их бесконечного множества для автомобилей разных марок и моделей, либо более серьёзное, чем просто сканер для чтения ошибок, оборудование. К примеру для диагностики датчика распредвала нам нужен осциллограф.
Проверив сначала наличие питания и массы на разьеме датчика (в нашем случае они на месте), повесим канал осциллографа на вывод сигнала с датчика распредвала. В момент, когда разъём "висит" в воздухе, на нём присутствует 2,5 вольта, приходящие из ЭБУ.
Задающим диском для датчика распредвала на Ниве является шестерня распредвала со специальным металлическим выступом.
Каждый раз когда выступ проносится мимо датчика, смотрящего на шестерню спереди, датчик подтягивает сигнальный провод на массу (ноль вольт).
Одна подтяжка равна одному обороту распредвала. По количеству подтяжек за единицу времени ЭБУ может рассчитывать скорость вращения распредвала, а по количеству времени, прошедшему с момента подтяжки и в сравнении с положением коленвала, рассчитывает фактическое положение распредвала в пространстве, что нужно для расчёта момента начала впрыска в том или ином цилиндре. Только по данным о положении коленвала, без данных о положении распредвала, этот ЭБУ не умеет рассчитывать в каком из цилиндров одной пары (1-4 или 2-3) происходит фаза впуска воздуха, а соответственно и должен происходить впрыск топлива.
Если у ЭБУ нет данных о положении распредвала он осуществляет впрыск топлива в цилиндры попарно — т.е. открывает две форсунки (первую и четвёртую или вторую и третью) одновременно, но на половину времени, а при наличии данных о положении распредвала, впрыск может осуществляться индивидуально, т.е. каждая форсунка открывается только в фазе впуска своего цилиндра и уже на полный промежуток времени. Индивидуальный впрыск способствует более качественному наполнению цилиндра топливом и более эффективному его сгоранию. Более современные ВАЗовские ЭБУ, например M74CAN, умеют рассчитывать положение распредвала только по положению задающего диска коленвала, поэтому датчик распредвала, например на автомобиле Лада Гранта с восьмиклапанным двигателем, отсутствует, но впрыск при этом индивидуальный.
Вернемся к нашей Ниве. Сигнальный провод датчика распредвала после подключения разъёма к датчику подтянут к массе всегда.
Это говорит нам о неисправности именно датчика, ведь в случае проблем с задающим диском у нас при постоянных 2.5 вольтах отсутствовали бы подтяжки, а в случае проблем с проводкой или ЭБУ не было бы питания, массы или 2,5 вольт на сигнальном проводе в разъёме. Меняем датчик на новый — ошибка перешла из статуса "текущая" в статус "сохранённая" (буква "С" рядом с кодом).
А после очистки памяти неисправностей и вовсе пропала.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Медиасистема EnjoY Pro для Нива Travel
На днях АВТОВАЗ начал производство внедорожников с современным (по мнению АвтоВАЗа) головным устройством, которое уже знакомо по Грантам и Вестам, и объявил цены.
Замена медиасистемы никак не отразилась на оформлении салона Нивы: массивный корпус семидюймового экрана по-прежнему установлен на вершине передней панели. Однако сам экран имеет увеличенное с 640х400 до 1024х600 точек разрешение. Заявлено, что производительность процессора увеличена в десять раз, а объем оперативной памяти — в восемь раз. Вместо платформы Windows CE теперь используется Android со встроенными сервисами Яндекса. Также установлены улучшенный микрофон для функции громкой связи и дополнительная пара динамиков (всего их теперь четыре вместо двух).
Медиасистема EnjoY Pro предусмотрена для четырех комплектаций Нивы. В исполнении Comfort’24 она предлагается за доплату 99 000 рублей (в комплекте с камерой заднего вида, задним парктроником и круиз-контролем), тогда как прежняя мультимедийка стоила 76 000 рублей. В итоге Нива с новым устройством стоит минимум 1 462 000 рублей.
У версий Black’24 (1 489 000 рублей), Luxe’24 (1 531 000 рублей) и KHL’24 (1 556 000 рублей) медиасистема EnjoY Pro установлена по умолчанию. А самая дорогая Нива Travel Luxe'24 с опционным кожаным салоном теперь оценивается в 1 651 000 рублей.
Продолжение поста «Нива с экраном и розеткой. Лисян, "берегись"»
ЭлектроНиву сделали. Ждем установку кондиционера в буханку😁
Нива с экраном и розеткой. Лисян, «берегись»
Я не знаю, каково сейчас будет владельцам Lixiang осознать, какую глупость они совершили, купить эту машину
Потому что скоро ваши Лисяны никому не будут нужны, потому что вот что - На Ниве Трэвел появился экран, а в экране андроид с Яндекс. Навигатором.
Мало того, еще и электро Ниву представили. Запас хода 175 км, заряжать ее будете 12 часов.
Как мы Ниву продавали
Сначала мы мечтали о Нивасике. Купили. Обиходили и счастливо катались пару лет. Потом появился детёныш и с трехдверкой стало уже неудобно(
Пришло время сменить авто и к этому был привлечен товарищ шарящий в машинах да и вообще наш хороший друг. Не учтён был только один нюанс - русский язык в письменной форме он не проходил в школе, детство прошло далеко. Ну а сами мы не проверили и не подумали. Яж мать и голова моя дырявая забита памперсами и детским питанием, а муж упахивается на работе и после отважно несёт бремя отцовства. По этому вопросом, а почему же не продается, задались далеко не сразу.
И так, объявление)))
Я разместила на Авито другую редакцию, но..
Никому не нужен верный конь?😅