Я серьезно.
Видео снято для китайских соцсетей, для моего нового канала, а на русском потому что я тестировал именно процесс съемки авто, чтобы увидеть, косяки.

Увидел, сделал выводы:
1) нужно готовиться (прописывать план съемки)
2) нужно предварительно проехаться, чтобы узнать авто и функционал, чтобы никто под руку в кадре не звиздел с заднего сидения «нажми туда, нажми сюда»
3) нужен опытный видеограф. Извини, Антоха, ты конечно хороший друг, но оператор из тебя так себе. Много чего упустили.
4) нужно докупить технику. Может гоупро?

В общем, буду продолжать, мне понравилось это направление, да и новинок вокруг тьма, но снимать на китайском будет жесть конечно, да и на Английском.

ПС. За пару дней до этого, катались на NIO. Не знаю, говорят ли об этом в обзорах, я не смотрел, но автопилот у него днище. На экране у него скачут фигурки машин, людей, и даже припаркованных скутеров. Раза три точно мы чуть не врезались, перестраивается где попало, даже если там есть помеха. Хорошо, что водитель во время среагировал, и вывернул руль. Поэтому, на Avatr12 было уже стремновато отдавать управление автопилоту, но он оказался офигенно крутой. И всё же, когда ты едешь на автопилоте по городу, в Китае, где в любой момент какая-то бабка может выскочить на велике между машин, тот еще аттракцион. Ведь, как оказалось, автокомпания несет ответственность за действия автопилота только на хайвее, а на обычной дороге - водитель.

Ну что, погнали:

1. Сначала нужно понять какой визуально мотоцикл или класс мотоцикла тебе нравится, после этого конечно нужно посидеть и прокатиться, ведь есть шанс, что тебе нравится к примеру крузер, но посадка и управление абсолютно не подходят, а по удобству выбор падёт вообще на какой-нибудь нейкед или тур-эндуро.

2. Понять какая кубатура тебе нужна. Конечно многие скажут бери литр и не ошибешься, но скажу так, во-первых не всем нужна такая мощность так как всё зависит от стиля вождения и местности где будет катать райдер, во-вторых финансовая составляющая, не у всех есть возможность купить себе новую литруху, да и еще потом ее обслуживать.

3. Для новичка также важно, чтобы мотоцикл первые сезоны возил тебя, а не ты его по разным сервисам, это я к тому, что да, можно купить Б/у мотоцикл, обслужить и катать, а при поломках так же устранять неисправности, вроде звучит просто и логично. Так вот, если ты новичок и не разбираешься в технике или у тебя на это нет времени , то во-первых нужно купить хороший мот, а если это будет б/у, то сам ты вряд ли купишь нормальный, лучше уже через подборщиков, во-вторых нужно его сразу обслужить и потом в последствии также обслуживать и чинить, а где это делать нужно еще поискать и не наткнуться на плохой сервис. В-третьих финансовая составляющая, все-таки б/у техника требует больше вложений, если ее содержать в должном состоянии.

4. Большинство брендов которые продают технику дают на нее гарантию, это конечно далеко от гарантии которая была на автомобилях, но ребята развиваются и просто нужно углубиться в этот вопрос и найти тот мотоцикл который больше всего защищен, также хочу сказать, что большая часть китайцев спокойно катают по 2-3 сезона без критичных проблем.

P.S. Я бы сам с удовольствием купил себе новый Ducati Desert X, но его цена в нынешних реалиях далеко не гуманная, плюс стоимость обслуживание так же выходит в копеечку.

Так, ну а теперь пришло время ответить, как все-таки предварительно подобрать и понять какой мотоцикл может потенциально стать твоим первым и максимально подходящим по параметрам выше)

Благодаря таким компаниям, как например Роллинг Мото, которая устраивает большие тесты и привозит сразу на одну площадку 3 бренда и более 20 моделей, есть возможность всем новичкам опробовать максимум за минимум времени, кстати это как раз то, что мы и сделали)

Первый мот Cyclone RG 401 с двигателем 401 куб.см, 42 л.с, массой 213 кг. И первое, что я сразу заметил - это его тяжесть, когда он стоит на месте прям ощущается его вес, конечно когда начинаешь движение, то мотоцикл становится легковесным, но для хрупких девушек это будет решающий момент. Посадка у него как у спорт туристов, немного с наклоном вперед, поэтому не всем подойдет, плюс он не подходит для высокорослых, т.к начинаешь упираться в ребра на баке, поэтому все кто до 180 см велком! Мотор приятный, подрыв начинается с 6 тысяч и мотик хорошо набирает.

Второй мот был Cyclone RX 401 турэндуро с тем же мотором на 401 куб, он уже ощущается легче, как будто вес смещен ниже и это мне больше понравилось , плюс у него неплохая ветрозащита с ручной регулировкой, которая поможет в дальних путешествиях, помимо этого на него можно нацепить кофры и прокатать нашу необъятную страну. Вообще это отличный байк для начинающих турэндристов, и да, ребятки, не пишите, что этот Китай развалится сразу за поворотом, я с уверенностью могу заявить, что не развалится, во-первых, потому что его жестко тестил Никитос из Project 18, плюс компания Роллинг Мото не побоялась и предоставила мне этот тестовый мотик для участия на фесте от Project 18, и да, об этом я расскажу чуть позже.

P.S мотоцикл не развалился, а вот я...

Третий мотик Cyclonе RX6, который имеет мотор на 650 кубиков, 70 л.с вес 245 к.г и 20 литровый бак, да, это уже не легкий бак и подойдет он скорее всего более рослым людям, по классу это турэндуро, но максимально дорожный, он мне чем-то напомнил Kawasaki Versus, на нем хорошо и уверенно можно катать, как по городу, так и по трассе, на нём вам будет хватать мощности для обгонов и держать крейсер 130-140, также порадовало, что центр тяжести смещен вниз и вес не так сильно ощущается, плюс на этом байке установлены 2 камеры для записи видео, и это плюс 100% к решению любой непонятной ситуации на дороге, что очень важно для новичка.

Четвертый мотоцикл Zontes ZT 350-T, бренд который можно охарактеризовать как гаджет среди байков, перечислю вам немного плюшек: электроннорегулируемое ветровое стекло, бесключевой доступ для запуска двигателя, открывание бензобака, открывание сидения, плюс есть режимы движения и скринкаст телефона. И все это на 350 кубовом байке не дурно. Тут 40 л.с 170 кг веса и 19 литровый байк. Для меня он ощущается как очень легкий, поэтому 100% подойдет новичкам, да, и нужно заметить т.к тут один цилиндр, вибрации будут ощущаться всегда, зато в отличии от двухцилиндрового мотора Cyclone, моторчик Zontes более игривый и взрывной по характеру, но в то же время более дерганый и не такой линейный.

Пятый мотоцикл Zontes ZT 350-X1 на той же платформе, что и байк выше, только имеет форм-фактор спорт туриста, для тех кто не будет съезжать с дороги, он подойдет лучше, плюс по визуалу мне больше нравится, а также он узенький, что позволяет протискиваться практически в любые щели, для новичка в городе это будет несомненный плюс.

Шестой мотоцикл максискутер Zontes ZT350-M на 350 кубиков, 36 л.с ,178 кг и бак 12 литров, да простит меня Танюша^^ (она просто терпеть не может скутеры), но по мне это максимально удобный транспорт для перемещения по городу, ведь он очень легкий, очень юркий, любые пробки будут для вас хайвэем. Но есть один нюанс, этот байк не подходит для высокорослых людей, максимум до 180 см, так что увы 😢 он не для меня, а так хотелось 🤪

Седьмой мотоцикл Groza XS 800 N Toughman, копия Harley Davidson, на 800 кубов, 61 л.с и 231 кг. По ощущениям максимально низовой мотор (по китайским меркам до Харлея далековато пока), звук приятный, посадка максимально прямая и мне кажется у Харли чуть-чуть по-другому, но если хочется новый байк в стиле Харлея, то это отличный вариант.

И так, я за один час прокатился на 7 байках и тут как для новичка, так и для опытного райдера будет сразу понятно в какой мотоцикл стоит больше углубиться и какой экземпляр взять уже на большой тест. Ну а я для себя выделил 2 модели, которые мне интересно более детально рассмотреть - это Cyclone RX401 и максискутер Zontes, только не тот, что я тестил, а ZT-350E, т.к он самый большой в линейке. Ну и как итог, если бы я был новичком и решил подобрать себе первый байк на подобном тест-драйве, то я бы точно сумел выбрать для себя что-то интересное)

Спасибо, что дочитал до конца, ты капитальный красавчик или красавица, держи от меня пятюню 🖐️

И да, уже совсем скоро мы с Танюшей выдвигаемся в Сербию спасать свои байки, будет интересно, присоединяйтесь в нашу семью Gontar' Family 😊

Наш YouTube✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

1. Внешность

Итак, модель Sharmax RR 801 Ultra - это флагманская модель у компании среди крузеров, поэтому она самая крупная, но как видите люди больше меня будут смотреться уже не очень (мой рост 190 вес 105).

Визуально он мне напомнил HD Sportster S если смотреть в 3/4 , а если сбоку, то структура и геометрия рамы повторяет Kawasaki Vulcan S, я думаю точно есть совпадения 😁 Поэтому визуал на любителя, я бы еще добавил заднее более широкое колесо и менее массивное крыло поставил, плюс выхлопную поменял на более выразительную как внешне, так и по звуку (его очень мало), понятно что соседи этому будут очень рады.

2. Мотор и КПП

Сердце у мотоцикла уже очень знакомо по моделям таких брендов как QJ motor и Benelli, объему 693 кубика на 2 цилиндра (диаметр цилиндра и ход поршня 83х64) мощностью 71 л.с и 68 Нм , что позволяет этому байку передвигаться очень шустро как в городской среде, так и за городом. Моторчик явно верховой и да, он вам спокойно позволит ехать более 170 км/ч если вы удержитесь конечно 🤣 Ведь его конструктив не предполагает ветрозащиты и вас будет сильно сдувать уже после 150 км/ч.

КПП максимально четкое и нейтраль ловится хорошо, правда положение лапки не совсем удобное, но опять же, для крузеров это нормально.

3. Подвеска и тормоза

Изначально когда я брал на тест этот мотик, думал что как и у большинства крузеров подвеска будет короткоходной и комфортной только на хороших покрытиях, но все оказалось не так. По факту все неровности подвеска отлично глотает, я даже на скорости проходил лежачих и это точно не было Болью. Точных данных не знаю, но думаю что ход подвески 120-130 мм как спереди, так и сзади, также спереди у нас стоит вилка перевернутого типа от компании Marzocchi, а сзади моноамортизатор собственного производства с возможностью настроить преднотяг пружины.

После того как я более плотно покатал, у меня начала закрадываться мысль, что данный мотоцикл по характеру и настройкам похож на обычный дорожник (Нейкид) для города, потому что подвески приятные, мотора с избытком, а тормоза очень приличные.

Спереди два 300 мм диска с 4 поршневыми суппортами, а сзади 260 мм, плюс стоит армированный шланг, что явно прибавляет информативности тормозам. Кстати тормозов хватает по городу и трассе как одному, так и с двойкой.

4. Эргономика, комфорт и опции

Так как это класс крузеров, сразу оговорюсь я не любитель этого класса и для меня идеал это турэндуры, так вот, несмотря на это посадка вполне комфортная, до руля и лапок не приходится тянуться и плюс высота по сидению подойдет вполне компактным людям (720 мм). Пульты и рычаги мне уже знакомы по концерну QJ motor, они с подсветкой и очень качественно сделаны.

Приборная панель понравилась очень четким дисплеем и круглой формой, но некоторые данные мелковаты, что с определенной скорости вообще не читаемо (тут бы я еще поколдовал).

Сиденья вполне комфортные как для водителя, так и для пассажира, но правда для двойки кроме ленты на сиденьи, держаться больше не за что (на мой взгляд это не безопасно).

Зеркала на удивление хорошие и информативные, единственное они делают мотоцикл сильно шире, а это значит, что в пробках будет сложнее протискиваться, но если нужно можно поставить обычные зеркала, т.к крепление уже есть на рычагах и это плюс.

Оптика в мотоцикле полностью светодиодная, ее хватает особенно если вы не планируете катать по ночным трассам и в городе на неосвещенных переулках, в целом светит очень достойно.

Ну и если подвести итог, то получился отличный городской байк с визуалом крузера и характером нейкида, потому что если вы захотите, то сможете на нем очень активно катать, и да, сразу на доработку выхлоп, его тут практически не слышно. В остальном хороший байк с надежными комплектующими, правда полноценно про надежность можно будет сказать только через пару лет)

*Цена мота 785 600 руб.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.

Переходим к байку.

Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.

1.Двигатель

Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)

Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.

2. Внешний вид

Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.

А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).

3. Светотехника и опции

Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))

Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.

По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.

Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.

4. Подвеска и тормоза

Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).

Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.

Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.

P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.

И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

1. Внешность

Ох, ну это можно сказать уже традиция для компании Benda, потому что на какой мот не посмотри, внешне он будет выглядеть отлично. Если ранее я тестировал 125-ку и 300-ку, которые больше подходят для людей ростом до 180, то здесь это уже полноразмерный крузер. Ой стоп.. это же техно-крузер, так называет его сама компания Benda, но я бы назвал этот мотоцикл, техно-порно от китайце 🇨🇳

всего за 798 000 рублей.

Вы просто посмотрите, визуально он максимально сбалансирован и выглядит очень сексуально, ты постоянно хочешь на него оборачиваться и смотреть, в моем понимании это максимально красивый мотоцикл от компании из поднебесной.

2. Оптика

Тут как спереди, так и сзади установлены светодиоды, также в передней оптике уже характерный знак компании Benda. Свет в целом хороший, но иногда хотелось его сделать чуть поярче и пошире, если вы часто ездите по ночной неосвещенной дороге, то желательно доставить доп свет 💡

Кстати задняя оптика настолько хорошо вписана в заднее крыло, что ее и не сразу увидишь, благо когда она задействована, вас заметно на дороге)

3. Управляемость и маневренность

Итак, катаясь по городу сразу замечаешь, что руль и зеркала у тебя находятся на одном уровне с зеркалами легковушек, что немного неудобно, когда подбираешься в междурядье, но с другой стороны, в плане маневренности все хорошо, лавировать между машин вполне легко, а также звук выхлопной системы позволяет тебе поставить в известность водителей, что ты рядом (причем очень деликатно и никого не пугая).

Если тебе попались извилистые улочки или серпантин, ты 100% будешь чиркать ограничителями (благо ,что на мотоцикле установлен трекшен контроль и АБС, поэтому мотик вас обезопасит если вы забалуете).

Мотоцикл как будто тебя призывает: «псс парниша, ты не на стрите или спортухе..ты на крузере, расслабься и наслаждайся видами». Смотрим пункт 4)

4. Эргономика и комфорт

На самом деле суть крузеров в том, чтобы неспешно катить, наслаждаясь поездкой, видами и звуком. Поэтому тут все сделано для этого, ведь сиденья очень комфортны как для водителя, так и для пассажира (у пассажира есть опциональная спинка, которая моей двойке Танюше очень зашла).

Все пульты, рычаги и приборы на своих местах, все удобно и логично, единственное, что мне хотелось изменить, это мелковатые показатели тахометра, выбранной передачи и одометра, но а вот спидометр зачёт (вживую смотрится как дорогие часы).

И да, для идеала конечно тут не хватает ветрозащиты, но все-таки это крузер (поэтому сбавляем и катим с наслаждением).

5. Подвеска и тормоза

Тут прям есть, что рассказать)

Спереди установлена классическая вилка перевернутого типа без возможности настройки (ее настройки позволяют максимально комфортно катать и не задумываться), а вот задняя подвеска это круть 😎 2х амортизационная электронно-управляемая пневмоподвеска с регулировкой высоты и поддержанием клиренса Benda Air Suspension.

Короче, я такого в мотоциклах до 2 млн точно не видел и она мне понравилась, правда и пугать она тоже умеет)

В плане комфорта, я точно скажу, что это лучшее решение для крузера, с их небольшими ходами (пневма всегда подстраивается под вас и вашего пассажира, накачивая нужное давление), плюс она деликатно отрабатывает маленькие и средние неровности дорог, а вот большие ямы естественно пробивают ее (ну как бы оно и логично).

И кстати, я ведь оговорился, что она умеет пугать...так вот, посмотрите в обзоре есть момент на 11:55 минуте, когда подъезжаешь на место, глушишь и мот резко опускает заднюю часть и тебе кажется, что он начинает падать) Первые дни я прям дергался к мосту и пытался его удержать от падения 🤪 но потом привык и испытывал техно удовольствие каждый раз)

По тормозам, спереди 320 мм диск с 4 поршнями от компании Brembo, сзади 260 мм диск с 2 поршнями.

В плане замедления, все хорошо 👌 причем, тормозная машинка тоже Brembo, поэтому дозирование тормозных усилий просто отличное.

6. Двигатель и КПП

Ну что, напоследок про двигатель и тут тоже есть что рассказать.

Ведь в мотоцикле установлен V - образный мотор на 4 цилиндра, объемом 496 кубиков на 54 л.с и 42 крутящего момента, который крутится до 10500 об/мин.

И кстати, этот мотор может отключать половину цилиндров, а также имеет электронную ручку газа, что позволило установить на него круиз-контроль (эх, в дальняк бы на нем). Тут конечно сразу может возникнуть вопрос, а точно ли он подходит для этого мотоцикла, а я скажу так и да, и нет 🙂‍↔️

Потому что если вы едите в стиле крузер крутя мотор с 2.5-4 тыс оборотов, получая низкочастотное бурчание и приятный ход , то он подходит, а если вы начинаете резко ускоряться и раскручивать мотор (то у вас возникает диссонанс, ведь он крутится и крутится вплоть до 10500, как какой-нибудь супернейкед, и тут ты не понимаешь, а что же это за характер такой..) Я скажу так, что в целом это хорошо, так как мотоцикл позволяет пошустрить, несмотря на объем в 500 кубов, правда звуки уже будут не крузерные..

Итого мы получаем супер технологичный, стильный мотоцикл 🏍️ который может не только красиво катить по центру, но и дать немного ветерка в потоке. Да и на дальняк на нем можно, правда не очень быстро (ведь это все-таки крузер и ветрозащита у него 0).

P.S. Гарантия 2 года или 100 тыс.км, что очень классно.

Может попросим у Benda мотик на дальняк?

Кстати о путешествиях...

"ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" здесь вы можете почитать серию постов про нашу кругосветку на мотоциклах, а "YouTube" здесь уже имеется 3 наших фильма про приключения, происходящие там)

Автор: https://t.me/moscowmap