Длинный и лишь относительно продуктивный отпуск закончился в конце августа. Поскольку я вновь оказался в школе, то решил возобновить свою программу “Один месяц - один город”, но ввиду скудных финансовых резервов первые пару месяцев были спланированы на посещение интересных городов Московской области.

Первыми кандидатами стали Коломна и Дубна. Притом я планировал сразу в сентябре и начать свои поездки, дабы к 9 месяцу 2022 года у меня число посещенных городов соответствовало числам месяцев. Пока в активе за год: Владимир, Суздаль, Братск, Тында, Якутск, Комсомольск, Хабаровск и Владивосток. Ош не в счет, я в него езжу чуть ли не регулярно.

Но объявили мобилизацию, и пространственная мобильность сжалась до “работа/дом/пробежка/встречи с друзьями”. Нужно было переждать пару недель, пока градус адреналина спадет настолько, чтобы собрать маленький рюкзачок и поехать в очень интересный городок на юго-востоке области.

Все, что я знал про достопримечательности Коломны - это Кремль, пастила и калачи.

А еще здесь сохранился трамвай, который все еще функционирует! Если верить Википедии, то это единственная трамвайная система в области. Естественно, стоит подчеркнуть изолированность полотна от автодорог, что влияет и на скорость, и на комфорт пассажиров. Мы же, в свою очередь, восхищались красивыми трамвайными рельсами, прикрытыми желтыми осенними листьями.

От вокзала Голутвин мы пошли в сторону старой Коломны (на будущее - можно доехать просто до ст. Коломна и никуда далеко не уходить). Сразу же бросается в глаза жилой сектор между улицей Октябрьской революции и ж/д-линией. Сначала красивые частные деревянные домики, а ближе к Мемориальному парку - двухэтажные кирпичные дома, которые я называю “сталинской селитьбой”. Судя по тому, что над входной группой кирпичами в обрамлении были выложены буквы “К” и “З”, то предполагаю, что это жилой фонд Коломенского завода (машиностроительного), построенного еще в середине XIX века.

Пересекаем парк и подходим к Кремлю по Красногвардейской улице.

Чувствуется, что приближаемся к намоленным туристическим дестинациям: возникает обилие столовых, кафешек, кофеен, вся эта хипстерско-лофтовая-крафтовая колористика. Обращаем внимание на одну постройку на перекрестке Комсомольской и Красногвардейской улиц. Первый этаж ушел в “культурный слой” наполовину, а окна уже забетонированы. Но кто-то выложил мозаикой инопланетянина и динозавра!

Подходим к Кремлю. На фото - Соборная площадь.

Красивый, конечно, но в Центральной России подобные крепости не являются редкостью. Тула, Суздаль, Ростов, Москва, в конце концов… Хорошо, что поддерживается историческое наследие в хорошем состоянии.

Присаживаемся на террасе Москвы-реки. Погода бесконечно радует.

Вообще в Коломне много различных музеев (привет, Кострома!), но большинство из них - маленькие, которые работают нерегулярно, а исключительно по предварительной записи. Музей трамваев, например. А те места, которые имеют четкий график работы, в выходной день облеплены туристами. Когда мы проходили по улице Зайцева, то Калачную штурмовали студенты, а трафик от моста до Калачной был сопоставим с подобным трафиком на Арбате.

На улице Пушкина в одном из домов мы нашли… ухо! Даже у стен есть уши! Не соврали…

Дворик коломенской пастилы мы посмотрели издалека. Ажиотаж был сопоставим с тем, что мы видели ранее в районе Кремля, поэтому соваться туда не рискнули. Вполне вероятно, что эту локацию можно оставить на следующее посещение города. Коломну надо переоткрывать, и в этом ее прелесть.

В противоположной части города, на стрелке Москвы и Оки, находится Старо-Голутвин монастырь. Религиозные учреждения редко у меня вызывают интерес, за некоторыми исключениями (Кул-Шариф в Казани или Успенский собор во Владимире). Именно поэтому хотелось посмотреть на слияние рек, а заодно - визуально зацепить территорию монастыря.

Путешествие от Кремля до ВНИИТИ совершаем на трамвае и делаем это достаточно оперативно. Вдоль института растет кленовая аллея, которая к середине октября выдала приличный слой огромных хрустящих листьев. Можно пробежаться с характерным “осенним” звуком!

Монастырь - через дорогу от института. Религиозные сооружения своим состоянием и стилем сообщают достаточно солидный возраст. Если верить Википедии, башни ограды были возведены еще в конце восемнадцатого века (“псевдоготика”). Но вокруг монастыря - какие-то пустыри, мрачную тишину которых разрывают лишь подъезжающие туристические автобусы. И играющие бездомные собаки.

Минут 10 идем от монастыря через заросли гидрофильных деревьев. Горожане активно снабжают ивняк разнообразным мусором, который оставляют после пикников и рыбалок. К слову, любителей “тихой охоты” здесь набралось предостаточно. Номера из столицы и Рязанской области (помимо местных - 50 и 90 региона) также говорят о географии посетителей.

Палеоландшафт.

Стрелка красивая. Прямо на ней находится песчаный пляж, по которому тянутся… железнодорожные пути! Это отличный пример палеоландшафта, остается лишь понять, к чему осуществлялся подвоз? Еще из палеоартефактов - опоры, как я понимаю, старого ж/д-моста, построенного в середине 19 века, одновременно с возведением мастерских Струве (которые впоследствии станут Коломенским машзаводом). И старые пути, и “быки” старого моста просматриваются на спутниковых снимках Яндекса.

Мост через Оку.

Раз уж диалог зашел про промышленность города, то стоит отметить, что Коломна в этом плане имеет “полный пакет” для типичного города Московской области: огромное машиностроительное предприятие, множество производств комплектующих, мощный кластер по производству стройматериалов, ряд предприятий существенно меньших небазовых отраслей (пищевка, мебель, текстиль). В общем, вроде советский продуктовый набор, к которому можно добавить современные центры коммерческой недвижимости и прочего.

Огни осени.

Мы с моим другом-философом недавно как раз развязали дискуссию: “Почему все экскурсии по городам выстраиваются вокруг религиозных сооружений?” Лично меня подобный подход несколько озадачивает, с другой стороны - смотреть промзоны обыватель вряд ли будет. Опять же, учитывая, что Россия - страна молодых городов, то и религиозные учреждения сохранились после СССР далеко не везде. Закон спроса и предложения автоматически дает очки тем церквям и соборам, которые смогли пережить Советскую эпоху.

Но в средней полосе у многих городов отчетливо выражена историческая ярусность: древние монастыри соседствуют с советской селитьбой и заводами, рядом с которыми уже возводятся различные офисы и торговые центры (впрочем, они как раз ценностью архитектурной почти никогда не обладают). В качестве примера могу назвать Рыбинск, Череповец, Калугу. Коломна примыкает к этой же когорте.

Пятницкие ворота.

К слову, о прошлогодней поездке в Калугу я частенько вспоминал в эти дни. Ездил я примерно в это же самое время (середина октября), тоже повезло с погодой. Калуга специализируется тоже на машиностроении, тоже есть историческая ярусность. А еще - это определенный негативный оттенок соотношения “дорога/город”. В случае Коломны мы затратили 4 часа на дорогу в оба конца и примерно столько же провели непосредственно в городе.

В 2022 это тянет на пропаганду пацифизма.

Коломна самобытна. Посмотрел бегло динамику численности населения по городам области и пришел к выводу, что они “сдуваются” (Электросталь, Дубна, Серпухов, Орехово-Зуево). В чью пользу - можно ткнуть в Московскую агломерацию и не прогадать. Подмосковье и Московская область - не совсем синонимы, ведь в первом случае тяготение столицы обуславливает практически все социально-экономические процессы. Те города, которые в орбиту Москвы включены гораздо слабее, проигрывают в вопросах финансовых. Зато выигрывают в культурных!

Культурный код Коломны.

В то время пока Мытищи, Химки, Одинцово, Подольск и Люберцы все больше превращаются в огромные “человейники”, которые с трудом отделимы от прилегающих территорий Москвы, то на расстоянии в 100 км уже можно найти интересную и самобытную ойкумену, которая в каких-то моментах и сама тянет на столицу. Пускай и юго-востока Московской области.

Судно названо в честь Елены Ивановны Шутковой, которая с 2008 по 2018 год работала в Порту «Коломна» заместителем главного инженера по судостроению. К большому сожалению, в 2018 году Елена Ивановна ушла из жизни.

Ею было организовано конструкторское бюро и полномасштабное судостроительное производство, обеспечивающее проектирование и строительство барж, буксиров, плавкранов и самоходных судов. Под ее руководством были построены буксир «Коломенский-1501» мощностью 1500 л.с. класса М3.0, самоходное судно «Коломна-1» грузоподъемностью 3300 т класса М 3.0, плавучий кран «Коломенец» г/п 45 тонн класса М-ПР, произведена модернизация нескольких десятков судов с увеличением грузоподъемности, мощности и класса Российского Речного Регистра.

Это одиннадцатое судно, построенное в Подмосковье, а ещё головное, то есть дальше будет выпущена серия таких сухогрузов.

Торжественное мероприятие открывал генеральный директор «Порта Коломна» Алексеев Владимир Яковлевич. В своей речи он подчеркнул, что строительство данного судна стало большим достижением для всего коллектива «Порт Коломна» и выразил надежду, что «Инженер Шуткова» положит начало серии аналогичных сухогрузных судов. Также он отметил, что сегодня в Российской Федерации наблюдается недостаток флота, поэтому важно наращивать темпы судостроения в будущем.

Бутылку шампанского о нос нового сухогруза разбила внучка Шутковой Елены Ивановны – Софья Шуткова.

Основные характеристики сухогруза проекта проекта 110ПК:

Длина максимальная 109,9 м

Ширина габаритная 15,20 м

Высота борта 3,70 м

Осадка (в порожнем/в грузу) 0,79/3,10 м

Грузоподъемность в классе М / О,т 3000/3180

Экипаж, чел 9

https://sdelanounas.ru/blogs/148262

https://paluba.media/news/34991

https://vk.com/portkolomna?w=wall-211699828_60

https://kolomnagrad.ru/presscentr/news/28783-v-kolomne-torzh...

Fujifilm X-T4 + XF8-16 f/2.8