Нижний Николаевский маяк
Это первый цельнометаллический маяк России, его верхушку украшает круглая башня с трубой. Маяк создан в 1857 году на заводе Сан-Галли в Петербурге.
Фото: yuri_bazhenoff
Это первый цельнометаллический маяк России, его верхушку украшает круглая башня с трубой. Маяк создан в 1857 году на заводе Сан-Галли в Петербурге.
Фото: yuri_bazhenoff
Каждому живущему в Санкт-Петербурге следует посетить или хотя бы узнать важные места и достопримечательности, иначе просто нельзя назваться истинным петербуржцем – Культурная столица всё-таки. Это музеи, парки, памятники архитектуры, крепости, разбросанные по Области, в общем, целый сундук с историческими сокровищами. Естественно, все знают о форте Кронштадт, но мало кто знает о других фортификационных укреплениях в Финском заливе. И они поистине прекрасны.
Одним из таких фортов является Тотлебен. Пожалуй, это самый интересный форт с точки зрения истории и его нынешнего положения. Тотлебен является отличным примером одновременно и неравнодушия по отношению к историческому наследию, и жестокого наплевательства, эгоизма и цинизма со стороны людей.
Форт был построен ещё до Первой Мировой, как и основная часть других фортов. Как и основная часть фортов, он гордо возвышается на искусственной гранитной насыпи посреди Финского залива, имел собственный гарнизон (около 700 человек) и всю необходимую инфраструктуру для его содержания: хлебопечки, водоочистительные станции, котельни и другие, необходимые для проживания атрибуты . Как и все, участвовал в обороне Ленинграда. Как и все, был оставлен военными 50-е. Как и все, был разграблен вандалами... Что же в этом форте удивительного и отличного от всех остальных? Дело в том, что некоторым фортам, таким, как форт Константин повезло. Он обрёл своего нового хозяина, его облагородили и восстановили. Хэппи энд. Другим не повезло – идентичный Тотлебену форт Обручев так и остался пустым, его полностью разграбили и превратили в помойку. Вероятнее всего, он канет в небытие, ведь вряд ли кто-то станет вкладывать деньги в жалкие остатки укрепленного бункера посреди залива. У Тотлебена отдельная ветвь истории, для него был избран третий путь.
В 80-е годы государство выделило финансирование на восстановление форта. Бригаду возглавил историк Владимир Ткаченко – пожалуй, один из немногих людей, который изучил все форты залива от А до Я. Однако, в скором времени финансирование прекратилось, как и реконструкция, а Владимир остался. До 2008 года он следил за фортом за счёт собственных усилий, шугал лишних людей и жил там с весны по осень. Он дал форту жизнь, восстановил часть казематов (помещений) и даже смог обустроить небольшой музей из того, что осталось. Появилась своя аура чего-то старого и величественного – бетонные стены, керосиновые лампы, печки. Наверное, каждый ощущал что-то необъяснимое и прекрасное, особенный дух, когда попадал в подобные старые, нетронутые современностью места.
«На Тотлебене есть жизнь. Остров не был брошен, там были жизнь и аура, поддерживаемые Владимиром Ткаченко. Отреставрированная часть давала ощущение того, что здесь до нас много всего было, и сейчас здесь, как в старые времена, простая островная жизнь» - уточнил создатель Atlantic challenge и главный строитель корабля «Полтава» Михаил Плеханов.
Параллельно фортом заинтересовалась российская команда яхт клуба Atlantic challenge, которая ежегодно проводит на форту сборы с 1997 года. И ведь неудивительно – он имеет удобное расположение – одновременно отдален от цивилизации и достаточно близок к ней. Ребята также помогают сохранять форт – заколачивают окна, устанавливают замки, убирают форт от мусора и разгребают последствия посещения форта вандалами.
«Наверное, первичный интерес у людей – это посмотреть форт. Но когда ты пришел в форт, ты видишь – в каких-то казематах можно ходить свободно, но там битый кафель, битый бетон. А есть некая часть, которая закрыта. Там есть стёкла, там есть ставни, двери, на которых висит замок – значит, там что-то есть. А им тоже хочется посмотреть, что там есть. Нехорошие люди доходят до того, что ломают замки, бьют окна, залезают внутрь и смотрят. Естественно, психология такая, что, если уж мы вломились – надо сувенир себе стащить. Это не самый худший вариант. Худший вариант – это люди, которые приходят туда специально за артефактами. Они приходят с аккумуляторными болгарками, срезают замки и тащат уже не сувенир, не гильзу от крупнокалиберного пулемёта. Они пытаются утащить, например, старинный прожектор, механизм какой-либо лебёдки. Ценность этих вещей в отрыве от форта нулевая. Тащить это как металлолом – дикость, может, и такие люди есть, мне страшно об этом думать» - отметил Михаил Плеханов.
Однако, к сожалению, таких усилий недостаточно для восстановления форта, на это требуются неимоверно огромные средства, ведь помимо вандалов и мародёров форт разрушает сама стихия, подмывая насыпь и разрушая основание.
“А что же Государство?” – спросите вы. Ведь форт является объектом культурного наследия РФ и входит в ЮНЕСКО. Неужели власть не способна сохранять исторические памятники?
Не стоит винить власть имущих. К сожалению, форты находятся явно не на первом месте приоритетов. Администрация Кронштадта не способна выделить необходимые средства на восстановление форта, а город имеет собственные проблемы у себя под носом, а не где-то вдалеке, в заливе. И этот факт явно не вселяет надежды.
Наверное, для полного осознания масштаба происходящего стоит лично посетить форт. Уверен, это будет увлекательное путешествие. Однако стоить отметить, что посещение необходимо обязательно согласовать с МЧС для вашей же безопасности, да и на форт никто не пустит без этого. И помните, что за оставление любого мусора на территории форта (будь то фантик или окурок) Дэви Джонс заберёт вас на дно морское.
Автор иллюстрации: Соня
Грустный, но величественный внешний вид форта:
Улицы Кронштадта долгое время были покрыты булыжными мостовыми, но болотистая почва не позволяла держать их в должном порядке: надо было периодически выкапывать булыжник, подсыпать грунт и снова укладывать камень.
В одну из поездок в Америку управляющий Кронштадтским Пароходным заводом генерал В.П. Лебедев обратил внимание на мостовые, устроенные в Нью-Йорке и в Бостоне по идее инженера Кнаппа. Они имели оригинальное покрытие из чугунных деталей, в виде шашек. Эта идея заинтересовала В.П. Лебедева и, вернувшись на родину, он приказал отлить на Пароходном заводе по привезенным им образцам чугунные шашки. Этими шашками в виде эксперимента вымостили двор завода. Опыт имел успех.
В 1860 году великий князь Константин приказал начальнику строительного управления Кронштадтского порта инженер-подполковнику Н. П. Эйлеру испытать чугунную мостовую в больших размерах и на месте с оживленным движением транспорта. Такое место длиной 160 метров и шириной 6,4 метра было выбрано у Пенькового моста, вдоль ограды нового Адмиралтейства.
Н. П. Эйлер доказывал, что по своим качествам она превосходит все известные мостовые России и Европы и что, несмотря на кажущуюся дороговизну ее устройства (а каждая квадратная сажень тогда обошлась в 40 тысяч рублей серебром.), она благодаря своей прочности едва ли не самая экономически выгодная. В 1862 году чугунная мостовая была устроена под Петербургскими воротами и вдоль Петровской улицы, в 1863 году - вдоль Большой Екатерининской улицы, в 1864 году - от Пароходного завода до вала и вдоль вновь проложенной дороги при Доковом Адмиралтействе. Спустя 20 лет, в 1884 году, когда возникла мысль об устройстве чугунной мостовой в петербургском Арсенале, был послан запрос в Кронштадт о состоянии тамошних металлических мостовых. В ответ было сообщено, что они "со дня положения их на место никогда не ремонтировались и находятся в хорошем состоянии".
И служила эта дорога без всякого ремонта целых 80 лет.
В сентябре 1941 года из Москвы пришел приказ Ленинграду: отлить один миллион корпусов мин. Из них, по разнарядке, Кронштадскому Морскому заводу надо было изготовить 70 тысяч. Стали искать сырье. И оказалось, что старые чугунные шашки состоят из крупнозернистого чугуна. При испытании на полигоне корпуса мин, изготовленных из этих шашек, дали наибольшее количество осколков. Приказ был выполнен. Корпуса мин отправили в Ленинград, там их начинили взрывчатыми веществами и отправили по назначению. Таким образом до наших дней дошли только два небольших кусочка этой мостовой на Пеньковом мосту и да вдоль ограды Петровского адмиралтейства на Якорной площади. В Америке в Чикаго чугунная мостовая была разобрана во Вторую мировую войну.
Во во время реконструкции Якорной площади старые шашки заменили, так что подлинниками они не являются, но на Пеньковом мосту остались оригинальные чугунные шашки. Кронштадская чугунная мостовая представляет собою уникальный образец дорожного строительства ХIХ века. Это едва ли не единственная в мире чугунная мостовая, сохранившаяся до наших дней. В музее истории Кронштадта можно увидеть примеры шашек, которые передали в дар при реставрации Якорной площади.
Вы помните старинную игру "Угадай меня на детской фотографии"? Как сложно узнать человека лет 50ти на детской фотографии? С городами тоже самое.
Вашему вниманию предлагается Дворцовая набережная. начала XVIII века.
Ottmar Elliger II (1666 - 1735) По оригиналу Х. Марселиуса
Соединил как мог две гравюры, чтобы получить более полное представление .
Ниже представлена она же XXI век.
Внизу гравюра "Панорама Кронштадта" образца 1738 года
из книги: Kronstad, in seiner Aussicht 1738
Я не силен в религии, теологии и т.д.
Но как-то это очень странно, на мой взгляд.
Фото из Морского собора, г. Кронштадт.
Россия, Ленинградская область, Кронштадт, остров Котлин. Фотоаппарат Nikon D5200
А это, дамы и господа, старейший на действительной военной службе корабль. Старейший в мире фактически находящийся на вооружении. Когда же и кем был сделан этот корабль? В мире же много морских держав. Ну, ладно, по фото уже понятно, что это наш корабль "Коммуна" (до 1922 года "Волхов"). Этому кораблю уже 103 года.
Построен он был в Российской империи на Путиловском заводе. Спущен на воду в 1913 году, введен в строй в 1915 году. Это был первый русский военный корабль-катамаран, а также первый спасатель подводных лодок. Все сто три года корабль пашет для России, участвовал и в ПМВ, и в ВОВ, даже в 2016 году в учениях "Кавказ-2016".
Стоит отметить, что при изготовлении корпуса судна применялась особая вязкая ковкая корабельная сталь, секрет изготовления которой ныне утерян. Состояние корпуса "Коммуны", изготовленного из путиловской стали, и по сей день остается почти идеальным - ржавеют и превращаются в труху железные конструкции, установленные на катамаране уже в более позднее время.
Первым местом базирования корабля стал Ревель (Таллин), где "Волхов" использовался как плавучая база подводных лодок, транспортируя до 10 запасных торпед, 50 тонн топлива, а также предоставляя каюты для размещения до 60 подводников.
Впервые "Волхов" был применён в июне 1917 года при подъёме подводной лодкиАГ-15 у Аландских островов.
24 сентября (7 октября) 1917 года кораблем-спасателем "Волхов" с глубины 13,5 метра была успешно поднята затонувшая при навигационной аварии подводная лодка "Единорог".
31 декабря 1922 года «Волхов» был переименован в "Коммуну".
В 1928 году "Коммуной" (командир — С. И. Рябков) была поднята подводная лодка "L-55"
В годы Великой Отечественной войны корабль служил в составе Балтийского флота, обеспечивал ремонт подлодок, в том числе докование субмарин типа "Малютка".
В конце ноября 1956 года корабль вновь заступил на боевое дежурство: с глубины 45 метров была поднята протараненная эсминцем подводная лодка М-200. В октябре 1957 года с глубины 73 метра была поднята ПЛ М-256.
В 1967 году "Коммуна" была передислоцировано из Кронштадта в Севастополт.
В 1973 году переоборудован в носитель подводных аппаратов. Оснащен аппаратом (автономным снарядом) АС-6 типа «Поиск-2». В 1977 году «Коммуна» занималась подъёмом со дна потерпевшего крушение самолёта Су-24.
В 1984 году были планы по передаче корабля в ведение академии наук, однако они не были осуществлены, и «Коммуна» была переоборудована для выполнения первоначальных функций корабля-спасателя.
17 ноября 2013 исполнилось 100 лет со дня спуска судна на воду. 14 июля 2015 в Севастополе торжественно отметили вековой юбилей со дня подъёма Андреевского флага на уникальном судне-спасателе.
Великий корабль, переживший и налеты в ВОВ, и разграбление в 90-х.
За свою жизнь "Волхов" выполнил множество спасательных операций, с него погружались подводные аппараты на рекордные глубины. Сейчас он оснащен современной подлодкой-роботом.
А ведь сто лет назад его отправляла в путь княжна Мария Николаевна, дочь царя, разбив традиционную бутылку шампанского ( однако у неё легкая рука была! :))
Спизжено с Вк и переработанно)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.