Сегодня новая подборка, посвящённая деревенской жизни в Советском Союзе. Как и всегда, я собрал и раскрасил редкие кадры из разных уголков страны — снимки, хранящие дыхание простой, но такой тёплой и искренней жизни.
Голуби над колхозными фермами. Горьковская обл., колхоз «Авангард», 1957-1960 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
Жители деревни Астафьево, 1970-е годы.
Гужевой транспорт, 1970-е.
"Утро в деревне". Зима в подмосковном селе "Пушкино", 1979 год.
Фото: Анатолий Гаранин
Семья, примерно конец 80-х.
Фотограф: Владимир Ролов
В деревнях большинство семей были многодетными. Как правило, родители воспитывали не менее трёх, а то и пятерых детей. Особенно в послевоенное время.
«Разговор». Украинская ССР, Черниговская обл., пгт. Седнев, 1982 год.
Фотограф: Семен Просяк
Свадьба в Камышино. Омская область, 1960 год.
Село Мордово. Тамбовская область, 1970 год.
Фотограф: Сергей Васильевич Завершинский
В 1979 году население села составляло 8 772 человека, и с тех пор оно неуклонно сокращалось. К 2021 году численность жителей упала до 5 456 человек.
Деревня Лыва, 1972 год.
В деревнях все женщины носили платки — это был не только знак скромности, но и стиль: красиво, практично и по-настоящему нарядно. Ходить по улице с распущенными волосами считалось дурным тоном.
Село в Свердловской области, 1986 год.
Фотограф: Александр Гущин
Деревня Пирчюпис. Литовская ССР, 1966 год.
Фотограф: Ян Тихонов
Деревня с трагической историей. 3 июня 1944 года нацистские захватчики сожгли литовскую деревню Пирчюпис вместе со всеми её жителями. В пламени погибло 119 человек — женщины, старики и дети. Это был не просто пожар, а уничтожение целого села в рамках жестокой карательной операции.
После войны деревню отстроили.
Деревня Никитское. Московская область, 1971 год.
Фотограф: Борис Кауфман
Гнездо аиста на острове Русне, Литовская ССР, 1966 год
Фотограф: Ян Тихонов
Остров Русне в дельте реки Неман - излюбленное место обитания водоплавающих и других птиц (ныне - Русненский заповедник).
Гнёзда аистов — один из самых узнаваемых символов сельской жизни в Европе, Азии и особенно в России. Эти крупные птицы с белым оперением, чёрными крыльями и длинными красными ногами прилетают весной и строят громадные гнёзда на крышах, столбах, деревьях и специальных подставках.
Их огромные гнёзда невозможно спутать ни с чем другим — они уникальны по размеру, форме и местоположению, выделяясь на фоне крыш, столбов и деревьев как настоящие птичьи крепости.
Девушка-доярка, 1957 год.
Фотограф: Семён Фридлянд
Студенческая улица в поселке Новонадежденский. Воронежская область, 1984 год.
Фотограф: С. Соловьев
Все дома на этой улице были построены студентами строительного отряда Воронежского государственного университета имени В. И. Ленина.
Посещение родительского дома семьёй Мурашкиных-Соколовых. Деревня Белогорнойка Уярского района. Красноярский край, 1975 год.
Фотография из семейного альбома Мурашкиной И.П.
Колхоз "Красный партизан". Пчеловод Гафар Зайнетдинов. Башкирская АССР, 1982 год.
Фотограф: Виталий Карпов
Деревня в Вологодской области, 1987 год.
Жители деревни Заречье во время разлива реки Вычегда ставят у дверей дома лодки. Республика Коми, 1987 год.
Фотограф: М. Дмитриев
Жители деревень и сёл издавна выбирали места для жизни рядом с реками и крупными водоёмами — вода была источником пищи, транспорта и жизни. Но за это благо приходилось платить: каждая весна приносила тревожное ожидание половодья.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Ростовские красавицы. Краснодарский край, Гизель-Дере, 1972 год.
В ЗАГСе. Братск, 1967 год.
Фотограф: Эллиотт Эрвитт
Этот снимок можно увидеть в фильме «Невероятная жизнь Уолтера Митти» — он висит над диваном героя Бена Стиллера.
Дети. Бурятская АССР, 1959 год.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
На заднем плане редкий автомобиль ГАЗ М-72. Всего выпущено менее 5000 экз.
Появление этой машины стало следствием увлечения одного из высших советских руководителей — Никиты Сергеевича Хрущёва — охотой. Генсек любил выезжать на охоту, но стандартный представительский лимузин туда добраться не мог, а ездить на простом «козлике» ГАЗ-69 было несолидно для главы государства.
Хрущёв мог, конечно, заказать любой западный люксовый внедорожник и использовать его в личных целях, но выбор в 1950-е годы был крайне скудным: комфортабельных легковых автомобилей с высокой проходимостью как класса ещё просто не существовало. Западные внедорожники того времени по уровню комфорта мало чем превосходили советский ГАЗ-69.
К тому же руководство СССР осознавало: нужна не просто машина для охоты, а универсальный служебный автомобиль — чтобы партийные работники могли добираться до глухих районов, а секретари обкомов и передовики сельского хозяйства имели достойное средство передвижения.
Так родилось задание на создание машины с салоном, как у легкового автомобиля, и проходимостью близкой к тракторной. Разработка была поручена Министерству машиностроения, которое передало задачу Горьковскому автозаводу. В 1954 году конструкторский коллектив получил техническое задание, опережавшее своё время.
За основу взяли легковой автомобиль ГАЗ-М20 «Победа», дополнив его внедорожными решениями от ГАЗ-69. От классической рамы отказались — чтобы не увеличивать габариты и массу. Вместо этого применили несущий кузов с интегрированной силовой рамой (Frame-in-body) — конструкцию, схожую с современными внедорожниками, такими как Suzuki Grand Vitara третьего поколения.
Несмотря на слухи, будто ГАЗ-М72 — это просто «Победа» на мостах от ГАЗ-69, реальная работа конструкторов была гораздо масштабнее: пришлось переработать подвеску, усиленную трансмиссию, изменить компоновку и обеспечить полный привод. В результате получился настоящий полноценный внедорожник, а не просто предтеча кроссоверов.
Моряки на борту судна с уловом. 1963 год.
Фотограф: Садовников Юрий
Мальчик держит помидор в колхозном поле. Украинская ССР, 1947 год.
Фотограф: Роберт Капа
День строителя в стройотряде. Верховья Ишима, 1966 год.
В 1960-е годы в СССР развернулось масштабное студенческое трудовое движение — появились студенческие строительные отряды (ССО). По всей стране, от Сибири до Кавказа, над местами их дислокации развевались вымпелы и флаги с гордыми названиями бригад.
Студенты летом вместо отдыха отправлялись на крупнейшие стройки страны, участвуя в возведении промышленных объектов, жилья, школ, больниц и культурных учреждений. За два месяца каникул, при хорошей организации, стабильном снабжении материалами и техникой, отряды успевали выполнить огромный объём работ и освоить значительные объёмы капиталовложений.
Это было не просто строительство — это был подвиг молодости, сочетавший труд, патриотизм и дух товарищества. ССО стали настоящей школой жизни для целого поколения.
На фотографии исток реки Ишим в Карагандинской области. Именно здесь, в окрестных совхозах, трудились первые студенческие строительные отряды (ССО). В то же время велось масштабное строительство канала Иртыш–Караганда.
Прием в комсомол. Норильск, 1963-1969 гг.
Фотограф: Всеволод Тарасевич
В комсомол вступали с 14 лет. Приём был строго индивидуальным и проходил по рекомендации — требовалась характеристика от одного коммуниста или двух комсомольцев со стажем не менее 10 месяцев. После подачи заявления школьная комсомольская организация могла как одобрить кандидатуру, так и отказать, если сочтёт юношу или девушку недостойной.
Тем, чьё заявление приняли, предстояло собеседование с комитетом комсомола — советом комсоргов и представителем райкома. Чтобы пройти его, нужно было выучить устав ВЛКСМ, знать имена ключевых лидеров партии и комсомола, важные исторические даты и чётко ответить на главный вопрос: «Почему ты хочешь стать комсомольцем?»
На испытательном этапе члены комитета нередко задавали каверзные вопросы, проверяя идеологическую зрелость и убеждённость кандидата. Успешно прошедшим собеседование вручали комсомольский билет, в который заносились сведения об уплате взносов: школьники и студенты платили по 2 копейки в месяц, работающие — 1% от зарплаты.
Исключение из комсомола грозило за халатность, неуплату взносов, посещение церкви, аморальное поведение или семейные конфликты. Это было серьёзным ударом: бывший комсомолец терял шансы на карьерный рост, поступление в вуз, возможность вступить в КПСС или поехать за границу. Во многих случаях исключение означало и угрозу потери работы.
В коровнике, 1950-е.
Сбор яблок в колхозном саду, 1974 год.
Фотограф: Сергей Петрухин
Студенческий отряд Башкирского государственного педагогического института на сельскохозяйственных работах в Астраханской области. Такие выезды не только способствовали сплочению студентов, но и давали возможность увидеть разные уголки страны, закалить характер и внести реальный вклад в её развитие.
"Диксонские диогены". Диксон. Красноярский край, 1989 год.
Многие жители Диксона жили в таких вот бочках-времянках.
Фотограф: Медведев Владимир
Одним из немногих советских утопических проектов, воплощённых в жизнь, стали инновационные металлические жилые блоки — ЦУБ-2М, или, как их ласково называли, «цубики». Эти футуристичные цилиндрические домики появились на фоне масштабного строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), возобновлённой в 1974 году. Тысячи молодых людей — комсомольцев, добровольцев, рабочих — отправились на Крайний Север, чтобы проложить железную дорогу сквозь тайгу и вечную мерзлоту.
Для них возводили временные деревянные бараки, но они быстро оказались неэффективны: прямоугольные постройки заносило снегом за одну ночь, и порой жильцы с трудом выбирались наружу.
На помощь пришли инженеры. Был разработан Цельнометаллический унифицированный блок (ЦУБ-2М) — прочный, мобильный, легко транспортируемый модуль длиной 9 метров и диаметром 3 метра. Его цилиндрическая форма стала гениальным решением: снег не задерживался на крыше, а просто сдувался ветром. Металлическая оболочка отлично удерживала тепло, а внутри было всё необходимое: спальные зоны, кухня с электроплитой, столовая, сухой туалет, система подогрева воды и тамбур для защиты от холода.
«Цубики» быстро стали настоящим спасением. Из них выстраивали целые улицы, соединяли между собой, подводили централизованное отопление. На БАМе их насчитывались сотни — они были повсюду.
Несмотря на простоту, такие блоки воспринимались как шаг в будущее. В 1970–1980-е о них писали советские журналы, называя «диогенами XX века» — с иронией, но и с уважением.
Проект оказался настолько успешным, что ЦУБы начали использовать в других суровых регионах: на Чукотке, в Якутии, в Красноярском крае. Некоторые семьи жили в них не месяцы, а годы — пока не началось строительство постоянного жилья.
Планировалось даже размещать эти модули в труднодоступных местах — например, на склонах Эльбруса, для туристов и спасателей.
С распадом СССР производство ЦУБов остановилось. Со временем конструкции пришли в негодность, многие были отправлены на металлолом. Однако сегодня на дачах, в лесных посёлках, у трасс можно до сих пор встретить ржавые цилиндры — кто-то переделал их в гаражи, мастерские, а кто-то и вовсе использует как временное жильё.
Студенты города Джамбул (ныне Тараз, Казахстан) на старте перед велогонкой, 1986 год.
Фотограф: Владимир Воротников
Дрессировка медведя. Аджарская АССР, 1973 год.
Фотограф: Анастасьев Н.
Дрессировщик поселка Хелвачаури во время работы с прирученной медведицей Нелли.
Институт онкологии и радиологии Минздрава КазССР (ныне Казахский НИИ онкологии и радиологии) - центр по оказанию диагностической и лечебной помощи онкологическим больным в Казахстане. Алматы, 1973 год.
Фотограф: Юрий Куйдин
Уборка картофеля на полях имени М.И. Калинина Тамбовской области, 1943 год.
В начале войны на комбайнеров и трактористов действовала бронь — их не призывали в армию, чтобы сохранить урожай. Всю остальную сельскохозяйственную работу выполняли женщины, подростки и дети, ставшие невидимым фронтом тыла, обеспечивавшим страну хлебом в годы испытаний.
Ансамбль бального танца ГПТУ № 58 «Кадриль», город Артёмовский, Свердловская область, 1976 год.
Регулировщик движения. Киев, 1947 год.
Фотограф: Роберт Капа
Две девочки, читающие книжку. СССР, 1940 год.
«Пастушки», 1976 год.
Фотограф: Валерий Бысов
Работница домостроительного комбината. Ленинград, 1961 год.
Весна на дворе, 1961 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Девушки с собаками на пляже, конец 1950-х, начало 1960-х.
Сегодня отправимся в виртуальную прогулку по Нижнему Новгороду — городу, который до 1990 года был известен под названием Горький. В подборке, как и всегда 20 интересных фотографий, которые передают атмосферу, жизнь и быт того десятилетия. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!
Студенты у Горьковского политехнического института, 1965 год.
В Советском Союзе в середине XX века началась настоящая мотоциклетная лихорадка. В деревнях едва ли не каждый второй мужчина имел собственный мотоцикл, он был незаменим в быту и на подсобном хозяйстве. В городах дело обстояло сложнее: мечтали в основном об автомобиле, да и хранить мотоцикл в коммуналке или в общем дворе было не так просто.
Самыми массовыми и доступными были отечественные модели: «Минск», «Восход», ИЖ и «Юпитер». Попадались и более редкие — венгерские «Паннонии», а также тяжёлые колёсные машины «Урал» и «Днепр», занимавшие свою нишу среди любителей мощной техники.
Несмотря на качество советских мотоциклов, настоящая революция произошла в начале 1950-х, когда в СССР начали поставлять чехословацкие мотоциклы Jawa. Они буквально перевернули представление о том, каким должен быть «хороший мотоцикл».
Jawa 350/360 мгновенно стал культовым: его элегантный дизайн, необычные для того времени формы и высокие технические характеристики превратили его в мечту каждого советского мотолюбителя.
Почаинская улица, 1965 год.
Автор: Виталий Гуменюк
Почаинская улица — это живая страница истории Нижнего Новгорода, где каждый дом и каждый булыжник хранят память о прошлом. Одна из самых древних улиц города, она будто переносит гуляющего по ней в эпоху XVII–XIX веков — с её тихими двориками, выразительными фасадами и атмосферой подлинной старины.
Возникнув в XVII веке, в период активного роста Нижнего, Почаинская с самого начала обрела духовное значение: здесь уже в 1649 году была построена каменная церковь Жён-Мироносиц (ранее на этом месте стоял деревянный храм). С этого момента улица стала не только жилым кварталом, но и центром религиозной жизни.
Позже, в XIX веке, её застроили элегантными двухэтажными кирпичными домами, типичными для купеческой архитектуры того времени. Благодаря расположению в самом сердце исторического центра, Почаинская всегда была оживлённой — здесь торговали, молились, гуляли, встречались.
И сегодня она остаётся одним из самых уютных и атмосферных мест в Нижнем Новгороде — любимым как для горожан, так и для туристов, желающих прикоснуться к подлинному духу старого города. Возможно в 1960-е она выглядела не так парадно, но стоит учитывать какое было время.
Строительство Молитовского моста, 1962-1963 год.
Автор: В. Изволевский
В 1965 году строительство моста завершилось, и 5 ноября по нему официально открыли движение. Празднования сопровождались митингами, торжественными речами, вручением наград и грамот.
Длина моста составила 951,2 метра, ширина — 21 метр. С самого начала в его конструкцию заложили два трамвайных пути, которые и сегодня остаются в эксплуатации.
Вид на Канавинский мост, 1968-1969 год.
Автор: Борис Шемякин
Торговая улица. Разгрузка арбузов. Конец 1950-х, начало 1960-х.
Источник: Из архива Ирины Гончаровой
Арбузы централизованно завозили баржами по Волге в Горький и в другие города Советского Союза.
Судно на воздушной подушке "Сормович", 1966-1967 год.
В 1965 году на заводе «Красное Сормово» в Горьком построили опытное пассажирское судно на воздушной подушке (СВП) «Сормович» — проект редкой для СССР смелости и технической новизны. Разработка велась с 1964 года совместно с инженерами ЦАГИ под руководством конструктора А. А. Животовского. Вдохновением послужил более ранний катер «Радуга», а идею гибкой юбки подсмотрели в западных журналах.
«Сормович» (проект 1872) предназначался для скоростных перевозок по Волге — в том числе по мелководью и даже на берег. При длине 29 м и вместимости 50 пассажиров он развивал 120 км/ч — вдвое быстрее «Метеора». Салон оснастили авиационными креслами, а корпус изготовили из лёгкого алюминиево-магниевого сплава. Судно успешно прошло испытания, включая зимние — оно даже могло передвигаться по льду, развивая большую скорость.
В 1971 году «Сормович» передали в опытную эксплуатацию Волжскому речному пароходству. Он курсировал по маршруту Горький — Чебоксары (274 км), преодолевая его за 3 часа 45 минут — вдвое быстрее конкурентов. Жителей заранее оповещали о его прибытии по радио и в газетах.
Однако уже через два года, в 1973–1974 годах, судно сняли с линии. Официальной причиной стали технические недоработки — прежде всего проблемы с раздаточным редуктором. Ходили слухи и о том, что однажды «Сормович» «взлетел» на волне, что усилило опасения. Несмотря на перевозку более 6 000 пассажиров и очевидные перспективы, судно признали нерентабельным — и в 1974 году его разрезали на металл.
Двор на ул. Маяковского, 1962 год.
Автор: Николай Мошков
ГАЗ-16 в Нижегородском кремле, 1962 год.
В 1960 году в конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автомобильного завода рабочая группа разработала экспериментальный автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой.
На прогулке, 1965 год.
Автор: Л.Е. Элиан
Сергиевский овраг, 1968 год.
Автор: Л.Е. Элиан
Парк культуры и отдыха им. Ленинского комсомола, 1966 год.
Горьковский автомобильный завод. Миллионный легковой автомобиль на конвейере ГАЗ, 1967 год.
23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ — им стала «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.
Эта модель выпускалась с 1956 по 1970 год, и за всё время было произведено 638 798 экземпляров.
Летняя эстрада в Горьком, 1968 год.
Автор: Брюханенко Эдгар Дмитриевич
Субботник на территории 28 поликлиники, 1960 год.
Переулок Грибоедова, 1960-е.
Канавино, набережная р. Ока, 1963 год.
Автор: Владимир Петров
Канавинская улица, 1960 год.
Улица Горького (Полевая), дом 44, 1960-е.
Источник: Архив Максима Бараховича
На Чкаловской лестнице, 1960-1965 год.
Автор: Юрий Поликарпович Шакурин
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Автомобиль «Рено» Маяковский привёз из своей поездки во Францию. В Москву машина прибыла в январе 1929 года. Обычно по городу поэт передвигался с водителем — то с А. К. Афанасьевым, то с В. И. Гамазиным, бывшим таксистом.
В июне 1929 года его муза Лиля Брик получила водительские права и стала одной из немногих женщин-автомобилистов того времени.
Жизнь в СССР в 1920-е годы — время перемен, надежд и тяжёлых испытаний после Гражданской войны.
После разрухи и голода страна постепенно восстанавливалась. В 1921 году была введена НЭП (Новая экономическая политика) — временный шаг назад к рыночным отношениям: разрешили частную торговлю, мелкое предпринимательство, арендовали землю. Это оживило экономику: появились нэпманы, частные лавки, кафе, кинотеатры.
Городская жизнь оживала, росли промышленность, транспорт, образование. Началась борьба с неграмотностью. Развивалось искусство: авангард в живописи, кино, архитектуре. Появились первые советские фильмы, журналы, радио.
Однако деревня оставалась бедной, а идеологический контроль усиливался: закрывались церкви, шла борьба с «буржуазным наследием». К концу 1920-х власть свернула НЭП, перейдя к жёсткой коллективизации и индустриализации.
Представляю вашему вниманию новую часть уникальной подборки с раскрашенными фотографиями из прошлого нашей страны.
Бондарное производство. Молдаване. Молдавская АССР, Дубоссарский р-он, село Гояны, 1929 год.
Парад войск на Красной площади в день 8-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, 1925 год.
До 1920-х годов Красная площадь была вымощена булыжником. Лишь к открытию каменного мавзолея Ленина в 1930 году его заменили на прочную брусчатку из диабаза — тёмного вулканического камня, добываемого на берегах Онежского озера. Бруски весом 8–10 кг привозили в Москву и укладывали вручную. До сих пор рядом с мавзолеем можно разглядеть следы старой булыжной мостовой.
Советские рабочие проводят демонстрацию в колхозе, 1929 год.
Арест самогонщика работниками ГПУ, СССР, 1920–е.
Постановочный снимок (фото из книги Шекишева А.П.)
Сибирский край (Красноярский округ), 1925-1928 год.
Воспитанники детского сада изготавливают плакат к празднованию 12-й годовщины Октября. СССР, 1929 год.
Живая газета «Совкино» Ленинград, 1929 год.
Острая нехватка бумаги и высокий уровень неграмотности среди населения привели к появлению уникального явления в истории журналистики — устных газет.
Их чтение длилось от 45 минут до часа и становилось настоящим событием для слушателей. Особой популярностью пользовался отдел «Красные царапинки», в котором в сатирической форме — через юмор и стихи — освещались повседневные темы из жизни города и его жителей.
Шорки на поле работают корнекопалкой. Шорцы. Кемеровская обл., Горно-Шорский (исторический) национальный район, 1927 год.
Шорцы — тюркский народ, проживающий в юго-восточной части Западной Сибири. Основная часть шорцев живёт на юге Кемеровской области, а также в отдельных районах Республики Хакасия и Республики Алтай, а также в Красноярском и Алтайском краях.
Моноплан Fokker F.III компании «Дерулюфт» авиалинии Москва — Кенигсберг на летном поле. Фото ок. 1925 года.
Одними из пассажиров первого рейса авиакомпании «Дерулюфт» из Москвы в Кёнигсберг 10 мая 1922 года стали Айседора Дункан и Сергей Есенин, которые всего за несколько дней до этого заключили брак. Для Есенина это был первый полёт, и Дункан, заботясь о его самочувствии, взяла с собой две бутылки шампанского и корзинку лимонов.
Как позже рассказал её ассистент Илья Шнейдер — автор воспоминаний, сохранивших эту историю, танцовщица объяснила: лимоны и шампанское нужны, чтобы у Есенина не было приступа морской болезни в воздухе. «Если он будет сосать лимон и выпьет немного шампанского, с ним ничего не случится», — уверяла она, добавляя, что сама всегда пользуется этим средством».
Полёт проходил на самолёте Fokker F.III, рассчитанном на пять пассажиров. Маршрут включал посадки в Смоленске и Ковно (ныне Каунас), что позволяло пассажирам выйти, перекусить и отдохнуть перед следующим этапом пути до Кёнигсберга — нынешнего Калининграда.
Рабочий на строительстве металлургического завода в Магнитогорске, 1929 год.
Отжим винограда. Село Тея, Молдавская АССР, 1928 год.
Крестьяне, 1920-е годы.
Фотограф: Иван Михайлович Шагин
Промывка золота старателями из отвалов. Уральская обл., Троицкий округ, Юльевский прииск, 1926 год.
Прииск входил в состав Кочкарского золотоносного округа, расположенного на притоках реки Уй. Россыпное золото здесь было обнаружено впервые в 1845 году, а рудное — в 1862-м.
В 1921 году добычей золота в пределах округа под руководством Уралпромбюро и Главзолота занимались 411 рабочих. На старых отвалах кое-где ещё попадались старатели, пытавшие удачу в поисках остатков драгоценного металла.
Радиослушатель. СССР, 1929 год.
Фотограф: Родченко Александр Михайлович
23 ноября 1924 года диктор радиостанции имени Коминтерна произнёс фразу, которая сегодня звучит почти как курьёз: «Алло! Алло! Говорит Москва!»
Именно с этих слов, напоминающих телефонный разговор, началось регулярное радиовещание в СССР. Уже вскоре всесоюзное радио превратится в главный канал информации и досуга, на десятилетия став для миллионов советских людей основным источником новостей, пропаганды, музыки и культурных программ.
На пляже. Ростов-на-Дону, 1920–1925 гг.
Михаил Калинин среди односельчан. Тверская губ., Корчевский у., дер. Верхняя Троица, 1920-е.
Фотограф: Петр Оцуп
Михаил Иванович Калинин— один из видных государственных и партийных деятелей Советского Союза, символически занимавший высокие посты в течение почти 30 лет.
Родился в крестьянской семье в Тверской губернии. С юности увлечён революционной идеологией, с 1898 года — член РСДРП, позже — сторонник большевиков. В 1919 году вошёл в состав Центрального комитета РКП(б).
С 1919 года — председатель Центрального исполнительного комитета СССР. После образования СССР в 1922 году стал первым председателем ЦИК СССР, а затем, с 1938 года — председателем Президиума Верховного Совета СССР.
Формально это была высшая государственная должность в стране — аналог президента. Однако реальная власть находилась в руках Сталина и Политбюро. Калинин играл в основном церемониальную роль, выступая как «народный староста» или «пролетарский патриарх».
Калинин активно использовался советской пропагандой как образец скромного, простого человека из народа. Его крестьянское происхождение, мягкая манера речи и внешность способствовали созданию имиджа «отца нации». Многие письма от граждан шли именно к нему — он считался более доступным, чем другие руководители.
Агитпоезд «Октябрьская революция», 1921 год.
Организован в 1919 году как мобильный центр агитации и пропаганды. Возглавлял агитпоезд председатель ВЦИК Михаил Калинин, в состав штата входили лекторы, агитаторы, инструкторы, журналисты, артисты и художники.
Поезд был оснащён передвижной типографией, кинопроекционной установкой, диапроекторами и граммофонами с революционными пластинками — всё это позволяло проводить массовые мероприятия прямо на железнодорожных станциях и в деревнях.
С апреля 1919 по март 1921 года агитпоезд совершил 12 рейсов по Казанской, Симбирской и Самарской губерниям — ключевым районам тыла Восточного фронта Гражданской войны.
Его лозунги звучали мощно и призывно: «Да здравствует пожар мировой революции!» «Октябрьская революция дала власть народу!»
Голодающие Поволжья, 1921 год.
Голод в Поволжье (1921–1922) — одна из самых тяжёлых гуманитарных катастроф в истории Советской России, охватившая Нижегородскую, Саратовскую, Самарскую, Казанскую и другие губернии. Голод был вызван совокупностью факторов: засуха 1921 года, разруха после Гражданской войны, политика военного коммунизма, массовые изъятия продовольствия у крестьян и неурожай.
Прыжок в воду. СССР, 1929 год.
Фотограф: Элеазар Лангман.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
На деле «кулаками» были зажиточные и крепкие крестьяне, которым лживые большевики обещали землю, а на деле обманули и убили их. А еще были «подкулачечники» - это те, у кого, например, пара куриц водилась. Таких большевики тоже записывали во враги и тоже высылали в Сибирь, где они умирали. Читаем что пишет Шолохов про методы большевицкой коллективизации, о том, как расправлялся Сталин с русским крестьянством, которое считал врагами нового советского государства:
«Я видел такое, чего нельзя забыть до смерти: в хут. Волоховском Лебяженского колхоза ночью, на лютом ветру, на морозе, когда даже собаки прячутся от холода, семьи выкинутых из домов жгли на проулках костры и сидели возле огня. Детей заворачивали в лохмотья и клали на оттаявшую от огня землю. Сплошной детский крик стоял над проулками. Да разве же можно так издеваться над людьми?»
Так что подумайте еще раз, пикабушные совкодрочеры, над тем на кого вы дрочите и кого восхваляете
1930-е годы в СССР — время радикальных перемен, сочетавшее жёсткую централизацию с масштабными преобразованиями.
После коллективизации сельского хозяйства и индустриализации страна стремительно строила тяжёлую промышленность: возводились заводы, ГЭС, шахты. Города росли, формировался новый рабочий класс. Однако эти достижения сопровождались огромными человеческими жертвами, голод и репрессии внесли свою негативную лепту в это десятилетие. Ну не будем об этом.
Тем временем государство активно формировало новую идеологию: через пропаганду, школу, кино и искусство воспитывался «советский человек». Появились первые пятилетки, ударники труда, пионеры, герои труда.
Жизнь была суровой: дефицит товаров, карточная система, общежития, очереди. Но для многих — особенно молодёжи — это была эпоха веры в будущее, прогресс и мощь страны. Как и всегда собрал и раскрасил 20 фотографий посвященные этому десятилетию. Приятного просмотра!
Жители села Мысы. Пермская область, 1930-е годы.
Починка сетей на Волге, 1934 год.
Фотограф: Михаил Прехнер
Военно-Грузинская дорога. На перевале, 1933 год.
Фотограф: Уильям Осгуд Филд
Американец Уильям Осгуд Филд не был профессиональным фотографом — он работал гляциологом, специалистом по изучению ледников. В 1929, 1931 и 1933 годах он вместе с женой Элис Витроу, социологом по профессии, совершал поездки в СССР. Во время этих путешествий Филд сделал множество снимков, сегодня вызывающих большой исторический и культурный интерес. На этом снимке — момент в Грузию.
В рабочей столовой. Магнитогорск, 1931 год.
Фотограф: Маргарет Бурк-Уайт
Строительство Магнитогорского металлургического комбината (Магнитострой) — один из ключевых проектов индустриализации СССР в 1930-е годы.
Закладка комбината началась в 1929 году на юге Урала, у горы Магнитной — богатой железной рудой. Проект разрабатывался с участием советских и иностранных специалистов, включая американцев, немцев и французов.
Комбинат строился как символ новой социалистической индустрии: крупнейший в стране завод по производству стали и чугуна. Работу вели тысячи рабочих, комсомольцев и спецпереселенцев в тяжёлых условиях: морозы, нехватка жилья, дефицит продовольствия.
Первая плавка чугуна состоялась в 1932 году, что ознаменовало переход СССР к самостоятельному производству черных металлов.
Корпус генератора Днепрстроя, 1930 год.
Фотограф: Маргарет Бурк-Уайт
Строительство крупнейшей гидроэлектростанции, включая плотину и рабочий посёлок, заняло всего пять лет — значительно быстрее, чем прогнозировали скептики. В результате Советский Союз получил самую мощную электростанцию в Европе. Днепрогэс удерживал этот статус целых четверть века. При этом себестоимость вырабатываемой электроэнергии оказалась наиболее низкой в мире — достижение, подтвердившее эффективность масштабного инженерного проекта.
Колхозная молодежь на отдыхе в свободное от работы время. Куйбышевская область, 1939 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Где-то на лужайке у деревни, у костра или в избе, под раскатистый аккордеон звучат песни, раздаётся смех, пляшут парни и девушки в простой, но опрятной одежде. Это не сцена из кино, а реальная жизнь советской деревни 1930–1950-х годов, когда после долгих дней в поле единственным развлечением становились музыка, танцы и общение.
Гармонь была символом душевности, простоты и жизнелюбия. Её брали с собой и на поля, и на вечерки, и в дорогу. Она объединяла людей, давала ощущение тепла и единства даже в суровых условиях коллективизации и послевоенных лишений.
Набережная. Аптека и гастроном №1. Крым, Ялта, 1937–1938 год.
Жители села Мысы. Пермская область, 1930-е годы.
Деревенская школа. СССР, 1931 год.
Фотограф: Маргарет Бурк-Уайт
Дети у сброшенного колокола в Троице-Сергиевой лавре. Загорск (Сергиев Посад), 1930 год.
Фотограф: Михаил Пришвин
Сброс колоколов в Троице-Сергиевой лавре — трагическое событие, произошедшее в 1929–1930 годах в рамках масштабной советской кампании по ликвидации церковной собственности и борьбе с религией.
Троице-Сергиева лавра, один из духовных центров Русской православной церкви, была не только монастырём, но и обителью с богатой историей, архитектурой и благозвучием своих колокольных звонов. Однако после Октябрьской революции началась секуляризация: храмы закрывались, имущество конфисковывалось, а колокола — снимались с колоколен.
Муж учит жену грамоте. Деревня Пуир, Дальневосточный край, СССР, 1931 год.
На сборочной линии тракторного завода. СССР, 1931 год.
Фотограф: Маргарет Бурк-Уайт
Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского — одно из крупнейших промышленных предприятий Советского Союза, заложенное в 1926 году как символ индустриализации страны. Располагался в городе Сталинград (ныне Волгоград). 17 июня 1930 года с конвейера Сталинградского тракторного завода сошёл первый трактор — модель СТХ-15/30. А к весне 1932 года с конвейера сходило 144 трактора в сутки.
Счастливое материнство, 1935 год.
Фотограф: Марк Марков-Гринберг
Райвоенкомат. В столовой для призывников. Галич, 1931 год.
Фотограф: М. Смодор
Советские работницы на электростанции в Магнитогорске, 1931 год.
Фотограф: Маргарет Бурк-Уайт
Полевые ясли. Воронежская область, 1936 год.
Полевые (или сезонные) ясли организовывались для временного освобождения матерей от забот о детях только на период напряженных сельскохозяйственных работ: с апреля по сентябрь — октябрь включительно или перед уборкой урожая, то есть в конце лета.
Крестьяне возле мешков с зерном, найденных у кулака, 1932 год.
Раскулачивание в СССР в 1930-е годы — одна из самых трагических и масштабных кампаний советской власти в период коллективизации сельского хозяйства.
Под термином «раскулачивание» понималось изъятие имущества, арест, высылка или уничтожение социально-экономического слоя крестьян, которые по решению государства признавались «кулаками» — эксплуататорами, сопротивлявшимися коллективизации. На деле к «кулакам» часто причисляли просто более обеспеченных или независимых крестьян, не желавших вступать в колхозы.
Кронверкский пролив. Ленинград, 1933 год.
Набережная реки Ждановки у стадиона им. В. И. Ленина. Ленинград, 1935 год.
Автор: Eirik Sundvor
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Девушки работают в поле. Ленинградская область, 1976 год.
Театр оперы и балета. Минск, 1948 год.
На фоне скромных деревянных домов Минска возвышалось грандиозное здание, напоминающее античный акрополь. В 1933 году началось масштабное строительство нового оперного театра по проекту известного архитектора Иосифа Лангбарда в стиле советского конструктивизма. Оно развернулось на месте снесённого Троицкого базара — старейшего рынка города. Строительство длилось пять лет и завершилось торжественным открытием 10 марта 1939 года.
Уже через год труппа была удостоена ордена Ленина, а театр получил почётное название — «Большой». В первые годы своей работы сцена приняла знаковые постановки: оперы «Князь Игорь», «Евгений Онегин», «Пиковая дама» и балет «Лебединое озеро».
Во время немецкой оккупации (1941–1944) здание сильно пострадало: уже в первые дни войны прямое попадание авиабомбы уничтожило зрительный зал. Оккупанты устроили в руинах конюшни, а интерьеры театра — мебель, декорации, костюмы — были разграблены и вывезены в Германию.
После освобождения Минска в 1944 году началась тщательная реконструкция. Были восстановлены фасады, перестроен зрительный зал с добавлением ярусных балконов. Возрождённый театр вновь распахнул свои двери в 1947 году — премьерой стала национальная опера «Кастусь Калиновский», ставшая символом культурного возрождения страны.
Уборка урожая зерновых на полях. Туркменская ССР, 1939 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Молодые строители из Москвы во время возведения нового жилого района в Ташкенте после землетрясения 1966 года.
Фотограф: В. Тарасевич
26 апреля 1966 года в 05:23 в Ташкенте произошло разрушительное землетрясение, уничтожившее центр города и оставившее без жилья около 78 тысяч семей. Восстановление столицы Узбекской ССР стало всесоюзной задачей — в его реализации участвовали строители, инженеры и добровольцы со всех уголков Советского Союза. За 3,5 года город был практически полностью отстроен заново.
Тбилисский почтальон. Грузинская ССР, 1965 год.
Фотограф: Эдуард Песов.
Белые кружева хлопковых плантаций Узбекской ССР, 1968 год.
Фотограф: В. Бородин
Хлопковые плантации Узбекской ССР — одна из ключевых отраслей сельского хозяйства в советское время, превратившая республику в главного производителя хлопка в СССР. На пике своего развития Узбекистан давал до 70% всего хлопка Союза, став известным как «белое золото» советской экономики.
Ещё в царской России хлопководство развивалось в Средней Азии, но настоящий расцвет пришёлся на 1930–1980-е годы в эпоху Советской власти. Под руководством Москвы Узбекская ССР была объявлена «хлопковой житницей страны», и вся аграрная политика республики была подчинена этой цели.
Ловец дельфинов. Туапсе, 1947 год.
Дельфинов в Азовском и Чёрном морях после войны добывали ради жира и шкур, которые шли на технические нужды — например, для производства смазочных материалов и кожаных изделий. В пищу их не употребляли. К дельфинам не испытывали особого уважения — это был обычный рыбный промысел.
С каждого убитого дельфина можно было получить от 6 до 16 килограммов ценного жира. Он широко использовался в текстильной, мыловаренной и кожевенной промышленности, а также в медицине. Особой популярностью пользовался препарат «дельфиноль» — витаминное средство, аналог рыбьего жира. Даже кости и внутренние органы не выбрасывали: из них производили рыбную муку и органические удобрения.
В 1966 году в СССР был официально запрещён промысел дельфинов.
Кандидат в космонавты СССР Борис Егоров с семьей на отдыхе, 1964 год.
Семейный подряд в деревне. Животноводческая ферма семьи Солдатовых. Московская область, 1987 год.
Фотограф: Сергей Соловьев
Рабочие шахты "Россия" в Ростовской области. Слева направо: украинец Анатолий Чечиков, русский Иван Сорокин и татарин Михаил Акманов. СССР, 1963 год.
Фотограф: Б. Витков.
Сбор яблок, 1970-е годы.
Фотограф: Юрий Садовников
Туристы идут по берегу озера Иссык-Куль. Киргизская ССР, 1986 год.
Фотограф: Роман Денисов
В СССР были популярны туристические походы к озеру Иссык-Куль — высокогорному водоёму в Киргизии, окружённому живописными хребтами Терскей-Алатау и Кунгей-Алатау. В 1967 году вышла туристская схема под названием «Озеро Иссык-Куль», в которой были представлены основные маршруты по прибрежной зоне озера, а также по ущельям и перевалам хребта Кунгей-Алатау.
Желтовская Сопка. Камчатка, 1972 год.
Желтовская Сопка — действующий вулкан, расположенный на полуострове Камчатка, в составе вулканической группы Желтоводского озера, недалеко от знаменитой Долины гейзеров. Он входит в число более чем 300 вулканов региона, из которых около 30 являются активными.
Школа-интернат в национальном нивхском селе Чир-Унвд. Сахалинская область, 1966 год.
Фотограф: Садовников Юрий Николаевич
В школе-интернате жили и обучались дети из окрестных нивхских стойбищ.
Телятница с любимыми буренками. СССР, 1977 год.
Фотограф: Валерий Бысов
Глиссер-катамаран ОСГА-25 "Экспресс" в судоремонтной мастерской. Сочи, 1940 год.
ОСГА-25 — единственный в мире 150-местный пассажирский глиссирующий катамаран. Судно было построено в 1937–1938 годах по проекту Опытного строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА). В 1939–1941 годах катамаран проходил испытания и осуществлял рейсы по маршруту Сочи — Сухуми. В 1942 году, с приближением фронта, судно было взорвано, чтобы не допустить его захвата противником.
Пруд Верх-Исетский. Свердловск, 1989 год.
Фото: Иван Галерт
Верх-Исетский пруд — один из старейших и крупнейших искусственных водоёмов в Екатеринбурге, расположенный на реке Исети. Его создание началось в 1725 году по указу Петра I в рамках строительства Уральских горных заводов. Пруд был заложен как гидротехническое сооружение для обеспечения водой Верхнеисетского завода — одного из первых металлургических предприятий на Урале.
Самолет Ан-22 "Антей", 1965 год.
Фотограф: Юрий Королев.
Ан-22 «Антей» — советский тяжёлый турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ О. К. Антонова. Первый полёт машины состоялся 27 февраля 1965 года.
На фото — первый опытный экземпляр Ан-22 в аэропорту Шереметьево, июнь 1965 года. Серийное производство было налажено на Ташкентском авиационном заводе. В период с ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 самолётов, которые начали поступать в Военно-воздушные силы СССР с января 1969 года.
На данный момент он эксплуатируется в ограниченном количестве: два борта находятся в составе Воздушно-космических сил России, ещё один — в украинской авиакомпании Antonov Airlines, продолжая службу в грузовых перевозках по всему миру.
Школьники в походе, 1950-е.
Лепка пельменей, 1950-е.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Самара — один из крупнейших промышленных центров России с 1936 по 1991 год носила имя Куйбышев в честь советского партийного деятеля.
Во время Великой Отечественной войны город играл особую роль: он был официально объявлен «резервной столицей» СССР, что подчеркивало его стратегическое и политическое значение в случае захвата Москвы.
Сегодня мы прогуляемся по городу с помощью раскрашенных фотографий из 1960-х годов и посмотрим, каким был город и жизнь в нем.
Площадь Куйбышева, 1964 год.
Куйбышев, 1966 год.
Автор: Юрий Поликарпович Шакурин
В советское время речные пассажирские перевозки играли важную роль в транспортной системе страны, они были массовыми, доступными и повсеместно востребованными, наравне с железными дорогами и автобусами.
Особой гордостью отечественного судостроения и настоящим символом технологического прогресса СССР стали суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы. Страна не просто лидировала в этой области, она доминировала в мировом масштабе: за советский период было построено около 1300 СПК, а ежегодно на них перевозилось свыше 20 миллионов пассажиров по регулярным маршрутам.
В то время как в западных странах предпочитали суда на воздушной подушке и катамараны, СССР делал ставку на СПК — надёжные, скоростные и идеально подходящие для российских рек. Эти «летающие над водой» корабли надолго остались в памяти поколений как икона советской эпохи и образец инженерного мастерства.
Сквер Пушкина. Конец 1950-х, начало 60-х.
Автор: Николай Фиников
Платформа Зубчаниновка
Автор: Сергеев Владимир Сергеевич.
Гостиница "Волга" в Куйбышеве, 1964-1970 год.
Автор: Наум Грановский
В 1963 году в Куйбышеве открылась гостиница «Волга», названная в честь великой реки, на берегу которой она расположена. На тот момент это был самый роскошный отель города, и за годы своего существования он принимал у себя многих известных деятелей культуры, искусства и политики СССР.
Строительство гостиницы «Волга» в Куйбышеве началось в 1957 году одновременно с благоустройством городской набережной. Это была первая советская гостиница первой категории в стиле «сталинского ампира», рассчитанная на 400 номеров.
За полвека «Волга» прошла непростой путь — пережила несколько реконструкций, смену эпох и статусов. Сегодня это современный бизнес-отель с 225 номерами категорий «стандарт» и «бизнес-класс», из окон которого открывается живописный вид на Волгу и Жигулёвские горы.
Гостиница расположена в сердце исторического центра Самары, на набережной Волги, в шаговой доступности от ключевых культурных объектов: Самарского театра оперы и балета, Театра драмы имени М. Горького, Дома актёра, филармонии, цирка, площади Славы, музеев, выставочных центров и легендарного Жигулёвского пивоваренного завода.
Филармония, 1960 год.
Здание театра-цирка «Олимп» было построено в 1907 году в популярном тогда стиле модерн. Уже в 1909 году здесь состоялся единственный концерт Фёдора Шаляпина в Самаре. А в ноябре 1917-го именно в «Олимпе» была провозглашена советская власть в городе.
С 1940 года в здании разместилась Куйбышевская областная филармония. Однако к 1973 году строение пришло в аварийное состояние: обследование выявило гнилые деревянные перекрытия и несущие конструкции, что сделало дальнейшую эксплуатацию невозможной.
В 1974 году старое здание было снесено, а на его месте — чуть глубже от улицы, чтобы снизить влияние вибрации и шума от трамваев и другого транспорта — возвели новое, максимально повторяющее облик оригинала, но уже из современных материалов.
Юрий Гагарин на даче Куйбышевского обкома КПСС, 1961 год.
Автор: Василий Песков
После своего легендарного полёта Юрий Гагарин с 12 по 14 апреля 1961 года отдыхал в Куйбышеве. В целях безопасности советские СМИ тогда лишь скупо сообщили, что первый космонавт находится «в одном из городов на Волге».
Позднее Гагарин неоднократно возвращался в Куйбышев. Во время первого визита для него на даче устроили скромный обед, а не пафосный банкет — как вспоминают современники. В перерывах между отдыхом космонавт спускался в бильярдный зал, где с удовольствием играл.
Улица Гагарина, 1962 год.
На снимке трамвай серии Х, выпускавшийся ещё в довоенные годы. Он курсировал по 13-му маршруту.
Площадь Чапаева, 1967-1970 год.
Автор: Марк Редькин
На пляже. Куйбышев, 1960 год.
Более ста лет назад берега Волги в районе Самары выглядели крайне уныло: всю набережную захламили склады, сараи и мусор.
Однако уже тогда здесь начали появляться первые купальни, напоминавшие современные пристани. Они были платными и разделены по классам: заведения второго класса славились обилием «горчичников» — местной уличной шпаны, тогда как первый класс предназначался для более обеспеченной публики.
С приходом советской власти купальни исчезли, и горожане перешли на дикие пляжи в черте города.
Коренной поворот произошёл в 1956 году, когда открылась первая очередь набережной — от Некрасовского до Ульяновского спусков, где был обустроен первый в Куйбышеве официальный пляж. Частично нагрузку с него сняла вторая очередь, сданная в 1961 году.
Но даже двух пляжей оказалось недостаточно: жители промышленного гиганта стремились перенестись в атмосферу курорта, и делали это, не выезжая за пределы города.
Улица Фрунзе, 1966 год.
Автор: Юрий Поликарпович Шакурин
Концерт В. Высоцкого во дворце спорта, 1967 год.
29 ноября 1967 года в переполненном зале Дворца спорта в Куйбышеве прошли два концерта Владимира Высоцкого — на каждом, по самым скромным оценкам, собралось более 6 500 слушателей.
Этот визит стал вторым за год в закрытый город: впервые Высоцкий выступал в Куйбышеве ещё в мае 1967 года.
Полевая улица, 1965-1970 год.
Автор: Борис Антюфеев
Улица Чкаловский спуск, 1961 год.
Набережная реки Волги, 1968 год.
Автор: Я.Д. Федин
Клуб "Октябрь".
Кинотеатр «Октябрь» был построен в 1954 году силами рабочих Куйбышевского металлургического завода под руководством его первого директора Павла Петровича Мочалова.
Как и обещал министру промышленности СССР, Мочалов выполнил строительство в рекордные сроки — всего за шесть месяцев.
Подготовка льда на стадионе "Динамо"
Автор: Владислав Бебко
Водный вокзал, 1960 год.
Автор: Николай Фиников
На набережной, 1968 год.
Архив М.Я. Федина
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
