Для эсминца качка, для авианосца - спокойные воды
Нашел забавный старый видос, снятые с палубы авианосца USS Stennis. Эсминец проекта DDG-105 - USS Dewey - ныряет носом под воду, когда на палубе авианосца всё спокойно.
Интересные комменты:
- Как отставной моряк ВМС США, служивший на фрегатах, эсминцах и крейсерах, я могу сказать, что для "маленьких мальчиков" это был спокойный день. Лучше всего я спал в море, когда вот так нас качало. И, глядя на это видео, я должен признать, что тоскую по этому.
- Мой старик был свидетелем того, как эсминец во время Второй мировой войны испытал более серьезное носовое погружение. Он налетел на мину, когда шел со скоростью 30 узлов (55 км/ч) в конвое. Нос оторвало, и менее чем за 10 секунд корабль загнал себя под воду. Из экипажа спасли 12 человек.
- Я участвовал в проекте RD в подразделении GE [General Electrics, полагаю?] по редукторам и движителям. Мы создали первую высокоскоростную понижающую передачу для газовых турбин всех эсминцев DDG в соответствии с двумя требованиями. Вначале нам сказали, что ВМС США хотят получить корабль, который мог бы без проблем пройти через ураганы и тайфуны. Во-вторых, он должен быть таким, чтобы адмирал мог бы кататься за ним на водных лыжах.
- "Мой батя - немец, так что я типа наполовину U-boat [искаженное английским языком U-boot - Unterseeboot - немецкий термин для обозначения субмарин].
- В военно-морском флоте размер имеет значение. Эсминец - сегодня бурное море. Авианосец - сегодня спокойное море.
- Прослужил на флоте 21 год. Все мои корабли были эсминцами или фрегатами. Это видео навевает приятные воспоминания. Смотрится забавно. На самом деле, я служил на предыдущем корабле USS Dewey, который был эсминцем класса Coontz, DDG45.
- Когда я служил на своем первом корабле, у нас было нечто подобное, но дело было ночью, на подходе к Франции. Когда нос корабля так же, как и у этого судна, задрался, вода попала в одну из вентиляционных шахт и затопила наши отсеки. Мы потратили половину ночи на выгребание воды, в то время как наш сослуживец пел песню "In The Navy".
- Я участвовал в проекте RD в подразделении GE [General Electrics, полагаю?] по редукторам и движителям. Мы создали первую высокоскоростную понижающую передачу для газовых турбин всех эсминцев DDG в соответствии с двумя требованиями. Вначале нам сказали, что ВМС США хотят получить корабль, который мог бы без проблем пройти через ураганы и тайфуны. Во-вторых, корабль, за которым адмирал мог бы кататься на водных лыжах.
- 20 лет строил корабли типа DDG, горжусь каждым из них.
- Авианосец: "Вах, какой хороший день!" Эсминец: вопли страданий.
- Я наблюдал нечто подобное с авианосцем "Энтерпрайз". Мы пересекали Атлантику, и они шли рядом с нами в паре, может быть, 2000 метров от левого борта. Море было очень бурным. Я находился в курилке, мы наблюдали за "Энтерпрайзом" вдалеке и увидели, как нос корабля опустился, и волна разбилась о его палубу. Если учесть, что в нормальных условиях нос авианосца находится на высоте около 80 футов (24 метра) над ватерлинией, то это действительно было впечатляющее зрелище.
- Я служил на подводной лодке. Под водой на глубине 800 футов (244 метра) плавание было довольно спокойным. У надводного флота дела обстояли гораздо сложнее.
Восприятие качки
Бортовая качка - rolling - колебания судна вокруг продольной оси: влево / вправо
Килевая качка - pitching - колебания судна вокруг поперечной оси: вверх / вниз
Rolling + Pitching: два вида качки одновременно
Рассмотрим бортовую качку:
0 градусов: всё пучком, пьем чаёк / кофеёк, в ус не дуем.
5 градусов: по-прежнему всё пучком, пьем чаёк / кофеёк, в ус также не дуем.
10 градусов: и снова всё пучком, пьём чаёк / кофеёк, но с осторожностью, в ус всё ещё не дуем.
15 градусов: начинаем дуть в ус, пьём чаёк / кофеёк с ещё большей осторожностью, наполняем кружку на 50%, чтобы ничего не пролилось. Совет: чтобы не свалиться с горшка, держимся за поручень.
20 градусов: про усы забыли нахуй, ибо уже не до них, чаёк / кофеёк не пьём, держимся за леера / поручни, приседаем попеременно то на левую, то на правую ногу в сторону, обратную качке. По мостику начинают перемещаться мелкие предметы типа ручек, калькуляторов и проч. Вспоминаем, стоит ли в каюте ноут на специальном противоскользящем коврике (elephant skin).
25 градусов: уже серьёзная тема, вот это уже можно снимать на телефон, чтоб потом показать друзьям на берегу, наблюдая за их ахуевшей реакцией. Незакреплённые предметы могут уже реально летать по мосту. Что интересно: у нас грузовая программа по умолчанию рассчитывает крепление контейнеров, исходя из максимального угла крена в 22 градуса (но максимально можно выставить 45). Начинаешь много думать и надеяться, что VGM (Verified Gross Mass) контейнеров соответствуют действительности, и чтоб ничего не улетело с палубы. Естественно, держишься за всякое, чтоб тоже не улететь.
30 градусов: задумываешься, нахер тебе это всё надо и зачем вообще связался с этой профессией. Но гонишь эти мысли прочь, внутренне собираешься и мужественно противостоишь стихии. Понимаешь, что в каюте скорее всего полная жопа - всё улетело, и миришься с этим.
35 градусов: аддская сотона. В принципе, уже похуй на всё, главное - надеяться и верить, что это скоро закончится, и обязательно с положительным исходом.
40 градусов: ну это уже реально пиздец и ну его на хер. Лишь однажды такое было у меня давным - давно, даже вспоминать не охота, это реально очень страшно.
На видео: бортовая качка примерно 7-8 градусов - всё пучком, пьём чаёк / кофеёк, в ус не дуем.
А давайте выйдем на палубу во время шторма!
P.S. Если у кого-то на пикабу плеер проигрывает всрато, вот оригинал https://youtube.com/shorts/XjOl3fa1ry0?feature=share
Что происходит на судне во время качки? Взгляд изнутри!
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
И сейчас я вам покажу, как нас качает.