Пригнал себе такого же Везеля в сентябре прошло года. Тоже очень понравилась эта машинка, но был выбор: правый руль из Японии или левый из Китая? Ценник при этом на машины - примерно одинаковый. Довольно долго изучал этот вопрос и в итоге выбрал Японию, ниже объясню почему. В пользу Китая на текущий момент пожалуй только расположение руля, что лично для не меня некритично, т.к. я из Новосибирска, катался на разных машинах. Думаю, что те кто живут в Сибири и восточнее ее согласятся с тем, что к расположению руля привыкаешь очень быстро и проблем нет с этим нет почти никаких (обгоны на трассах - отдельная тема, но лично я 98% времени езжу в городе, мне пофиг на это). А вот дальше Япония начинает выигрывать у Китая во всем.

Первая причина брать именно в Японии - аукционная система продажи автомобилей, аналогов которой нет ни в Китае, ни в Корее (ее тоже рассматривал). Аукционный лист дает четкое понимание что именно ты покупаешь, фиксируются все повреждения и царапки. Ничего подобного нет в других странах - обычный trade-in, доски объявлений и тотальное нае№;%ово как в РФ: на фото одно, по факту - другое. К чему это приводит? Конторы-посредники, занимающиеся привозом из Китая/Кореи вынуждены держать сотрудников в этих странах, которые по каждой заявке на машину шерстят кучу вариантов и проверяют их сами. То есть по факту вы как потребитель зависите в этом моменте не от выстроенной годами системы, а от компетентности и добросовестности конкретного человека. Да, есть махинации и на японском рынке, но вероятность попасть на них - в разы меньше китайского. Справедливости ради, стоит сказать, что посредники это все понимают и пытаются работать с этим. Например, тот же Долгов-авто компенсирует "незадокументированные" косяки, которые новый владелец внезапно обнаружил после пригона. Это супер, будет очень здорово, если все посредники когда-нибудь в итоге придут к подобным схемам. Но все же акцентирую - получить компенсацию после и знать о косяке ДО покупки - это очень разные вещи.

Вторая причина - отношение японцев к своим авто. Даже десятилетние авто могут иметь пробег в 20-40т.км и отличное техническое состояние. Тогда как китайцы - те еще свиньи и спокойно ухайдокивают за пару лет даже новое авто, ну вот такая культура у них, к этому все уже привыкли. Я когда открыл первый раз капот на пригнанном Везеле (2019г.в. с пробегом 45 т.км) был в шоке от идеально чистой подкапотки и заводских пломб на всем. Даже блин, пыли не было!

Третья причина - вроде бы одна и та же модель имеет существенные различия на разных рынках и различные нюансы сборки. Например, мне совсем не нужна панорама на крыше в китайском Везеле в условиях Сибири (а там только такие). А вот отсутствие подогревов сидений и зоны дворников в этом же климате - существенный недочет (в моем японском - имеется). Ну и в целом, +/- любое авто из Китая будет с панорамой, отсутствием зимнего пакета и без полного привода. Оно все им там просто не надо. А нам, в наших условиях - порою очень даже надо.

Поэтому, лично я пока с Японией. Полученной в итоге машинкой - доволен на 100%. Может, к моменту очередной смены авто что-то изменится в наших законах и сервисе контор-посредников. Тогда, может быть и посмотрим на Китай.

Вот мне крайне интересно получить статистику таксопарков по китайским маркам:
Geely
Haval
Baic
Kayi
Москвич/Jac
Chery(со всеми суббрендами)
И т.д.


Поясню чем вызван интерес:
Рано или поздно придется обновлять автомобиль.
Мне в автомобиле важно:
Низкая стоимость содержания
Небольшой расход топлива
Распространенные и относительно недорогие запчасти
Устойчивость к большим пробегам со стороны ДВС и КПП/АКПП.
Неломучесть в целом.


Подозреваю что пришедшие китайцы ломаются чаще и дороже и не выхаживают пробеги которые выхаживают Логаны/Поло/Рапид/Рио/Солярис и подобные повозки.


Но быть может есть среди сонма китайцев что-то более-менее по живучести похожее на первый Логан, или Поло/Рапид, или Рио/Солярис

Если есть люди связанные с сервисом такоспарков где есть китайцы, напишите пожалуйста что надёжнее из их числа для повседневной эксплуатации и хороших пробегов (машина нужна для работы аля Торговый Представитель).

P.S. сосед у меня топит за Bel Gee, ещё один знакомый за Geely (седан начальной ценовой категории не помню название, на Озоне в районе 2 млн и выше висит).
Но без статистики это по сути частное мнение.
У второго знакомого этот седан есть, ездит на нем пару-тройку лет.

Ещё пара знакомых ездят на Chery, но тут и пробеги пока скромные, максимум больше 100 к и опять таки частное мнение.

А такси это коммерческое использование авто в чистом виде со всеми вытекающими последствиями, если оно выживает там(именно выживает), значит можно брать.

PPS.
У меня первый Логан, машина как рабочая лошадка оптимальная.
Просто пробег уже за 400 перевалил, и всё чаще требует внимания.
А овёс нынче дорог (запчасти весьма неплохо стоят даже на него).

Как государственная поддержка, инновации и масштаб рынка вывели китайские автомобили на мировой уровень и что ждет отрасль в ближайшем будущем.

В последние десятилетия китайская автомобильная промышленность претерпела значительные изменения, превратившись из производителя бюджетных и низкокачественных машин в одного из ключевых игроков мирового автомобильного рынка. Подробности – в материале сетевого издания PROKHAB.RU.

На фоне глобальных вызовов и технологических трансформаций китайские автопроизводители демонстрируют впечатляющий рост, активно внедряют инновации и расширяют свое присутствие как на внутреннем, так и на внешних рынках.

Исторический контекст и этапы развития

В 1980–1990-х годах китайский автопром находился на зародышевом уровне: производились в основном лицензионные копии иностранных моделей, качество продукции оставляло желать лучшего, а экспорт был минимален. Однако с началом 2000-х годов государство начало активно поддерживать развитие отрасли, инвестируя в инфраструктуру, научно-исследовательские разработки и стимулируя создание собственных брендов.

Ключевыми игроками стали компании Geely, BYD, Chery, Great Wall Motors и SAIC, которые не только улучшили качество продукции, но и начали осваивать новые сегменты рынка, включая электромобили (EV) и гибридные модели.

Текущая ситуация на рынке

Сегодня Китай является крупнейшим в мире рынком автомобилей как по объему производства, так и по продажам. Значительная часть выпускаемых машин — электромобили, что связано с государственной политикой по поддержке экологически чистого транспорта и борьбе с загрязнением воздуха.

Китайские автопроизводители активно развивают технологии аккумуляторов, систем автономного вождения и умных сетей, что позволяет им конкурировать с такими гигантами, как Tesla, Toyota и Volkswagen. Например, BYD и NIO уже завоевали значительную долю рынка электромобилей не только в Китае, но и за рубежом.

Конкурентные преимущества и вызовы

Преимущества:

• Государственная поддержка: субсидии, льготное кредитование, создание инфраструктуры для EV.

• Масштаб внутреннего рынка: позволяет быстро наращивать объемы производства и снижать себестоимость.

• Инновации в сфере электромобилей: собственные разработки в области батарей и ПО.

• Гибкость и адаптивность: быстрый вывод новых моделей и адаптация к требованиям потребителей.

Вызовы:

• Качество и имидж: несмотря на значительный прогресс, китайские бренды все еще борются с восприятием низкого качества.

• Международная конкуренция: выход на рынки Европы и США осложнен жесткими стандартами и торговыми барьерами.

• Технологическая независимость: необходимость развития собственных технологий, чтобы не зависеть от иностранных поставщиков.

Перспективы развития

Прогнозы экспертов указывают на дальнейший рост китайского автопрома, особенно в сегменте электромобилей и умных автомобилей. Китайские компании планируют расширять экспорт, укреплять сотрудничество с зарубежными технологическими фирмами и инвестировать в разработку автономных транспортных средств.

Кроме того, развитие инфраструктуры для зарядки EV и улучшение экологических стандартов создают благоприятные условия для устойчивого роста отрасли.

Китайские автомобили перестали быть просто дешевым вариантом для внутреннего рынка и превратились в серьезного конкурента на глобальной арене. Усилия по инновациям, масштаб производства и поддержка государства позволяют китайским автопроизводителям уверенно двигаться вперед. Однако для достижения лидерства в мировом автопроме им предстоит продолжать улучшать качество продукции, развивать собственные технологии и успешно интегрироваться в международные рынки.

https://prokhab.ru/kitajskij-avtoprom-ot-byudzhetnyh-mashin-...