Когда-то давно попадался такой ролик только без музыки. Сейчас понадобился, а найти никак не могу. Может у кого есть "оригинал" :? В нём девушка показывает себя в рабочей форме, а потом ругается с кем-то на КПП не давая выехать с территории.
З.Ы. в гугле уже забанили
З.Ы.Ы. спасибо!
АВТОВАЗ представил новые возможности для своей флагманской модели Lada Vesta, расширив линейку силовых агрегатов до четырех вариантов. Одной из ключевых новинок стала версия с 1,8-литровым двигателем в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В этой статье мы расскажем, сколько стоит такая модель, чем она выделяется среди других модификаций Vesta и какие улучшения получила.
Базовая цена Lada Vesta с новой 6-ступенчатой «механикой» и двигателем 1.8 EVO мощностью 122 л. с. начинается от 1 796 000 рублей за версию в комплектации Enjoy (предтоповая). Если же вы рассматриваете более продвинутую комплектацию Techno’24, то за седан с аналогичной трансмиссией придется заплатить от 1 961 000 рублей.
Интересно, что разница в стоимости между новой «механикой» и уже знакомым вариатором оказалась минимальной. Например, Lada Vesta с автоматической коробкой передач и тем же 1,8-литровым двигателем в комплектации Comfort’24 обойдется в 1 600 000 рублей, а в версии Enjoy’24 — 1 795 000 рублей. Таким образом, разница между «механикой» и вариатором в одной комплектации составляет всего 1 000 рублей.
Новая 6-ступенчатая коробка передач привнесла не только технические изменения, но и улучшения в оснащении. Например, в комплектациях Enjoy и Techno вернулся подогрев задних сидений. Кроме того, инженеры доработали первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также модернизировали тросовый привод переключения. Трансмиссия адаптирована для работы с маслом «Роснефть», которое сохраняет свои свойства даже при низких температурах.
Важным преимуществом новой «механики» стало улучшение динамики. Благодаря 6-ступенчатой коробке передач, время разгона до 100 км/ч сократилось на 1 секунду по сравнению с вариатором и теперь составляет 10,6 секунды. Максимальная скорость также увеличилась: седан теперь способен разогнаться до 189 км/ч, в то время как другие кузова достигают 187 км/ч.
Отметим, что 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна только с двигателем 1.8 EVO (122 л. с.), но при этом ее можно заказать для любого типа кузова — седана, универсала или кросс-универсала (Lada Vesta SW Cross). Это делает новую модификацию универсальным выбором для тех, кто ценит динамику и надежность.
Сразу скажу, я бывший вояка. Иногда катаюсь через кпп между ДНР и "большой" РФ и почти каждый раз задерживаюсь часа на 4, для выяснения личных данных, факта пересечения границ, родичей в Украине и т.д (коих нет)
Еду вот в очередной раз, просто посмотрели паспорт и ладно. Ну, думаю праздник. Признали, наконец.
Нифига. Стою в зале ожидания - человек 15 с сумками, я последний. Т-щ пограничник подходит лично ко мне (уже чуть странно), и спрашивает, а можно вас в комнатку?
Честно - очко заиграло, хз почему, ведь чист. Мб тут терманаторы одни, но меня перспектива не вдохновляла вообще.
В итоге говорит:
- А можно я вам в сумочку положу, а собачка найдет?
- А мне какие гарантии, что не окажется, что "вот факт" на этом видео и при свидетелях собачка залаяла?
Дядя вздохнул, вышел и при всех это объявил, чтоб все присутствующие - свидетели.
И таки да. Вывели (что то очень похожее на спаниелья, но побольше) именно на моей сумке оч обрадовалась. Будто не наркоту нашла, а кило игрушек.
Личинка собакена рада и виляет хвостиком во все стороны, ребята в зале умиляются, я тож.
Само собой последующий проблем не возникло, оч поблагодарили. Ребята доброжелательные очень, хоть и видно уставшие.
Ребята с кпп куйбышева - вы красавцы!)
вместо плюсов - фотки своих питомцев в комменты, давайте флешмоб?
Датчик включенной передачи для мотоциклов и мопедов 5-ти контактный. Датчик переключения передач (скоростей) представляет собой устройство, которое используется для определения текущей передачи на двигателях 70СС, 90СС, 100СС и 110СС.
Датчик расположен на коробке передач и обеспечивает точную передачу данных о текущей передаче на контрольную панель мопеда, мотоцикла или квадроцикла. Он работает путем обнаружения положения шестеренок внутри коробки передач и отправляет сигналы в электрическую систему, чтобы показать текущую передачу на дисплее. Ссылка на датчик
В общем, за три года эксплуатации тросовой кулисы накопился некоторый опыт. В целом положительный, так как требовала за этот период она кратно меньше внимания чем оригинальная. Но при этом были неприятные моменты.
Отметить сразу нужно важную деталь, про которую нет ничего в инструкции. При прокладке тросов нужно разместить их так, чтобы плоскости изгибов были в одной плоскости.
Идеально не выйдет но если накосячить - трос тупо перестает нормально двигаться и селектор кпп перестает работать.
Гнутся трос должен только в продольной плоскости. В поперечной как можно меньше изгибов. Серьезные проблемы возникают даже от незначительных.
Длинна пальца шаровой едва на одну гайку больше толщины рычага на коробке передач. В идеале палец надо обработать напильником, чтобы входил глубже. Иначе гайку сорвет.
Устройству не хватает регулировок. Регулировать скручиванием шаровых наконечников - это не удобно. Но с опытом проходит необходимость. По сравнению с некоторыми кулисами - можно сказать что эта кулиса в регулировках не нуждается.
Швровые наконечники полное г..но.
Если точнее г.. но их влагозащита.
По всей логике вода не должна попадать внутрь. Но на деле происходит гораздо более неприятная шляпа - вода попадает и не выходит. Так как резинка в которую вставлена шаровая не прилегает к пальцу (тупо отверстие на пару миллиметров больше) а с тыльной стороны там просто отверстие в сантиметр диаметром, видимо для слива. Но на деле через него тоже попадает вода.
Возможно по задумке автора надо ставить шаровый наконечник пальцем вверх, и тогда сверху вода попадает через шель в уплотнении пальца, снизу через большое отверстие вытекает. Но в чем тогда вообще смысл уплотнения? Загадка.
Ну и вот из свежего - поломка, первая за 3 года. Из троса выходит направляющая трубка. В которой скользит ответная трубчатая часть тяги. Все это нужно для того, чтобы в продольном направлении трос был достаточно жестким не только на втягивание, но и наоборот.
Вот у меня эта трубка выпала. Непонятно как она вообще там держалась. Видно что утолщение есть на ней, но вбить обратно уже не вышло (трос не снимал).
Выгдядит это как проблема включения (через раз) передач назад. У меня были проблемы с 1 и задней.
Вставил направляющую назад, одел поверх разрезаный вдоль кусочек шлангочки (два друг на друга вначале, чтобы охватить гайку оболочки), зафиксировал на основании и на направляющей хомутами. Зацепил все проволочкой за ближайший болт, для надежности естственно, ибо и так работает :) , пока не приедет новый трос.
Заказал другой трос - буду учитывать при замене. Может пропаяю, может проклею чем нибудь.
Еще спустя три года есть проблема с люфтами. Все две оси кулисы снабжены полиамидными антифрикционными вставками. И они уже довольно существенно износились. Просится какой то более основательный узел вращения. Особенно на ось продольного перемещения рычага.
В области сочленения тросов с рычагом накопились люфты изза того что отверстия в самом рычаге раздрочило слегонца. Имхо нужно или подкаливать их и использовать болты с шейкой, или еще что то придумывать. Проблема не великая но в целом было бы гораздо лучше ощущение от управлерия машиной, если бы так не было.
Сырой металл.
Весь узел рычага сделан отчасти из строительного проката. Уголки, трубы и тп.
Если скажем, вы просчитались и неправильно проложили трос, то через месяц другой у вас лопнет какая нибудь прихватка на механизме переключения. Придется подварить.
В целом я считаю, что морока с размещением троса - от его низкого качества. По идее так быть не должно, он должен работать без вымерения плоскостей. Чтото в нем не так. Посмотрю по новому.
Шаровые лучше монтировать без резинового чехла. Пальцем вниз. Или прихватывать чемто уплотнение к поверхности пальца. Я пробовал синей изолентой в натяг). Но на запасном наконечнике, так что пока не испытывал.
Узлы вращения рычага - на подшипники.
