Диагностика интересного автомобиля Volkswagen Passat В6 с системой непосредственного впрыска-FSI

Подключаемся диагностикой к автомобилю и видим ошибки Р0300-пропуски воспламенения без указания номера цилиндра и Р0302-пропуски воспламенения во 2 цилиндре. Как видно ошибка по пропуску воспламенения единичная-то есть спорадическая(плавающая), то есть, то нет.

Ну что приступим! Для начала поверим свечи зажигания, Снимаем декоративную крышку двигателя

Не забываем положить скатерть на переднюю часть автомобиля, что бы не поцарапать лакокрасочное покрытие)

После снятия индивидуальных катушек зажигания(ИКЗ) и свечей зажигания предстаёт картина маслом, правда моторным)

По итогу имеется попадание моторного масла в цилиндр. Нужно определять как и откуда оно попадает:

-или через верх

-или через низ

Так как днище поршней блестит от масла, замер компрессии безполезен-ибо она будет масляная(

Сняв впускной патрубок, где всё в шоколаде, точнее в масле-понимаем, что нужно начинать с простого, например с промывки системы вентиляции картерных газов и впускного тракта. Дроссельный узел тоже в масле! Конечно может уже и кольца маслосъёмные "приехали", но с чего то надо начинать)

Но клиенту некогда это делать-нужно чтобы автомобиль ездил)

-Вы можете сделать, что-бы не троило.

-Можно поменять свечи зажигания на новые, но без устранения причины попадания масла в камеру сгорания они через некоторое время так же перестанут работать.

-А если старые почистить? Мне некогда ждать.

-Старые свечи конечно можно почистить, но это будет первая и последняя их чистка. И к тому же после чистки они будут быстрее загрязняться.

-Почему?

-Понимаете у вас стоят иридиевые свечи зажигания, их вообще нельзя ни чем чистить! Сам центральный контакт иридиевый, но боковой электрод покрыт тонким слоем и при чистке(пескоструйной) он будет уничтожен. Плюс ко всему от пескоструя тепловой изолятор(конус) уже перестанет быть гладким, а будет как наждачная бумага-то есть матовый. И в следствии этого при работе свечи зажигания различный нагар на нём будет держаться лучше. И остальные очищенные элементы так же будут ускоренно покрываться нагаром- и как итог быстрый выход из строя свечи зажигания. И здравствуйте ошибки Р0300))

-Всё равно делайте.

С позволения клиента "обдираем" Ваговскую липку(

Уважаемые автовладельцы! Ни когда так не делайте! Это допускается только, что бы срочно куда-либо доехать и всё. Обычные свечи зажигания так же нельзя чистить каким-либо абразивом! Если свечи зажигания покрываются каким-либо нагаром-то надо искать причины этого, а не лечить последствия)

Лёгким движением руки свечка превращается в одноразовую(

И ещё: на двигателях с непосредственным впрыском впускной тракт(впускные клапаны тоже!) играет очень важную роль в формировании топливно-воздушной смеси! И при его загрязнении происходит:

-падение скорости потока воздуха

-уменьшение количества требуемого воздуха

-неправильная работа камеры сгорания

-появление локальных зон переобогащенной твс

Естественно, если на такте впуска будет попадать меньшее количество воздуха в камеру сгорания, то и на такте выпуска будет меньше выхлопных газов. И получается замкнутый круг-с каждым тактом состав твс в цилиндре будет ухудшаться!

Поток воздуха должен попадать в точно расчитанное место на днище поршня-и тогда ваш FSI (TFSI) будет работать как и задумано инженерами этого двигателя!

Совет простой: вовремя и регулярно промывайте впускной тракт и впускные клапаны от нагара!

По работе:

-с/у, чистка свечей зажигания -350р

-проверка ИКЗ-200р

-компьютерная диагностика-250р

Итого: 800р

...Продолжение следует...

Диагностика красивого крокодильчика Пежо 4007, 2009 года рождения-ой..выпуска)

Под капотом у него находится двигатель 4В12(2,4л)

Снимаем индивидуальные катушки зажигания. Уже по внешнему виду понятно,что(

Верхний уплотнитель частично потерял первоначальную эластичность и местами потрескался. С катушки не стал снимать, так как прилип он к ней хорошо)

Наконечник(или колпачок) свечи зажигания или катушки тоже в "отличном " состоянии. В автозапчастях эта позиция пишется то наконечник свечи зажигания, то высоковольтный колпачок.

При наличии трещин колпачок лучше не пытаться сдавливать пальцами-может лопнуть полностью. Было такое, знаем и проходили). И потом его уже не поставишь назад, если новых нет в наличии. Все четыре наконечника однозначно под замену-плюс они ещё и после коронного пробоя.

Свечи зажигания стоят иридиевые Denso K16PSR-B8

По наличию нагара на тепловом конусе можно предположить, что имеются проблемы со смесеобразованием. Межэлектродный зазор равен 1мм. По паспорту зазор должен быть 0,8мм.

Но тут ни чего интересного нет. Оно будет дальше)

Уровень масла в моторе был выше максимальной отметки почти на 1см (!). Под маслозаливной крышкой эмульсия.

Грязновато внутри...

По подсосу воздуха надо разбираться уже после.

Выявленные неисправности:

1) Уровень масла в двигатели выше нормы

2)Течь шланга высокого давления рулевой рейки.

3)Подтекание охлаждающей жидкости под патрубком термостата.

4) Сломано верхнее правое крепление основного радиатора системы охлаждения.

5) Подтекание масла в месте соединения шланга высокого давления и насоса ГУР.

6) Неисправность АКБ-вздутие боковых стенок корпуса. Под нагрузкой =8v.

7) Богатая топливно-воздушная смесь.

По работе:

-с/у и проверка свечей зажигания-350р

-компьютерная диагностика-200р

-проверка на утечку тока-150р

-внешний осмотр и проверка АКБ нагрузочной вилкой-200р

Итого: 900р

...Продолжение следует...

Раньше подключая свой сканер к автомобилю не особо парился(
Но на очередной, повидавшей всю российскую жизнь ласточке, сканер стал виснуть при подключении. И я решил просто так померить напряжение на работающем двигателе, и оно оказалось почти 18 Вольт! И после этого случая я стал подключать сканер, только после проверки OBD разъёма тестером(и через него): при выключенном зажигании, при включенном и на работающем двигателе.
При включенном зажигании:

Кстати ещё нужно смотреть не появляется ли на каком нибудь пине "+" . Как на Вазовской классике-"G Управление бензонасосом")
И конечная проверка на работающем двигателе: напряжение в пределах допуска.
На каком-то грузовом Исудзу "+" появляется на 11 пине)-
И особенно интересно это при подключении копии свистка Лаунч-как он начинает потеть и пахнуть)

И после этого даже Сканматик "присасывается" к автомобилю только через фильтр, хотя он рассчитан и на 24 Вольтовые системы.
Даже если в системе зарядки перенапряжение, можно переключить на внутренний стабилизатор фильтра и напряжение будет 12 Вольт. Другие пины так же можно отключать, что весьма удобно, особенно при диагностике пожилых автомобилей…
P.S
Фильтр в любом случае будет дешевле нового сканера или свистка)

…Продолжение следует…

Решил всё-таки приобрести клона Lexia3 для автомобиля.

Сегодня подключался к автомобилю Лексией3.
Общие впечатления хорошие.
Что понравилось:
-подключается довольно таки быстро(10-15 сек). Аутель быстрей(если заходить через Ауго).
-параметры разложены по группам, а группы по подгруппам. На Аутеле иногда сплошняком в дата листе
-исполнительные механизмы почти все работают. Не все успел проверить, но основные попробовал.
-в нижней левой части программы имеется отдельное окно, где есть подсказки:иногда бывает весьма полезно, особенно когда не знаешь какие параметры должны быть у конкретного ИМ или датчика.
Что не понравилось:
-интерфейс мне нравится, но такое впечатление, что его делали в далёком 2000-х тысячном году)
-выбрать можно не более 10-ти параметров. Дата лист например. Это как в КТС-ке не более 8-ми. Вообще мне не нравиться. В Аутеле получше будет: можно добавлять параметры в существующие функции( сущ.функц-внизу слева, ставишь галочку в пустом квадратике напротив нужного параметра, а потом нажимаешь сущ.функц и появляется твой набор параметров)

Блоков управления нашла программа столько же сколько и мультик от Аутеля
Только не понял, почему автомагнитола не отобразилась: что на Лексии что на Аутеле?
Думал активировать AUX на штатной автомагнитоле.

…Продолжение следует…