Жить в караване круглый год - вполне реально
Дело было в самом конце 2018-го года, когда деревья были больше, сугробы - мягче, а маски на лицах людей встречались только в определенных организациях. Задумали мы переехать в другую страну на берегу Черного моря. Переехать, или съездить к родственникам пожить - разобрались бы по обстановке. А поскольку моя семья состоит, помимо нас с женой, из собаки ультрапортативной модели, кошки несколько большего размера, и ручной вороны, живущей с нами с 2014-го года, никакие перелеты на самолетах нам не светили. Поездки на поезде тоже никак не прельщали, поэтому решено было отправляться на машине. Чтобы перевезти вещи жена подала идею обзавестись хозяйственным бортовым прицепом достаточно большого размера. После коротких раздумий о целесообразности владения этим прицепом уже после переезда, мне пришла в голову мысль о последующей постройке на базе этого прицепа туристического трейлера. На Ютубе есть масса роликов о таких самоделках. Была просмотрена невероятная туча роликов о готовых и самодельных караванах и путешествиях с ними. Я уже стал набрасывать возможные варианты планировки внутреннего пространства, продумывать тонкости конструкции и прикидывать бюджет. И вдруг, (дело было уже по весне 2019-го) однажды, за утренним кофе, Ютуб выдает мне в рекомендациях ролик о продаже английского Б/У каравана. Каково же было мое удивление, когда в ролике я увидел буквально почти на 100 процентов планировку, разрисованную мной недавно! Почти точная копия, различающаяся в деталях, ну и в размерах, конечно. Пересмотрели с женой внимательно, созвонились с продавцом, и уже на следующий день ехали в Псков за караваном. Это был караван Bailey Pursuit 400 2014-го года выпуска. Вот такой:
По управлению, да и вообще путешествиям с таким караваном, могу сказать, что особенно на начальном этапе сильно помогают дополнительные зеркала, крепящиеся на основные штатные зеркала автомобиля. Поскольку эти караваны, как правило, шире тягача (в моем варианте - Renault Kaptur), дополнительные зеркала позволяют хорошо видеть, что происходит сзади, и не подставить свой крупный зад едущим сзади при перестроении. Вообще, езда с караваном лично мне не доставляет неудобств - по трассе, в зависимости от наличия попутных машин, либо пристраиваешься за фурой, идущей километров 80 в час, и спокойно двигаешься за ней, либо, если на дороге мало попутчиков, меня подмывает разгоняться быстрее, что в моем варианте чревато повышением расхода топлива. По городу - тоже ничего сложного, мы успели потолкаться в пробках и в Питере и в Москве, единственное правило - повороты делать по более плавной дуге, поскольку прицеп старается срезать углы, и можно налететь колесом на бордюр (в нашем случае - поребрик ;) ).
Езда задним ходом с караваном - то, чему необходимо учиться, если нет навыков, полученных ранее. На Ютубе есть масса роликов, которые могут дать необходимое начальное представление, чему надо учиться, а реальные навыки вы сможете приобрести только сами, выехав со своим караваном на какую-нибудь площадку, стоянку перед гипермаркетом ночью, и т. п. В любом случае, множество аналогий с дальнобойными фурами, приводимых "советчиками" в интернете, не особенно вам подойдут, поскольку, управлять прицепом при движении задним ходом тем тяжелее, чем ближе находится его ось к вашему тягачу. Прицеп норовит сложиться при самом минимальном повороте руля, и за этим надо очень чутко следить. Поэтому, после беглого просмотра Ютуба, вам помогут только самостоятельные практические занятия.
И самые главные правила безопасной езды по трассе с караваном - правильно грузить прицеп, и ни в коем случае не нарушать скоростной режим. Из-за нарушения этих правил очень легко получить неконтролируемую раскачку прицепа и всего состава (когда "хвост виляет собакой"), что при неграмотной попытке прекратить эту раскачку, приводит к резонансному усилению этих колебаний, и вылету всего состава с дороги. То есть, к аварии. Кто бы что ни говорил, но применительно к езде с караваном, а не просто с хозяйстввенным прицепом, это - полноценная тема отдельного поста.
Основной конструктивной особенностью этого каравана является примененная технология Alu-Tech. Она подразумевает отсутствие деревянных элементов в силовой конструкции каравана. Это явилось одним из решающих факторов при принятии решения о его покупке, так как для проверки покупаемого каравана "на гниль" нужно было обладать определенным опытом, который на тот момент отсутствовал напрочь.
Сам караван весит около тонны, что позволяет спокойно тащить его практически любой легковушкой. Вопреки распространенному (даже среди гайцов) мнению, что буксировка любого прицепа весом более 750 кг требует наличия открытой категории E к B в правах, на самом деле, категории B достаточно для буксировки прицепа весом более 750 кг, при удовлетворении двух условий: разрешенная максимальная масса прицепа не привышает массы автомобиля без нагрузки, и суммарная максимальная масса автомобиля с прицепом не превышает 3500 кг. (Закон 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения", статья 25 ч. 1.) К сожалению, уровень юридической грамотности инспекторов ГИБДД на местах весьма часто зашкаливает в обратную сторону, т. е. становится отрицательной величиной, поэтому, передвигаясь по дорогам нашей Родины с более-менее тяжелым прицепом, имеет смысл возить с собой распечатку этой статьи закона. Просто, чтобы в беседе с инспекторами можно было быстро, ничего не разыскивая, предъявить пруфы.
Список основного оборудования каравана состоит из трехконфорочной газовой плиты, газовой же духовки и гриля Thetford Duplex, холодильника Dometic, работающего от 220 вольт, 12 вольт, и от газа, микроволновки, туалета Thetford, и душа. Душ, кстати, разведен не был. Об этом я узнал уже после покупки. Оказывается, 80 процентов продаваемых в Европе караванов, при наличии душевого отсека, не имеют подводки воды к самому душу, и даже душевого смесителя. Хотя душевая лейка со шлангом исправно висит на кронштейне в душевом отсеке. :)
Штатная система отопления и горячего водоснабжения - универсальный бойлер Truma, способный работать как от газа, так и от 220 вольт. При работе от газа, все равно необходимо вспомогательное питание 12 вольт для работы раздувающего вентилятора и управляющей электроники.
Особенностью этого каравана является полное отсутствие на борту бака под белую воду. Чтобы было понятно, среди караванеров принято обозначать названием "белая вода" чистую воду, используемую для мытья тела, рук, посуды, подаваемую к смесителям рукомойников и душа. "Серой водой" называют грязную воду, вытекающую из сливов рукомойников и душа, и "черной водой" именуют отходы, сливаемые из кассеты биотуалета. Так вот, в этой модели каравана не предусмотрены бортовые баки ни для белой, ни для серой воды. Эти баки я приобрел дополнительно - бак для белой воды примерно на 50 литров, в виде круглой бочки, имеющей ручку для переноски, и удобную скобу, позволяющую легко катить эту бочку, заполненную водой. Бак для серой воды - подкатной, тоже литров на 50, с колесами, позволяющий устанавливать его под задней частью каравана. В транспортном положении эти баки заносятся внутрь каравана.
Караван мне продали без аккумулятора вообще, поэтому первым был приобретен AGM-аккумулятор на 75 АЧ - WBR Marine MB 75-12 AGM. Герметичный необслуживаемый тяговый аккумулятор, не боящийся глубокого разряда.
Первое, что меня удивило в этом караване - 12-вольтовые лампочки накаливания в основных светильниках. Все остальное освещение - плоские точечные светильники подсветки кухни, туалета и светильники для чтения были светодиодными. Три основных светильника, в каждом по две 10-ваттные лампы накаливания. Я просто офигел, увидев, что три светильника одновременно будут потреблять 60 ватт! Они срочно были заменены на подходящие светодиодные полутораваттные, более яркие, из Леруа.
Первая сложность, с которой столкнулся, была банальная несовместимость имеющегося в комплекте газового баллона ни с каким заправочным оборудованием, которое есть на газовых заправках. Британский газовый редуктор, стоявший в отсеке газового баллона в караване, был заменен на немецкий, подходящий по производительности и соединениям к нашим отечественным газовым баллонам. Композитный баллон мне не подошел по размеру - он просто не влез в лючок газового отсека. Тогда я стал искать баллоны, исходя из допустимого размера, и нашел подходящие наибольшей емкости - 18-литровые. Я купил последние два баллона в городе этого размера. Это уже потом, когда поехал их переаттестовывать, выяснилось, что 18-литровые баллоны - это такая экзотика, что на станции переаттестации в Пушкине о существовании таких просто не знают.
Я прекрасно понимал, что аккумулятор хоть и заряжается в поездках, но этого явно не хватит для какого-либо стационарного использования каравана. Поэтому, следующим шагом была покупка бензинового генератора. Я понимал, что питаться от него, помимо зарядного устройства аккумулятора, будет и все остальное оборудование каравана, поэтому, мой выбор пал на компактный инверторный 2-киловаттный генератор Hammer-Flex, выполненный в формате такого пузатого чемодана с ручкой. По моим соображениям, это был наиболее сбалансированный вариант по соотношению цены/качества/мощности/размера. Как показала дальнейшая эксплуатация, я сделал правильный выбор - с одной стороны, достаточно экономично - 6-литрового бака хватает часов на 14 непрерывной работы в режиме зарядки аккумулятора, плюс работа телевизора, ноутбука, зарядка телефонов/планшетов/гаджетов, освещения, отопления и т. п. Помимо этого, от него превосходно питается микроволновка и любое бытовое устройство, не превышающее мощностные характеристики генератора.
Мы с женой плохо представляем себе процесс приема пищи без приправы в виде какого-нибудь детективчика на ютубе, поэтому нам в караване срочно понадобился телевизор. Идея питать телевизор от аккумулятора через 220-вольтовый инвертор мне совсем не нравилась, поэтому я принялся искать в интернете 12-вольтовый телевизор. Нашел единственный в городе вариант, но маленького размера, непонятного производителя, дорогой, и только под заказ, через месяц доставят. Плюнул, стал смотреть другие варианты. Нашел в ныне почившем Юлмарте LG смарт-тв 24 дюйма. С внешним 19-вольтовым блоком питания. Я решил, что это - гораздо лучший вариант, и купил для него в Ситилинке универсальный регулируемый блок питания для ноутбуков от автомобильной бортовой сети. В комплекте шел набор сменных штекеров под разъемы различных ноутбуков. Среди них нашелся подходящий для телевизора, так что даже не пришлось перепаивать штекер. От него телевизор прекрасно завелся, и подключившись к точке доступа в телефоне, прекрасно показал нам ютуб на встроенном приложении. На крыше каравана установлена небольшая спутниковая антенна, положение которой можно легко регулировать прямо изнутри каравана, но никакое спутниковое у нас ни разу не завелось, хотя мы особо и не старались - так, разок попробовали перед сном, не вышло - да и ладно. Как сказал дедушка Ленин, "важнейшим из искусств для нас является интернет" ;) , поэтому, было важнее, чтобы на телевизоре работал ютуб и подобные сервисы. Как работает оболочка смарт-тв, да и само приложение ютуб на этом телевизоре мне жутко не понравилось - тормозное, неудобное управление, неудобный инфракрасный пульт. Поэтому была приобретена приставка Xiaomi Mi Box S, в которой все перечисленные пункты работают гораздо приятнее. При этом потребляет она всего 500 мА, что совсем не напрягает.
Забыл сказать, что сам телевизор имеет в комплекте только штатную подставку, которая умеет просто стоять на горизонтальной поверхности под тяжестью собственного и телевизора веса, что, как вы понимаете, в передвижном доме абсолютно неприемлемо. Опять же в Ситилинке был куплен универсальный кронштейн Arm Media LCD-T21, который умеет держать телевизоры и мониторы до 32 дюймов диагональю включительно, а так же может наклонять экран вбок на 90 градусов, и крутить на 360 градусов вокруг себя. Сам кронштейн крепится к горизонтальной поверхности либо при помощи мощной стубцины, либо позволяет, просверлившись насквозь столешницы, закрепить себя при помощи винта. На мой взгляд, абсолютно мастхэвная вещь в любом караване, где нужно закрепить телевизор над горизонтальной поверхностью. Сначала я, из боязни повредить телевизор в дороге на какой-нибудь неровности, крепил его, чтоб он не пытался болтаться на кронштейне, но скоро понял, что он и так никуда в дороге не девается.
Не буду вдаваться в подробности, но так получилось, что с конца июля 2020-го года мы с женой и собакой постоянно живем в караване. Караван стоит на охраняемой стоянке, но все функции каравана мы используем абсолютно автономно. Электричество - все так же от генератора, отопление - газовое, воду привозим в бутылках из-под питьевой воды, или ставлю бак в багажник машины, и подъезжаем на ближайшую автозаправку. По расходу газа могу сказать, что летом 18-литрового баллона (заправляется не более, чем на 80%) хватает на 3 - 4 недели. Немного расходуется на приготовление пищи, и совсем чуть-чуть - на работу холодильника. Зимой 2020-21 годов в Питере температура на улице временами опускалась до -25 градусов. В такое время одного баллона газа хватало на двое суток. При этом, поскольку мы никак не подготовились к жизни в караване зимой, да и пыта соответствующего у нас тоже не было, мы не знали, что газ в баллоне состоит не только из пропана. К нему добавляют бутан, который при отрицательных температурах плохо испаряется, и баллон, стоящий в неотапливаемом отсеке, нужно подогревать. Так или иначе, часто в баллоне оказывалось некоторое количество жидкого газа, на котором отопитель отказывался работать, и его приходилось стравливать перед заправкой.
Но даже в самые холодные ночи никогда не было такого, чтобы штатный отопитель не справился со своей задачей, и нам пришлось бы сидеть в караване в уличной одежде. Вообще, благодаря хорошей теплоизоляционной способности материала, из которого изготовлены стены (там примерно такой бутерброд: снаружи - лист алюминия, дальше - какой-то теплоизоляционный синтетический слой, и внутренняя поверхность - лист пластика), мы за всю зиму не замерзли ни разу.
Отопитель Truma имеет полностью электронное управление, позволяет выставить на пульте желаемую температуру, и в дальнейшем самостоятельно поддерживает ее.
Этот караван отличается от многих других обилием окон и люков: в двухместном (по паспорту) небольшом караване наличествуют 8 открываемых проемов - три люка на крыше и пять окон различного размера. В передней части прицепа три самых больших окна образуют практически панорамный обзор на 180 градусов. Все окна и люки в караване выполнены из, как я понимаю, поликарбоната, и являются однокамерными стеклопакетами. Однако, из-за неидеального примыкания секол к резиновым уплотнителям рамы, в морозы окна, расположенные у дивана на котором мы спим, пришлось утеплять, обкладывая одеялами, подсунутыми под сворачивающиеся шторки окон.
Что хотелось бы сделать, но не было сделано по различным причинам:
Первое - поставить на крышу солнечные панели и дополнительный аккумулятор. Опытные в этом деле люди говорят, что если их поставить под достаточным углом, и соответствующим образом ориентировать караван, панели не будет зимой засыпать снегом, а если применить правильные панели, то заряжать аккумулятор они будут даже в пасмурный день. Это - экономия бензина и ресурса генератора. Хотя, мне - грех жаловаться, генератор работал у нас в диапазоне забортных температур от минус 25 до плюс 35 градусов. Зимой и летом, в жару, дождь, снег, мороз (при осадках его просто накрывали чем-нибудь непромокаемым соответствующего размера, например, детской одноразовой пеленкой 60х90 см, непромокаемым слоем наружу, и притягивали ее цепочкой из канцелярских резинок колечками, чтобы не унесло ветром) он работал и работал, заводясь всегда стабильно со второго рывка стартерного шнура. Кроме того, второй аккумулятор позволил бы развести потребителей: отопление и освещение - один аккумулятор, развлечения, типа телевизора, зарядки гаджетов и т.п. - второй. Так не придется следить за тем, чтобы вечерний просмотр сериалов не посадил аккумулятор настолько, что перестанет работать отопление.
Второе - оборудовать караван бортовыми баками под белую и серую воду. Место под белую воду есть в правом рундуке, как раз рядом с бойлером. Бак под серую воду куда девать - пока не знаю, поскольку, если жить в караване при минусовой температуре, надо делать этот бак небольшим, чтобы его можно было выносить и выливать вручную. Иначе все сливные трубы в караване замерзают, и нам приходилось использовать подручные тазики, которые ставились в раковины умывальника и кухонной мойки, а в качестве источника воды использовать самодельный импровизированный рукомойник.
Третье - поставить дублирующую систему отопления, скорее всего - какой-нибудь Планар, или его аналоги. Если, не дай бог, в холода выйдет из строя основной отопитель, всегда можно перейти на резервную систему отопления, и не замерзнуть. То же касается и генератора. Когда у нас зимой вышел из строя (как я думал) генератор, хотя он просто перестал заводиться из-за того, что давно не меняли свечу зажигания, я сгоряча поехал и купил маленький двухтактный, но тем не менее, тоже инверторный генератор на 1 киловатт. Тарахтит он как бешеный, зато легко встает под заднюю часть каравана, и его не заливает дождем, и не засыпает снегом. Конечно, возня на морозе с разведением масла в бензине - то еще развлечение, зато он очень экономичный, работает около 6 часов, или даже больше, на своем двухлитровом бензобаке. Вообще-то конструкция этих генераторов не очень удачная, им противопоказана работа в режиме холостого хода, без нагрузки. А зарядка аккумуляторов - бортового, и гаджетов, а также работа телевизора/ноутбука и т.п. для него - практически режим холостого хода. Кроме того, из бензобака, прямо из заливной горловины бензин так и норовит потечь при малейшем наклоне. Поэтому, трудно рекомендовать использование такого генератора.
Четвертое, или уже пятое, если учесть генератор - установка инверторного преобразователя 12-220 вольт. Не скажу, что вообще идея питания 220-вольтовых устройств от 12-вольтового аккумулятора приводит меня в восторг, но по утрам, когда хочется выпить кофе, а молотый кончился, приходится запускать генератор, просто чтобы на 30 секунд включить кофемолку. Для подобных, сугубо вспомогательных задач вполне подойдет инвертор сравнительно небольшой мощности (ватт 600-1000, с учетом китайского происхождения этих ватт) с правильной синусоидой.
Забыл упомянуть сравнительно новую фишку, доступную в относительно новых караванах - мувер. Это - устройство, позволяющее перемещать караван, например на стоянке, чтобы припарковать наиболее удобным образом, когда это сложно, или невозможно сделать при помощи автомобиля, или руками. Мувер состоит из двух электродвигателей с приводными валами, расположенных под днищем каравана, непосредственно возле его колес, а так же электронной управляющей части и пульта дистанционного управления. В детстве у многих были радиоуправляемые игрушечные машинки. Так вот, мувер позволяет управлять караваном на стоянке как такой игрушечной машинкой. К сожалению, сам мувер у меня есть, а вот пульта с ним в комплекте - не было. Поэтому, у меня одна из планируемых покупок - этот самый пульт.
Вообще, за счет того, что в конструкции этого каравана применены материалы с хорошими теплоизоляционными свойствами, в нем хорошо сохраняется тепло в холодное время года, и он не стремится превратиться в парилку при жаркой погоде. В нем даже, как мне кажется, не особо нужен кондиционер. Вполне хватило бы большого вентилятора. Но к сожалению, я не знаю таких больших и и тихих вентиляторов, как домашние напольные вентиляторы, но с питанием от 12 вольт. Существуют, конечно, вентиляторы, встроенные в люк на крыше, выпускаемые специально для караванов и автодомов, но у меня такого нет, и подойдет ли мне - не знаю.
Тут спрашивали, что нравится, что не нравится, что бесит. Нравится - практически все. В смысле, возможность жить в любое время года, не будучи привязанным к конкретному адресу, не испытывая каких-то конкретных неудобств. Не нравится конкретно в моем караване, например то, что когда газ в баллоне заканчивается, система управления климатом никак не предупреждает об этом. То есть бывает, что в холодное время года просыпаешься ночью от того, что температура в караване начинает ощутимо падать. И приходится мерзнуть, пока одеваешься, чтобы выйти на улицу и заменить газовый баллон. Видел, что более новые Трумы позволяют управлять собой с телефона то ли через Bluetooth, то ли вообще через интернет. Думаю, что там есть возможность устанавливать уведомление о том, что газ закончился, и пора заменить баллон. А у меня - только индикация ошибки на экране.
Основное неудобство, с моей точки зрения, заключается в том, что караван, не будучи изначально предназначен для постоянного проживания, оборудован малым количеством мест для хранения. Когда ты более-менее постоянно в нем живешь, тебе все равно нужны места, куда повесить верхнюю одежду, положить снятую одежду, чистую, сложить купленные продукты (я не про холодильник, а про комоды, полочки и т. д.). Кроме этого, необходимы разные отсеки для хранения всяких хозяйственных мелочей, инструмента, расходников и т. п. Справедливости ради, хочу отметить, что все это есть в этом караване - и верхнюю одежду повесить, и полочки и ящички - все это есть. Просто мне бы хотелось чтобы этого всего было чуть-чуть побольше. Вот, собственно, и все неудобства с которыми мы столкнулись.
Таким образом, никаких серьезных неудобств, живя постоянно в караване, мы не почувствовали. Нет ощущения ущербности, жизни в палатке, или существования в каких-то спартанских условиях.
В заключение хочу отметить, что я совсем не предлагаю, и не пропагандирую круглогодичную жизнь в караване, тем более, в таких условиях, как живем мы сейчас. Просто так получилось, что я неожиданно на собственном опыте убедился, что это - вполне возможно.
Спасибо, что дочитали до конца! Хотя в это и сложно поверить...
