Расскажу про дорогу. Вдруг кто соберётся проехать так же, как и я ;)

Именно 9145 км показал общий пробег от точки старта, до точки финиша.

Правда немного отвлекался от маршрута в паре мест.

Хабаровск должен был обойти по объездной, но нужно было заехать, встретиться с человеком. Я съездил вглубь города, километров на 25, и потом соответственно обратно. В самом Хабаровске, местами выбоины, прям с нифига и без предупреждения. Я даже поймал парочку, благо резина всё на себя взяла. В темноте ехать в любом незнакомо месте. Такое себе дело.

Остальные заезды так, без сильного отвлечения от маршрута.

В городе Бабушкин, заезжал на Байкал, прям на берег. Найдя нужные координаты в сети.

Ещё там же, в город Байкальск. Хотел есть, а так же купить тарелку с Байкалом на память. А! Ну ещё купить тряпку )) Я вёз домой несколько саженцев, чтобы они доехали как надо.

Для тех кто не знает. Ехал я на вот этом вот автомобиле.

Для хейтеров, да, я прусь от него и пока мне других не надо. Если надо вам – покупайте, своё мнение о моём выборе можно не высказывать. Как вёл себя автомобиль, расскажу чуть позже, в другом посте.

Для ЛЛ. В целом, ехать норм, местами конечно так себе, но вполне проезжаемо если не гнать.

Так вот, дорога.

По моему личному мнению, хуже всего в Амурской и читинской областях. Дальше, по убывающей, Курганская, Кемерово и Челябинская. Ну и вокруг Байкала, местами грунтовка, идёт ремонт. Остальное вполне себе норм. Не идеал, но я считаю, таких дорог большинство в стране.

Теперь подробнее, но местами буду перескакивать регионы туда-сюда.

Я когда ехал, сначала был уверен, что легко запомню номера по регионам, но на пятом или шестом регионе уже начал путаться. Мало того, позже начал путать города по очерёдности, которые проезжал, всё как-то слишком быстро происходило, для моей памяти)))

Многие говорят, что во Владивостоке и округе плохие дороги. По моему мнению – брехня! Обычные дороги, ничем не хуже, чем во многих регионах России. Есть пару мест, где идёт ремонт, но это обозначено предупреждающими знаками и вполне проезжаемо.

Плохие дороги, в моём понимании начались где-то после посёлка Ерофей Павлович, в Амурской области. Я там остановился поужинать, и поехал дальше. В темноте я сначала не понял, насколько всё плохо. Проехал километров 200 лёг спать (Это уже вторая ночь. Спал я в машине).

Сначала напрягал запах какой-то, никак не мог понять, что за запах. Подумал, что это от фур. А уже утром увидел, всё вокруг сгорело((( И дальше, вплоть до самой Читы (это километров 500 по памяти), был ровный чёрный пейзаж. Дорога, горы и дым и всё чернО вокруг. Печально всё это. Если бы не пожары, там очень красиво! Пейзаж завораживающий.

Я был наслышан о «волнах», даже встречал несколько мелких участков, думая – И это всё? А шуму то было! Дорога не показалась сильно уж плохой. Местами выбоины были, помимо «волн», но я как-то ровно к этому отнёсся.

А вот утром, когда выехал на дорогу, я кааак пооонял, что такое за волны, в Амурской области!!! Я таких не видел нигде! Это прям огонь! Они большие.

Если ехать сотку, то становится понятно, что это очень опасно. Но по началу весело. Потом как-то уже не очень. Этих волн, примерно километров 300-350 как мне показалось, но могу ошибаться. Сначала, как уже сказал, было весело. Потом начал потихоньку проклинать дорогу и саму идею поездки. Периодически прощёлкивал высоту волны и подлетал вместе с машиной, и это очень неприятно. Пришлось несколько раз извиняться перед машиной, что я такой лошара у неё. Потом, километров через 200, я доехал до заправки, поел опять же, в кафе, и понял, что большие «волны» кончились.

Или мне так показалось, после Чернышевска где не было видно очагов возгорания, более ровная местность, и вообще, жизнь после еды, стала налаживаться)))

Но нет, местами всё же проскакивали «волны» прям приличного размера. Я начал в них более менее разбираться, уже километров через 30 пути. Те что поболее, имеют много следов от покрышек фур. Значит нужно резко сбавлять, иначе взлетишь. Как ездят автовозы и фуры? Я искренне жму им руку. Вот везёт мужик какую-то газировку, будь то вода или пиво, например. Прочухал несколько таких «волн», да там все бутылки повскрываются от этого, или груз сместится. За автовозы тоже было страшно. Тачки то закреплены на них, но ход подвески остаётся. Как мы знаем, иногда второй этаж автовоза, находится в 5-7 сантиметрах от машины, стоящей на первом. Меня прям заинтересовал вопрос, они всегда клиентские машины целыми довозят? И вообще, до Читы прям много автовозов. Порой кажется, что их больше чем фур. Но дальше, где-то после Красноярска, они растворяются в пространстве. И увидеть их на трассе уже редкость. Иногда обращаешь внимание, как они их грузят. Это капец ребята. Часто задние машины висят на выдвижных трапах. Всё говно с дороги достаётся им, и это ещё не обращая внимания на риск таких перевозок, на весу.

Кстати, про перегонщиков и сцепки я вообще молчу. Блин, такая жэсть ради экономии… Два человека везёт 4 тачки, норм? Норм!)) Зато какая экономия, да?! Привозят в свой город, и на продажу: «Без пробега по России». И пофиг, что на первой машине скоро умрёт вариатор, а на второй почти подвески не осталось, дёшево же!

Много обычных перегонщиков, их сразу видно. Наваливают на все деньги! Оговорюсь, не все, но много. Как будто куда-то опаздывают. Прощай подвеска и колёса называется. Машина клиента ведь? Он ведь не увидит, что происходит с его машиной, верно? Можно и гнать (он же хотел быстрее получить тачку, вот и получит. Время-деньги!), можно и спать в машине. Не, заказывать перегон у специально мужика, это вам не проехать из Владивостока в Москву, надо быть смелым человеком!

Так вот, дорога.

Дальше Бурятия. Ребята! Забайкалье –Конец Читинской области, Бурятия, это бомбически красиво!!! Природа нереальной красоты.

Я одёргивал себя, чтобы не останавливаться каждый километр. Мобильник никогда не передаст той красоты! Поля, горы, потом Байкал сразили меня.

Этот участок, примерно в 1000 километров, наиболее запал в душу. Какие там атмосферные сёла! Просто огонь! Хочется заселиться в любое из них и остаться жить в этой красоте.

В Чите, впервые появилась заправка Роснефти.

До этого, 3000 километров, заправок достаочно, но знакомых названий АЗС, если вы из центральной России, вы не встретите. Самый дорогой бензин это Читинская и Амурская области. 95 доходил до 74 рублей за литр. Но заправки есть, везде. Учитывая мой объём бака, 22 литра, бензина мне хватало. Я смотрел, когда примерно следующая, и норм. Пару раз пришлось заправиться, когда полбака оставалось. Да, про связь и интернет. Интернета и связи (у меня Мегафон), меньше всего, опять же, в самом начале пути. Нельзя сказать, что связи нет сотни километров, она плавает, то появляясь, то пропадая. Вообще, сильных неудобств я не заметил.

А уж, после Читы, связь вообще норм. Были пропадания, но это даже при дороге на Питер или Крым, можно встретить. В целом связь норм. Чита, начало цивилизации.

Давайте, пожалуй, разделим на части. А-то я уже тут понаписал, а дальше ещё 6000 километров.

Выводы. Дорога так себе, природа офигенна! Ехать вполне можно, а для тех кто хочет, нужно!

Ждите второй части ;)

Мама я вернулся! Шок контента не будет. Все целы и здоровы. Всё здорово.

Вот я и осуществил свою очередную мечту, прокатиться по стране. Я хотел посмотреть на Владивосток, побывать на Байкале и Урале. Съездил и забрал купленный автомобиль Honda N-Box из Владивостока. Соответственно вернулся на нём в родное Подмосковье.

Из точки А в точку Б получилось 9158 км. Попутно заезжал в Хабаровск (встретился там с человеком), на берег Байкала. Так же заезжал посмотреть на Байкальск. Менял масло в Красноярске. Всё это проехал за 8 дней.

В некоторых регионах ооочень красиво! Эмоций прям через край, в некоторых всё обычно, порой даже скучно.

Бензина потратил 723 литра на 43308 рублей. Стоимость 95-го в регионах от 58 до 74 рублей за литр.

В целом, устал, но очень понравилось. Рад, что сделал это. Дорога местами оставляет желать лучшего, несколько регионов прям выделяются отвратительным качеством дорог. Если вы хотите повторить это - можно, но только не ради экономии. Автомобиль ушатывается заметно. И риск получить неприятности очень велик. По деньгам может получиться выгодно, но износ машины и последующий ремонт, может свести всю экономию на нет. Видел на обочинах немало машин меняющих колёса. Что там с подвеской у них, остаётся только предполагать. Я же, послушал совет одного опытного человека и купил резину повыше, 70 профиля (штатно стоит 55). Свой комплект колёс снял и отправил себе домой транспортной, чтобы не мешалась в машине. А взамен купил штампованные диски и резину повыше + запаска. Ещё поменял масло в двигателе, и поставил сетку на радиатор. Всё. И поехал. Пожалуй соглашусь с мнением, что это городская машина, но! Катаясь по межгороду, от силы 10-15% пробега, не вижу смысла покупать вторую машину для этого. Я приехал на городской Honda N-Box из Владика и не считаю это непреодолимой трудностью. Мне было норм. Машиной, по прежнему, очень доволен.

Спал прям в тачке, на стоянках с дальнобоями. Одному было проще так, чем за великие тыщи спать в придорожных ночлежках. Как правило они не отличаются комфортом и чистотой. Да я и не знал, куда доеду когда устану и соберусь спать. Для этого купил матрас и покрывало. Было холодно, по этому машину не глушил. Ничего, всё ок ;)

Это первые скомканные мысли. Спрашивайте, отвечу в каментах или отдельно готов написать пост. Какие впечатления от Владивостока, Байкала и т.д? Как дорога? Как машина? Всё это достойно отдельных постов.

Ну а дальше немного фоточек....

У меня найдется не противоположное, но другое мнение про японский автопром.

Итак, родители моей жены с ДВ. И у всей семейной делегации была куча тачек с правым рулём - у тестя короткая и длинная Делика, грузовичок с открытым кузовом, у жены Daihatsu Move LA100S 2011 года, сейчас добавился у тестя Daihatsu Thor и у шурина Honda Fit.

Я вне своего желания впрягаюсь в обслуживание тачки жены Daihatsu Move.

Плюсы есть, их много:
- маленькая, юркая. парковаться одно удовольствие
- эргономика в салоне это моё почтение. Салон-трансформер, ящички и бардачки, регулировка задних сидений, двери на 90° открываются.
- плюшки в виде заводского ксенона, бесключевого доступа, климат-контроля радуют.
- двигатель 0,6л на 52 л.с. с вариатором Для Своего Объема хорош. По городу перемещаться достаточен. По налогу и коэффициенту мощности по страховке - смешные деньги.
- обзорность отличная.

Самая спорная часть - минусы (от мелких к крупным).
- пруль это очень неудобно и страшно на трассе, рычаг поворотников непривычно справа. Ну и сюда же добавлю уродливый кубический вид, от обилия которого меня уже тошнит.
- кей-кары шумные, с мягкой подвеской и с гигантской парусностью при узкой ширине колеи. На трассе за 3+ часа можно сдуреть от гула колёс. Я весом 100+кг/190см валю тачку набок и в любой колее руль сам стремится вправо.
- комплектация и электрика. Оказалось огромной проблемой найти схемы предохранителей из-за редкости модели и большого числа модификаций. Рамку под новую магнитолу не найти вообще. Сигналку с автозапуском ставить отказываются в моём небольшом городе из-за отсутствия схем. Удивительно тупорылая комплектация с ксеноном, бесключевым доступом и запуском с кнопки - но при этом нет обогревов сидений и боковых зеркал, нет датчика света и дождя, мультируля, круиза и т.д.
- запчасти. Это трэш. Разорвало пластиковый (!!) тройник охлаждающей жидкости и его Нового нет почти нигде. Любой заказ - с Хабаровска. Ехать будет к нам в Волгоград 2 недели, цена доставки равна цене какой-то дешевой запчасти. Не мог найти датчик температуры ОЖ (старый окислился и стал пропускать разъем, без этого датчика тачка не заводится). В Дайхатсу используется суперРедкий датчик Без резьбы с шпоночным креплением. Цена за б/у оригинал от 5к (за аналогичный Новый датчик с резьбой цена около 220 рублей).
Как искать игрушечные сайлентблоки рычагов, стойки стаба и опорные подшипники - большой вопрос.
- кузовня и бампера. Их просто нет в хорошем состоянии, если есть, то цена с доставкой и покраской улетает к цене контрактного вариатора/двигателя(а за кусок пластика платить столько же, сколько и за технически сложный вариатор это маразм). Где брать редко ломающиеся запчасти (заднюю балку, лобовое стекло, пластиковый кожух руля, обивку потолка, телевизор, заливную горловину бака) это огромный вопрос.
- очень неожиданный минус. Лакокрасочное покрытие. Оказывается почти на всех япошках в краскую добавляется полимерная пыль/блёстки. И вместо цены 700 рублей за 100грамм краски мы резко получаем 1400 рублей за 100 грамм. Ну и естественно, такое намешать может только 1 маляр в городе.

Далее напишу с чем сравниваю (возможно вызовет инфаркт жопы у некоторых).
У меня Веста СВ Кросс 1.8 в максимальной комплектации. Была на роботе - стала "полуяпонцем", когда поставил старый гидротрансформаторный 4ст. автомат от Тииды. И теперь это просто один из лучших авто за 1 млн. (по крайней мере для меня).
Плюсы (к которым добавились плюсы от японской коробки) - свежесть (2017 год), клиренс, самая красивая тачка в классе, датчики света/дождя/обогревы всего, климат, круиз, доступность запчастей, полная оцинковка (кроме моторного отсека), автозапуск (который поставить легко где и кто угодно), путевая подвеска, руль как положено слева, плавность хода и более чем достаточные ездовые характеристики, любые виды и варианты косметических и технических преобразований (от магнитол и света до турбы и полного привода).

И при этом последним купленный тестем Daihatsu Thor за 1,3 млн рублей проигрывает по важным характеристикам (клиренс, шумка, мощность, надежность вариатора, размерность колес, обогревы и, собственно, руль в бардачке). Ну да, есть электропривод задних сдвижных дверей и езда в полосе на круизе - это по моему мнению просто игрушка (говорю как путешественник на авто по областям - ездить на круизе не дают грузовики и тошнотики).

Ясное дело, что для доставок, поездок на работу и на ноготочки кей-кары просто рождены и никакой правый руль не помеха. Но если мы говорим о долгой эксплуатации немолодой японской тачки с широким набором ролей (перевозка тяжелого хлама, трассовые поездки, зимние колейные дороги, пригород и пойма с глубокими буераками, маленькие города с отсутствием ассортимента магазинов с японскими запчастями) - то японец это специфический выбор для настоящих смелых самураев, готовых к неожиданным проблемам, вбросам денег, простою авто на несколько недель при нестандартной поломке. Тут наши тачки выглядят выигрышнее.