Дракон Поднебесной. Chengdu J-20
Истребитель пятого поколения разрабатывался в Китайской Народной Республике с 2001 года, притом авиаконструкторы использовали западные и российские наработки по перспективным самолётам, дополняя их собственными решениями и улучшениями. В результате в 2010 году Авиационной промышленной корпорацией в городе Ченду были построены два прототипа нового самолёта. 11 января 2011 года истребитель совершил первый пробный полёт, в 2014 в конструкцию внесли несколько незначительных изменений, а в 2017 Chengdu J-20 Mighty Dragon (Могучий Дракон. Также существует менее звучное название — Чёрный Орёл) был официально принят на вооружение ВВС Китая.
Большая часть тактико-технических характеристик машины засекречена. Известно, что J-20 выполнен с применением технологий снижения радиозаметности, подобно американским F-22A и F-35, ЭПР самолёта равняется примерно 0.5 м², то есть самолёт длинной 20 м и размахом крыла 13 м на радаре будет выглядеть как морская птица среднего размера. Также известно, что истребитель довольно тяжёлый для своего класса, он имеет примерно 19 тонн «пустой» массы и 36 тонн максимальной взлётной, что негативно сказывается на лётных характеристиках, однако позволят взять на борт больше оружия и топлива. Два двигателя WS-10G тягой в 14 470 кгс каждый разгоняют самолёт до 2 МАХ (более 2600 км/ч), однако способен ли Дракон к крейсерскому сверхзвуковому полёту, неясно. Вооружён истребитель одной 30-мм пушкой и имеет десять точек подвески для различного ракетно-бомбового вооружения в специальных фюзеляжных отсеках.
Сами китайские военные называют этот самолёт «истребителем прорыва ПВО» и в теории тактика его применения должна сводится к следующему: вторжение в воздушное пространство противника на большой высоте, снижение до минимальной высоты и бреющий полёт с огибанием рельефа местности (малая высота и низкий коэффициент ЭПР должны обеспечить Дракону невидимость), запуск восьми «умных» ракет с дистанции 170-250 км по различным целям, затем набор высоты и возвращение на базу с максимальным форсажем, при этом на борту остаётся 2-4 малых ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны. Такова теория, а какова будет практика, покажет время. В данный момент выпущено и эксплуатируется 28 экземпляров J-20 из 50 заказанных, будет ли заказ увеличен также неизвестно.
Представлена модель первого лётного прототипа Chengdu J-20 Mighty Dragon с бортовым номером 2001 (что значит «модель 20, экземпляр 01»), испытательный аэродром города Ченду, Китай, 11 января 2011 года.
О модели: Набор в 72-ом масштабе от китайской фирмы Trumpeter. Судя по качеству, китайцы весьма гордятся своим "драконом". Первое, что обращает на себя внимание: литники разного цвета. Детали ниш и стоек шасси отлиты из белого пластика, детали интерьера и диски колёс - из серо-голубого, остальные части - из чёрного. Такой подход позволяет добиться умеренно-реалистичного вида даже неокрашенной модели. Ещё одна приятная особенность - фонарь кабины. Он тонкий, из слегка затонированного коричневатого пластика, переплёт кабины дан отдельной деталью. В наборе присутствует фототравление (антенки на носу и ремни безопасности пилота). Качество литья, стыкуемость, удобство сборки на высоте. Единственное, к чему можно придраться - декали толстоваты и не очень хорошо садятся на поверхность, мне это свойство немного подпортило малину. Но в целом - модель на твёрдую пятёрочку, всем моделистам, кто интересуется современной авиацией - однозначно маст хэв.
О создании: Собирался чёрный великан на сверхтекучий клей от Тамии, травлёнка клеилась на цианоакрилат-гель. Интерьер красился до сборки. В нос был помещён груз, хотя на самом деле необходимости в том нет.
Окрашивался аэрографом, основной цвет - Tyre Black от Tamiya. Он не совсем чёрный и очень-очень матовый, идельно подходит для покраски стелсов.
На основной цвет были сделаны нерегулярные высветления серым. Как видно, некоторые детали окрашиваются отдельно.
Поверх высветлений - ещё один слой основного цвета, далее слой глянцевого эмалевого лака Humbrol. На лак нанесены декали. На этом этапе вышел косяк: довольно тонкий слой лака не перекрыл матовость краски и поверхность всё равно осталась шероховатой, а толстоватые декали не везде хорошо на неё легли, кое-где остались пузырьки... После декалей сделана белая акриловая смывка Vallejo. Чипинг-везеринг-обдиринг-обгадинг не делались совсем, так как модель представляет лётный прототип, с которого все пылинки сдували, как я полагаю. Ну и финиш - акриловый матовый лак Mr.Hobby. И вот результат:
Спасибо за внимание и хорошего времени суток!
Пиар сомнительного истребителя F-35 выльется в кругленькую сумму балтийским странам
Пожалуй, не найдется ни одного балтийца, который бы не был осведомлен о супер новинке истребительной авиации воздушных сил США – истребителе пятого поколения F-35, яро продвигаемом США в западноевропейском регионе, как передовое средство защиты от российской агрессии. Так, совсем недавно новейшие истребители прибыли на авиабазу Эмари. Эстонская сторона, не представляя для чего данные самолеты прибыли к нам, поторопилась с заявлениями связанными с тем, что дислокация подобных самолетов позволит повысить стабильность в регионе, и способность к повышению противостояния российской агрессии. Хотя, как стало известно позже, ни о какой передислокации вовсе не было и речи. И спустя непродолжительное время данные самолеты улетели с базы Эмари, позволив провести фоторепортаж о том, на что способна современная авиация Соединенных Штатов. При этом, естественно, под предлогом суперсекретности даже руководству страны запретили приближаться к самолету. Подобная ситуация произошла и в Болгарии, куда также прилетели истребители F-35.
Может сложиться впечатление, что США пытается найти покупателей на свою дорогую игрушку, однако наивно полагать что руководства Балтийских стран или Болгарии сможет себе позволить приобрести хотя бы один подобный самолет.
Очевидно, что США играет совсем на другой стороне медали - производится попытка демонстрации современности военной техники, поставляемой НАТО американцами, позволяющее оправдать столь высокие траты на оборону со стороны стран-участников НАТО.
Хотя на деле все оказывается далеко не однозначно. Очевидно, что американцы данный самолет берегут как зеницу ока. Он не продается третьим странам и используется исключительно американцами, его не применяют в вооруженных конфликтах – все говорит о том, что вокруг этого самолета всего лишь идет рекламная компания, целью которой является убедить мировую общественность в том, что это истребитель 5-го поколения, хотя уже не раз на испытаниях подтверждалось, что характеристики самолета далеки от характеристик, позволяющих самолету присвоить столь высокий класс. Не вольно вспоминается истребитель 5-го поколения, представленный в Иране, который, впрочем, и непонятно, способен ли вообще оторваться от взлетной полосы.
Что же касается применения F-35 в вооруженных конфликтах, так нежелание его использовать американской стороной обусловлено не только высокими экономическими затратами в случае потери хотя бы одного подобного истребителя...
Американская сторона прекрасно понимает, что, отправив необоснованно распиаренный истребитель, которому заочно приписали звание истребителя 5-го поколения, поставит под угрозу существование культа превосходства американской нации в мире. И связанно это прежде всего с тем, что сбитый хотя бы один самолет породит массу вопросов со стороны стран-участников НАТО по поводу военного превосходства США перед Россией. И именно перед Россией, поскольку остальные страны мира не выступают конкурентами американскому превосходству. И наученные горьким опытом американцы, после того как старым зенитно-ракетным комплексом С-125 был сбит распиаренный “неуязвимый” бомбардировщик F-117, предпочитают воевать старыми F-16, дабы не запятнать репутацию нового непобедимого истребителя. К тому же очень много вопросов вызывает тот факт, что после того, как был сбит F-117, американцы его тут же в 1999 году поспешили снять с производства и спустя подозрительно короткое время, уже начиная с 2000 года, начинается акция по рекламе уже нового истребителя 5-го поколения. Создается впечатление, что новый F-35 является наспех переработанной моделью бомбардировщика F-117, естественно с использованием все тех же старых технологий – всего лишь чтобы показать союзникам свои “возможности”, мол: “...смотрите... наши союзники... наш современный самолет сбит, но мы тут же создали еще более совершенный...”
К тому же во время перелетов F-35 в Европейских странах, для исключения вероятности атаки на истребитель, его сопровождает армада самолетов различного назначения, признанная реагировать на нештатные ситуации касающиеся пиарющегося борта. И это значит только одно - что вооружение и оборудование применяемое на самолете не отличается особой новизной, технологичностью и современностью. А это значит только то, что есть серьезные сомнения у самих же американцев в характеристиках своего новейшего истребителя.
Все сводится к тому, что F-35 – самолет для выставочной демонстрации силы США, который для красоты натирают тряпками до блеска, остается лишь посадить красавиц на крылья...
Коротко о МИГ МФИ (истребитель 5 поколения)
Миг 1.44, советский прототип самолета 5 поколения, вызывающий ярую попоболь всех МиГофилов, и тех, кто, так или иначе был причастен к созданию самолета.
По их словам, Россия могла получить 5 поколение еще в начале 2000х годов, а не тратить миллиарды на разработку нового ПАК ФА.
Ибо, МиГ 1.44 был готов уже к началу 1994(!) года и уже тогда совершал скоростные пробежки по взлетной полосе в Жуковском. Через год, в 95 году, МФИ стоял свежеокрашенный на МАКСе, но его в последний момент не выпустили из ангара, по запрету военных. Он уже тогда мог приступить к полетам, если бы не проблемы с доукомплектацией элементами систем управления. Лишь 29 февраля 2000 г. 1.44 впервые оторвался от земли, и совершил первый полет. Презентация полета прошла на удивление буднично, не сравнить с ажиотажем вокруг первого полета ПАК ФА. Кстати, один из российских телеканалов, освещая первый полет ПАК ФА в 2010 г., крутил по эфиру полет МиГ МФИ, совершенный в двухтысячном, и обзывал его пак-фой. Перепутали, с кем не бывает.
Вообще, сравнивать ПАК ФА и МФИ не стоит, так как они самолеты разного класса. Т-50 больше продолжатель идей Су-35, в то время, как МФИ был продолжателем МиГ-31.
Посему, ПАК ФА проще протолкнуть на экспорт, в отличии от 1.44. Сам же МФИ должен был иметь дико дальнобойные радары (ПФАР центральный, боковые, и возможно, даже ПФАР задний), и дико мощные движки, что обеспечивало скорость на уровне 3 махов (почти). АЛ-41Ф уже стояли на прототипе 1.44, в отличии от движков на ПАК Фе.
Сам МФИ был цельносварной, с применением автом. сварки (долговечность больше, стоимость меньше, если сравнивать с новомодными сейчас композитами). Схема Утка, на первый взгляд, не соответствует стелс технологии, да в принципе, так оно и было. Незаметность планировалось обеспечить генератором холодной плазмы. Кто не в курсах – это такая штуковина, что поглощает вражеские радиоволны, не давая им отскочить обратно (грубо говоря). Этим планировалось решить сразу две проблемы – и скорость с маневренностью оставить и стелс припаять, а не выбирать между ними.
По этому генератору вообще мало информации, но он существует. Даже в патентном бюро зарегистрирован, а если там покопаться поглубже, то можно и найти другие применения этой штуковине, навроде уменьшения заметности задней полусферы. Ищущий всегда найдет, было бы желание.
Что в итоге, имеем?
МиГ МФИ в России не финансировался вообще. Нисколько. Был готов предстать на МАКСе 95, но вместо этого, появился на нем лишь 20(!) лет спустя, на МАКС 2015. Сам проект до сих пор нерассекречен, тупо законсервирован. Обзывать этот самолет несоответвующим 5 поколению как-то глупо, ибо на него работали все производственные мощности СССР. Проживи он чуть дольше, все могло быть и иначе.
Зато, теперь у нас есть ПАК ФА. Сравнивать их, повторюсь, не стоит, потому что классы разные.