Квантовые магистрали
Судя по вакансии, РЖД уже вовсю эксплуатирует магистральные квантовые сети. Молодцы. Хотелось бы глазком взглянуть на план-график.
Судя по вакансии, РЖД уже вовсю эксплуатирует магистральные квантовые сети. Молодцы. Хотелось бы глазком взглянуть на план-график.
Тяжеловесные составы пошли по БАМу: «Российские железные дороги» успешно выполнили опытные отправки поездов массой до 14200 тонн и перешли к их массовому применению.
Еще в апреле красавец стоял в цехах. Приятно видеть окончательный результат.
Тогда же в апреле мне рассказали как генеральный директор датской компании компании, которой на тот момент принадлежало подразделение судовых дизелей лично приехал в Брянск, чтобы проконтролировать уничтожение конструкторской документации на наши двигатели! Пальчиком сам по списку проверял каждый чертеж перед отправкой в печь на сталелитейном заводе. Теперь у нас нет своих судовых дизелей. Вот где засада.
Новый российский тепловоз 3ТЭ28 с российским двигателем готовится к запуску в серию.
🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Разработанный для замены трехсекционного тепловоза с электрической передачей 3ТЭ25К2М новый локомотив 3ТЭ28 начнет поступать на российские железные дороги в 2023 году.
Причина замены далеко не устаревшего предшественника – импортозамещение: в тепловозах 3ТЭ25К2М использовались американские дизельные двигатели.
Теперь их сменят 16 цилиндровые V-образные дизели 18-9ДГ Коломенского завода мощностью 3875 л.с.
Первый 3ТЭ28 построен для испытаний на Брянском машиностроительном заводе и представляет собой внешне тот же 3ТЭ25К2М, но с изменившейся маской кабины, где появились светодиодные буферные фонари и прожектор. Новый российский тепловоз будет работать на маршрутах Байкало-Амурской магистрали и водить поезда массой до 7100 тонн.
Ускорение создания и запуска в серийное производство локомотива вызвано всё теми же «санкциями», благодаря которым в России в 2022 году начало оживать собственное производство.
Добавим, что 3ТЭ28 имеет длину всех трех секций 60 метров (3х20 метров), высоту 5 метров, ширину 3,12 метра. Трехсекционный тепловоз весит 441 тонну и имеет конструкционную скорость 120 км/ч. Машина предназначена для грузовых перевозок.
Холдинг «Росэлектроника» разработал аналоги вакуумных выключателей Siemens для железных дорог: они состоят из отечественных комплектующих и созданы с учетом особенностей применения на энергообъектах российских железных дорог
ТМХ отчитался от приёмке межведомственной комиссией электропоезда ЭГЭ2Тв. Об этом и возможных проблемах подробнее в этом материале.
Сделать это намерены в кратчайшие сроки – в пределах двух лет
Наконец-то прекратили клепать эту гнусную поделку! от него только гибли люди и коровы на переездах! Кокорин в нём напивался до беспамятства и потом бил стулом министра.
Контракт на покупку «Сапсанов» РЖД приостановлен, заявил председатель правления компании Олег Белозеров, выступая в Совете Федерации
https://www.rbc.ru/business/22/03/2022/6239d4829a7947e22d6cf...
У нас есть достойный поезд, можем повторить!
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 1 марта. /ИТАР-ТАСС/. Ровно 30 лет назад, когда пассажирский поезд ЭР-200 вышел на трассу между российскими столицами, начался качественно новый этап высокоскоростного движения на отечественной железной дороге.
В субботу к вагонам поезда, который обрел постоянную стоянку в музее железнодорожной техники на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, пришли старейшие работники депо. Они вспомнят время, когда железнодорожники Октябрьской магистрали активно внедряли программу "скорость" на трассе Ленинград - Москва. 1 марта 1984 года скоростной электропоезд ЭР-200 совершил по ней первый рейс. Время в пути составляло 5 часов 20 минут с одной остановкой по станции Бологое. В дальнейшем время в пути было сокращено до 3 часов 55 минут.