Замена аккумулятора на Infiniti

Аккумулятор менять не сложно, но весьма неудобно, так как автомобильчик достаточно высокий и тянуться за акб не особо удобно. Но в целом терпимо)

Расположен аккумулятор под капотом между передней правой чашкой кузова и моторного щита(у основания лобового стекла). Закрыт пластиковой накладкой на 4-х пистонах.

Освобождаем доступ к аккумулятору: снимаем пластиковую крышку, рамку и резиновый уплотнитель. Отключаем клеммы аккумулятора, на плюсовую клемму одеваем перчатку(может и не надо, но привычка). Откручиваем планку которой крепится аккумулятор, достаём обе шпильки. Не забываем снять к крепления маленький блок реле и предохранителей: нажимаем защёлку от себя и аккуратно приподнимаем блок вверх и отводим в сторону.

Достаём аккумулятор.

Ставим аккумулятор ASIA STANDART 72 Ah, 620 A.

Ставим новый аккумулятор, собираем всё в обратном порядке. Прописываем. Проверяем напряжение на клеммах аккумулятора и по показаниям сканера.

По работе:

-с/у аккумулятора(+зачистка клемм+покрытие лаком)- 400+200р

-компьютерная диагностика-400р

Итого: 1000р

...Продолжение следует...

Форд Транзит 2,2L с небольшим количеством ошибок.
Ошибка по заднему правому датчику системы ABS. Подключаем сканер и смотрим.

Проверяем наличие импульсов от датчика ABS в дата стриме-ноль. Отсоединяем разъём датчика, включаем зажигание и подключаем щупы мультиметра к разъёму датчика: всё нормально, питание приходит.

Остаётся только открутить сам датчик ABS-вот это было непросто: болтик категорически не хотел выходить, но фен и WD-40 уговорили его)

А вот и причина: попадание по корпусу датчика маркерным диском, а точнее грязью налипшей на маркерный диск. Протёрло как говорится до основания.

А вот и результат этого: погибший от пескоструя датчик ABS.

По настоящему надо по нормальному зачищать маркерный диск от грязи, покрыть чем-нибудь его зубья(даже краска подойдёт) и только потом ставить новый датчик ABS(посадочное место под него так же зачищаем).

Но для этого нужно снять как минимум заднее колесо...

Но человеку было нужно лишь узнать причину, остальное сказал, что потом сам сделает-сейчас нужно ехать на погрузку. Рекомендации, что делать даны.

Итого по работе:

-компьютерная диагностика-400р

-снятие/установка, проверка датчика ABS и его питания-400р

Итого: 800р

А может люфт ступичного подшипника так повредить датчик ABS?

Посмотрел в интернете, там видимо 2 вида задних ступиц есть: у одной маркерный диск снаружи

А у другой ступицы внутри:

Пальцем наносить смазку(по цвету похоже на Литол-24) это конечно сильно)

...Продолжение следует...

Пробуем почистить дроссельную заслонку, точнее дроссельный патрубок на французском Символе из Турции)

Снимается очень легко: отсоединяем патрубок корпуса воздушного фильтра, откручиваем 4 болтика под торкс, немного приподнимаем корпус воздушного фильтра, нащупываем рукой патрубок системы вентиляции картерных газов и толкаем его легонько вперёд. Всё. Разъёмы надо ещё отключить с РХХ и ДПДЗ, снять тягу.

С загаром дроссель

Грязи-то почти и нет как со стороны впускного коллектора

Так и со стороны воздушного фильтра

Ложим пациента на стол и начинаем разбирать: отмачиваем вэдэшкой и греем феном 4 самореза под торкс.

А на регуляторе холостого хода(РХХ) грязь имеется-но она мягкая и скорей всего легко отмоется даже слабой химией.

Да и в канале регулятора холостого хода тоже грязно

Резинки целые

Кроме одной, та что осталась на корпусе воздушного фильтра)

Сначала аккуратно отмываем мелочёвку: тягу, РХХ, ДПДЗ, резинки.

А потом и сам дроссельный патрубок. Изнутри отмылось на твёрдую "4"

Не плохо и снаружи

Можно потихоньку собирать в обратной последовательности

Так как человеку некогда ждать новые резинки(под заказ придёт только через день), особенно самую лучшую...пришлось мыть старые, под химию и ставить(

Не забываем смазать тягу дроссельного патрубка смазкой"металл-пластик"

Ну хоть что-то обслужено)

По работе:

-снятие корпуса воздушного фильтра-200р

-с/у, мойка дроссельного патрубка-550р

Итого:750р

P.S

Понимаю, что нужно ставить новые уплотняющие элементы, но не всегда это получается. Всё таки хозяин автомобиля решает. Иногда, даже объяснять бесполезно(

...Продолжение следует...

Диагностика автомобиля Infiniti FX45

Осторожно снимаем декоративную накладку. Пыльненько)

Для начала проверяем свечи зажигания-так как все свечи возможно и необязательно выкручивать(неизвестно будут их менять или нет?), выкрутим в начале только на первом и втором цилиндре.

Снимаем ИКЗ и видим, что в свечном колодце пониженный уровень масла! Надо после проверки свечи зажигания долить)))

Всё-таки на пониженном уровне нельзя ездить-вдруг у ИКЗ будет масляное голодание и она застучит))

Вот теперь даже и не знаю, стоит ли смотреть противоположную сторону?

Выкачиваем масло шприцом, после тряпочками насколько это возможно и выуживаем свечку зажигания.

Красота-то какая! Прям загляденье)

Так! А что у нас на другом берегу?

Аккуратно греем феном-всё, что можно отправить в мир иной)

Нежно отводим в сторону всё что мешает достать ИКЗ.

Ну вот и вторая свечка в руках. Не намного лучше.

А вот с другого ракурса видно, что данную свечу зажигания пытались "спасти"-убавив межэлектродный зазор)

Объясняем человеку: что да почему да как быть-решение стандартное-сделайте что-нибудь. Да здравствует пескоструй)

Дроссельная заслонка грустит(

По итогу нужно:

-заменить свечи зажигания комплектом

-промыть дроссельный узел

-проверить и попробовать промыть систему вентиляции картерных газов

-заменить обе прокладки клапанных крышек

-заменить уплотняющие кольца свечных колодцев

По факту:

-чистка свечей зажигания на первом и втором цилиндре

-аккуратная мойка дроссельной заслонки не снимая её с впускного коллектора

-мойка 2-ух ИКЗ и свечных наконечников

Так как делать только это, а диагностика напоследок.

При подключении сканера автомобилю совсем стало грустно(

Не забываем сделать адаптацию дроссельной заслонки после очистки.

По работе:

-компьютерная диагностика-350р

-свечи зажигания:с/у, чистка-400

-дроссельная заслонка: мойка+адаптация-350р

-любовь и забота при работе с автомобилем-100р)))

Итого: 1200р

...Продолжение следует...

Диагностика интересного автомобиля Volkswagen Passat В6 с системой непосредственного впрыска-FSI

Подключаемся диагностикой к автомобилю и видим ошибки Р0300-пропуски воспламенения без указания номера цилиндра и Р0302-пропуски воспламенения во 2 цилиндре. Как видно ошибка по пропуску воспламенения единичная-то есть спорадическая(плавающая), то есть, то нет.

Ну что приступим! Для начала поверим свечи зажигания, Снимаем декоративную крышку двигателя

Не забываем положить скатерть на переднюю часть автомобиля, что бы не поцарапать лакокрасочное покрытие)

После снятия индивидуальных катушек зажигания(ИКЗ) и свечей зажигания предстаёт картина маслом, правда моторным)

По итогу имеется попадание моторного масла в цилиндр. Нужно определять как и откуда оно попадает:

-или через верх

-или через низ

Так как днище поршней блестит от масла, замер компрессии безполезен-ибо она будет масляная(

Сняв впускной патрубок, где всё в шоколаде, точнее в масле-понимаем, что нужно начинать с простого, например с промывки системы вентиляции картерных газов и впускного тракта. Дроссельный узел тоже в масле! Конечно может уже и кольца маслосъёмные "приехали", но с чего то надо начинать)

Но клиенту некогда это делать-нужно чтобы автомобиль ездил)

-Вы можете сделать, что-бы не троило.

-Можно поменять свечи зажигания на новые, но без устранения причины попадания масла в камеру сгорания они через некоторое время так же перестанут работать.

-А если старые почистить? Мне некогда ждать.

-Старые свечи конечно можно почистить, но это будет первая и последняя их чистка. И к тому же после чистки они будут быстрее загрязняться.

-Почему?

-Понимаете у вас стоят иридиевые свечи зажигания, их вообще нельзя ни чем чистить! Сам центральный контакт иридиевый, но боковой электрод покрыт тонким слоем и при чистке(пескоструйной) он будет уничтожен. Плюс ко всему от пескоструя тепловой изолятор(конус) уже перестанет быть гладким, а будет как наждачная бумага-то есть матовый. И в следствии этого при работе свечи зажигания различный нагар на нём будет держаться лучше. И остальные очищенные элементы так же будут ускоренно покрываться нагаром- и как итог быстрый выход из строя свечи зажигания. И здравствуйте ошибки Р0300))

-Всё равно делайте.

С позволения клиента "обдираем" Ваговскую липку(

Уважаемые автовладельцы! Ни когда так не делайте! Это допускается только, что бы срочно куда-либо доехать и всё. Обычные свечи зажигания так же нельзя чистить каким-либо абразивом! Если свечи зажигания покрываются каким-либо нагаром-то надо искать причины этого, а не лечить последствия)

Лёгким движением руки свечка превращается в одноразовую(

И ещё: на двигателях с непосредственным впрыском впускной тракт(впускные клапаны тоже!) играет очень важную роль в формировании топливно-воздушной смеси! И при его загрязнении происходит:

-падение скорости потока воздуха

-уменьшение количества требуемого воздуха

-неправильная работа камеры сгорания

-появление локальных зон переобогащенной твс

Естественно, если на такте впуска будет попадать меньшее количество воздуха в камеру сгорания, то и на такте выпуска будет меньше выхлопных газов. И получается замкнутый круг-с каждым тактом состав твс в цилиндре будет ухудшаться!

Поток воздуха должен попадать в точно расчитанное место на днище поршня-и тогда ваш FSI (TFSI) будет работать как и задумано инженерами этого двигателя!

Совет простой: вовремя и регулярно промывайте впускной тракт и впускные клапаны от нагара!

По работе:

-с/у, чистка свечей зажигания -350р

-проверка ИКЗ-200р

-компьютерная диагностика-250р

Итого: 800р

...Продолжение следует...

Диагностика красивого крокодильчика Пежо 4007, 2009 года рождения-ой..выпуска)

Под капотом у него находится двигатель 4В12(2,4л)

Снимаем индивидуальные катушки зажигания. Уже по внешнему виду понятно,что(

Верхний уплотнитель частично потерял первоначальную эластичность и местами потрескался. С катушки не стал снимать, так как прилип он к ней хорошо)

Наконечник(или колпачок) свечи зажигания или катушки тоже в "отличном " состоянии. В автозапчастях эта позиция пишется то наконечник свечи зажигания, то высоковольтный колпачок.

При наличии трещин колпачок лучше не пытаться сдавливать пальцами-может лопнуть полностью. Было такое, знаем и проходили). И потом его уже не поставишь назад, если новых нет в наличии. Все четыре наконечника однозначно под замену-плюс они ещё и после коронного пробоя.

Свечи зажигания стоят иридиевые Denso K16PSR-B8

По наличию нагара на тепловом конусе можно предположить, что имеются проблемы со смесеобразованием. Межэлектродный зазор равен 1мм. По паспорту зазор должен быть 0,8мм.

Но тут ни чего интересного нет. Оно будет дальше)

Уровень масла в моторе был выше максимальной отметки почти на 1см (!). Под маслозаливной крышкой эмульсия.

Грязновато внутри...

По подсосу воздуха надо разбираться уже после.

Выявленные неисправности:

1) Уровень масла в двигатели выше нормы

2)Течь шланга высокого давления рулевой рейки.

3)Подтекание охлаждающей жидкости под патрубком термостата.

4) Сломано верхнее правое крепление основного радиатора системы охлаждения.

5) Подтекание масла в месте соединения шланга высокого давления и насоса ГУР.

6) Неисправность АКБ-вздутие боковых стенок корпуса. Под нагрузкой =8v.

7) Богатая топливно-воздушная смесь.

По работе:

-с/у и проверка свечей зажигания-350р

-компьютерная диагностика-200р

-проверка на утечку тока-150р

-внешний осмотр и проверка АКБ нагрузочной вилкой-200р

Итого: 900р

...Продолжение следует...