Перехват бомбардировщика
В облаках можно захлебнуться...
Ответ на пост «МиГ-9, да не тот»
Заметил такую вещь. есть определённые пропорции в технике, которые делают её "красивой". С автомобилями это более очевидно и привычно: для всех представительских седанов характерна определённая форма кузова и пропорции (величина колёс, остекления, длина капота, багажника, межосевое расстояние). Для самолётов что-то подобное тоже наверняка можно подметить. хотя тут причины для этого иные. Я не один это вижу?
Ну, хотя бы так...
Почему в мире до сих пор нет ни одного летающего поршневого истребителя Лавочкина, кроме американского Ла-9? Ответ прост - куда-то пропали чертежи и прочая техдокументация. Возможно, уничтожили в хрущёвские времена. Соответственно, построить что-то летающее, не изобретая заново велосипед, не получится. Однако, новосибирцы решили сделать хотя бы исторически правильный макет. Верхнепышминский музей военной и автомобильной техники заказал у них Ла-5 для своей экспозиции.
Пока что получается вот так...
Нашли техническое описание самолёта, и, фантазируя исходя из того, что там написано, сделали самую точную реконструкцию, какую только можно сделать. Научились клеить древесину, как для реальной эксплуатации, доказали американцам, что для этого дела подходит не только канадский клён, но и наша сосна. В итоге все основные части деревянного планера Ла-5 уже готовы. На все изыскания ушло 16 месяцев. Скоро соберут и отправят заказчику.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
МиГ-9, да не тот
Не знал про этот пепелац.
МиГ-9 (И-210, И-211, ИХ, Изд. 65) был попыткой адаптировать МиГ-3 к радиальному мотору М-82А. Попытка была провальная, ибо расчётных характеристик так и не достигли, конкуренцию Лавочкину и Яковлеву составить не смогли, и аппарат получился требовательным к управлению. Тем не менее, 27 июня 1943 года три самолёта из тех, которые успели построить, были переданы в 260-ю смешанную авиадивизию 7-й армии Карельского фронта, где и провоевали до 1944 года, пока не выработали свой ресурс.
Собственно, фоточки, которые я наковырял в том же airwar