Приземление SN8
Маск приехал посмотрите как все прошло
Маск приехал посмотрите как все прошло
Примерно через две с половиной минуты после старта, на высоте около 80 км, первая и вторая ступени Electron разделились. Вторая ступень продолжила движение на орбите, а в этом время система двигателей ориентации развернула 1-ю ступень, чтобы разместить её под идеальным углом для последующего входа в атмосферу. После фазы входа в атмосферу и замедления до <2 Махов был развёрнут тормозной парашют.
На последних километрах спуска был развёрнут большой основной парашют, чтобы ещё больше замедлить ступень (до 10 м/с) и обеспечить "управляемое приводнение". Корабль Rocket Lab прямо сейчас занимается вылавливанием ступени после приводнения для транспортировки обратно в производственный комплекс Rocket Lab для изучения. Отметим, что попытка возврата является второстепенной целью запуска. Компания намекает, что если состояние ступени будет хорошим, возможно, она будет использована повторно.
Rocket Lab:
— Приводнение 1-й ступени Electron – подтверждено! Операция по спасению продолжается.
|
Elon Musk:
— Поздравляю!
Помимо 30 спутников, на орбиту был выведен Гном Чомпски - массо-габаритный симулятор садового гнома из игры Half-Life от руководителя Valve Гейба Ньюэлла. Созданный дизайн-студией Weta Workshop, фигурка изготовлена из титана методом 3D печати, и как заявила компания, прошла все предполётные тесты наравне со спутниками.
Миссия служит данью уважения инновациям и творчеству геймеров во всём мире, а также направлена на тестирование новой технологии 3D-печати, которая может быть использована для компонентов будущих космических кораблей. 150-миллиметровый гном останется прикреплённым к Kick Stage ракеты и в итоге сгорит при входе в атмосферу Земли.
Также на этой трансляции космическими энтузиастами было собрано $6,900 для благотворительности в детский госпиталь, помимо обещанных компанией $1 за каждого присутствующего зрителя, а их собралось не меньше 40,000.
Пожелаем Rocket Lab удачи в её первых шагах на пути к многоразовости. Если программа компании будет успешной, Electron станет первой и единственной малой ракетой орбитального класса с частичным многоразовым использованием. А Rocket Lab станут второй компанией в мире, после SpaceX, которая может возвратить 1-ю ступень после орбитального запуска.
Источник: https://vk.com/wall-41152133_266464
Конструкторское бюро химического машиностроения имени Исаева (входит в “Роскосмос”) начало создание двигателя для демонстратора многоразовой ракеты “Крыло-СВ”, сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия.
В апреле 2018 года глава “Роскосмоса” Дмитрий Рогозин, будучи тогда вице-премьером, заявил, что Россия в силу своего географического положения не может создать ракеты как у Илона Маска, а должна использовать схему возвращения крылатых блоков. По его словам, SpaceX запускает ракеты с мыса Канаверал и “ловит” ступени на морскую платформу, а в российских условиях такой платформы быть не может. В октябре 2019 года он повторил эту же мысль. В апреле 2020 года Рогозин назвал такую ракету более эффективной, чем Falcon 9 Маска. После этого, правда, появилось 2 проекта многоразовых ракет с ракетодинамической посадкой, как у Falcon 9, но такие расхождения в сказанном стали уже донельзя привычными.
Работы над проектом ракеты “Крыло-СВ” начались несколько лет назад, а в феврале 2020 года стартовала разработка летного демонстратора. Летные испытания демонстратора, то есть его первый полноценный пуск, намечены на рубеж 2023 года. После испытаний будет принято решение о создании полноценной ракеты.
Предполагается, что после отделения второй ступени, которая продолжит полет со спутником на борту, первая многоразовая ступень для повторного использования будет возвращаться на космодром на крыльях и с использованием авиационного двигателя.
Это уже третья попытка предприятий “Роскосмоса” разработать крылатую ракету космического назначения. В 2001 году макет крылатой ракеты “Байкал” демонстрировался в Ле-Бурже, а в начале 2010-х Центр Хруничева разрабатывал проект МРКС-1 – крылатой первой ступени для “Ангары”. Оба проекта так и не получили развитие
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Привет всем подписчикам сообщества SpaceX!
18 марта 2020, время таймера трансляции SpaceX T+00:02:22, в нижней части ракеты Falcon 9 происходит некая вспышка. Через несколько секунд происходит плановое отключение двигателей 1-й ступени и расстыковки 1-й и 2-й ступени ракеты. Cтупень после этого планово начинает разворачиваться и выходить на траекторию входа в атмосферу. Всё кажется идёт хорошо. На отметке T+00:06:39 вдоль ступени пролетает объект, который скорее всего представляет из себя иней (почти в каждом запуске это можно наблюдать), но к нему вернёмся чуть позже, а сейчас должен произойти важный этап возвращения ускорителя. Происходит включение двигателей и ракета выдаёт тормозной импульс для входа в атмосферу (Entry Burn), звучит команда о положительном завершении процедуры и через несколько секунд картинка со ступени зависает. Через некоторое время SpaceX заявляют на стриме, что ступени не удалось сесть на платформу. Она была потеряна.
Официальная версия
Момент вспышки: "Произошло раннее отключение одного из двигателей, но это не повлияло на вывод полезной нагрузки" (Илон Маск)
Напомним, Falcon 9 может вывести на необходимую орбиту 2-ю ступень даже при отказе 2-х из 9-и двигателей [на 1, 2-ом графике в посте хорошо видно когда именно отключился двигатель].
До этого преждевременное отключения двигателей Merlin происходило только в миссии CRS-1 в 2012 году. С учётом количества полётов двигателей, включая повторные (а это 9+1 в 83 запусках Falcon 9 и 27+1 в запусках Falcon Heavy - то есть 914 полных цикла) надёжность двигателей серии Merlin составляет 99,78%.
Отметим, что сам Илон Маск не комментировал причину не возвращение ступени, а лишь утвердительно ответил на фразу: "1-я ступень Falcon 9 отправила себя в карантин в океан".
Однако оговорился, что: "Старт на днях был прерван из-за немного более высокой мощности двигателей. Возможно, но не очевидно, что это связано с сегодняшним случаем. Этот ускоритель был сильно изношен, поэтому произошедшее - это не большой сюрприз".
Телеметрия запуска. Стрелкой отмечено прекращение работы одного двигателя
Планируемый и реальный график ускорения
Альтернативные версии
Вспышка
Мы опросили наших экспертов и версии её появления самые разные (подчеркнём особо, что всё это лишь версии, информации по инциденту слишком мало):
"Может быть всё что угодно, например, поломка форсунки камеры в отказавшем двигателе"
"Прогар камеры или сопла двигателя и его отключение по датчику давления"
Отметим, что конструкция двигательного отсека Falcon 9 сделана таким образом, чтобы минимизировать даже последствия взрыва двигателя, каждый двигатель находится в бронекамере, чтобы при взрыве не повредить другие двигатели и было больше шансов выполнить основную миссию.
Кстати, вспышку также было видно с Земли, отметка на 3:51
НЛО
Вернёмся к моменту пролёта странного объекта вдоль ступени ракеты.
Действительно, если версия с повреждением двигателя имела место быть, отделение от ракеты каких-либо частей - выглядит вполне правдоподобной. Но при этом они не отделялись не в момент переворота ступени, не когда динамические нагрузки во время входа в плотные слои атмосферы достигли максимума.
Скорее всего перед камерой пролетел иней скопившийся в круглых полостях ракеты и вылетевший в какой-то момент, это происходит почти в каждом запуска и пополняет коллекцию "сенсаций" в сети из разряда: "НЛО пролетело рядом с ракетой SpaceX" или "крыса проползла по двигателю". Конечно, на 100% сказать что это такое могут только сами SpaceX, но нам кажется, что истина где-то рядом
Тормозной импульс и потеря ступени
На сколько нам известно из трансляции SpaceX, Entry Burn был дан во время и его продолжительность соответствовала плану (хотя некоторые всё-таки видят его странным и возможно это не просто так), следовательно единственное, что могло отличать его от нормального импульса - была его мощность [на видео ниже хорошее сравнение полёта Falcon 9 в 4-й и 5-й миссии Starlink]. Если предположить, что вышедший из строя двигатель не участвовал в нём, то становится понятно, что ступень не смогла достаточно замедлиться, что в итоге привело к вхождению её в плотные слои атмосферы со скоростью больше расчётной, перегреву конструкций и выходу из строя ускорителя из-за повышенных динамических и тепловых нагрузок.
При этом, если всё-таки предположить, что двигатель ранее был повреждён, набегающий поток мог ворваться внутрь двигательного отсека и в итоге начал разрывать ступень изнутри, приведя к её разрушению.
Но даже если двигатель был цел, причиной потери ступени могло стать нестабильное поведение ускорителя на фазе входа из-за усложнившейся аэродинамики донной части и в итоге её разрушение аэродинамическими силами от набегающего потока. Отметим, что после завершения тормозного импульса ступень была довольно нестабильна и её рули активно вмешивались в её стабилизацию.
Как бы то ни было сигнал с неё пропал и ступень в любом случае была потеряна, а её остатки упали в закрытый район Атлантического океана.
Факт для размышлений: ещё ни одна ступень Falcon 9 не вернулась из миссий Starlink после смены схемы вывода спутников с обычной, когда до развёртывания проходит ~ час, на 15 минутную... При этом, местоположение плавучей платформы в запусках Starlink-4 и Starlink-5 было одинаковым [заключительная картинка в посте]
Место запланированной посадки 1-й ступени миссии Starlink-5
Тормозной импульс B1048.5
Заключение
Независимо от причин неудавшегося возвращения ступени и преждевременного отключения одного из двигателей, SpaceX, по заверениям Илона Маска, проведут тщательное расследование причин произошедшего. Ступень же уже вошла в историю космонавтики, как первая орбитальная ракета на жидкостном топливе совершившая 5 успешных полётов!
Надеемся, что данный инцидент не повлияет на пусковую программу SpaceX этого года и в частности миссию DM-2. Отметим, что на следующий день после запуска Starlink-5 NASA обнародовала заявление, согласно которому пилотируемый полёт корабля Crew Dragon c экипажем состоится не ранее мая, как и заявлялось представителями SpaceX ранее.
Это последний взгляд на ракету-носитель
В своем выступлении на симпозиуме ВВС в Орландо основатель компании SpaceX сделал ряд заявлений согласно которым:
- Многоразовые ракеты-носители являются «абсолютно фундаментальными» для достижения любых космических амбиций, в том числе позволяют опередить Китай. Маск также неоднократно ссылался на сериал «Звёздный путь» и высказывал мысль о том, что ничего не произойдет пока военные продолжают полагаться на одноразовые блоки. Необходимо отметить, что сейчас военные США в целом не против многоразовых ракет и даже разрешили SpaceX, в ходе выведения КА GPS 3, попытаться посадить ракетный блок на морскую платформу.
- Эра пилотируемой боевой авиации прошла и будущее воздушных сражений за беспилотными летающими аппаратами.
- Стоимость запусков в интересах развертывания орбитальной группировки Starlink по прежнему высока, а следовательно SpaceX необходимо прикладывать дополнительные усилия для снижения себестоимости работ. ссылка
Илон Маск упорно доказывает миру: будущее за возвращаемыми кораблями и ступенями ракет. Чем ответит Россия? Об этом “РГ” говорит с председателем совета директоров компании “Многоразовые транспортные космические системы” Сергеем Соповым.
Сергей Алексеевич, вы тоже считаете, что космос обязательно должен быть “многоразовым”?
Сергей Сопов: Космос должен быть в первую очередь доступным. И в этом смысле многоразовость космических систем играет очень важную роль в снижении себестоимости космических услуг. Прежде всего пусковых. Одноразовая ракета и одноразовый космический корабль, так же “эффективны”, как одноразовый самолет. Создавать что-то одноразовое сегодня – это даже не топтание на месте. Это дорога вспять.
В свое время и наш “Буран”, и американские шаттлы стали мощным технологическим рывком вперед. Да, эти многоразовые системы оказались не оптимальными, супердорогими. Но американцы сделали выводы и пошли дальше. В итоге они уже имеют (или в ближайшее время получат, если говорить о ракетах-носителях) дешевую многоразовую транспортную космическую систему. Тот же Маск, со своими нестандартными решениями, реализовал ракетно-динамическую схему посадки первой ступени.
Мы также рассматривали такой вариант, но считали, что это невозможно из-за высокого нагрева ступени за счет аэродинамического торможения. Поэтому выбор остановили на спасении ступени с использованием парашюта или же самолетной схемы посадки. В результате на первой ступени появлялись крылья. Маск сделал невозможное. А мы спустили в никуда технологические достижения, которыми можно было бы и сейчас гордиться.
И технологии “Бурана”, и планы спасения боковых блоков сверхтяжелой ракеты “Энергия”?
Сергей Сопов: К сожалению, это так. Я принимал участие в создании советской многоразовой космической системы 1К11К25 – ракеты “Энергия”. Помню тот труд, достигнутый уровень технологий и сложность решаемых задач. Это сейчас для нас все неимоверно трудно. Мы давно отвыкли от решения таких трудных задач, поэтому и смотрим на Илона Маска как на чудотворца. Вместе с тем для нас, как технических грамотных специалистов, за плечами которых вся история советской космонавтики, в вопросе многоразовости ничего нового нет.
А что есть “старого”?
Сергей Сопов: Решение заключается в первую очередь в многократном ресурсе двигателей, разработке специальной системы управления, создании простой системы послеполетного обслуживания для подготовки к повторному использованию ступени ракеты и корабля, их ремонтопригодности в условиях космодрома. И такие технические решения были реализованы на первой ступени “Энергии”, унифицированной с первой ступенью ракеты “Зенит“: системы не имели одноразовых элементов, кроме клапанов и агрегатов, срабатывающих в аварийном режиме, а также одноразовой системы запуска двигателя. Все соединения внутри были разборными, что в случае многократного применения обеспечивало эксплуатацию и послеполетное обслуживание, замену вышедших из строя узлов.
Конструкция блока ракеты должна была обеспечить 10 циклов подготовки и проведения пуска-посадки, послеполетного обслуживания в условиях космодрома. С момента первого полета “Зенита” прошло почти 35 лет. К чему мы пришли? Сегодня все агрегаты и системы российских ракет, кроме некоторых типов двигателей, одноразовые. То есть не подлежащие повторному использованию.
Корабль, и это наше новшество, будет на 58 процентов изготовлен из композитных материалов. Это позволит существенно уменьшить его вес.
Многие эксперты считают: с разработкой многоразового корабля мы опоздали лет на двадцать. Согласны?
Сергей Сопов: Это очевидно. Если мы сейчас не сдвинемся с точки, то опоздаем еще больше. Космический корабль “Орел”, который еще недавно назывался “Федерация”, делают уже одиннадцатый год. Но пока кроме макета показать нечего. На днях “Роскосмос” объявил стоимость серийного корабля – 8 млрд рублей, указав при этом, что исполнитель работ еще не выбран. Не знаю, может, и нам принять участие в конкурсе?
И пока мы делаем первые шаги, в США практически готовы два новых космических корабля для околоземных полетов – Dragon Crew и Starliner. Несколько затянулось, но идет к завершению создание корабля, способного отправить человека к Луне – Orion.
Говорят, нашим ответом американскому грузовику Dragon может стать многоразовый корабль “Арго”, который разрабатывает ваша команда?
Сергей Сопов: Я бы не стал называть его “ответом”. Скорее “Арго” сыграет роль некого стенда для отработки новых технологий, которые в последующем будут реализованы в новой и более совершенной версии корабля. Приведу некоторые технические данные корабля, над которым мы сейчас работаем. Объем грузового отсека – 11 куб. м. Диаметр – 4,1 м. Высота – 5,6 м. Полная масса корабля – 11,5 тонны.
Аппарат сможет доставлять на орбиту 2 тонны груза и спускать на Землю 1 тонну. Последнее – очень важно. Сейчас у России нет возможностей возвращать на Землю такую массу грузов, а это серьезный фактор для развития промышленного производства в космосе. Корабль сможет находиться в составе околоземной станции до 300 суток, в автономном полете – месяц.
Его можно будет использовать для проведения исследований на борту, выполнения прикладных задач с возможностью возвращения оборудования и грузов на Землю. И, собственно, о многоразовости: корабль будет взлетать и возвращаться не менее 20 раз.
А что за оригинальная схема посадки “Арго”. В чем фишка?
Сергей Сопов: Главная, как вы сказали, “фишка” – в выдвижном лобовом теплозащитном экране, амортизирующим и гасящим часть ударной нагрузки. Спуск с орбиты будет проходить по баллистической схеме с аэродинамическим торможением, а на заключительном участке – торможением с использованием посадочных двигателей. Они включаются на высоте 250 м, а на высоте 100 метров выдвигается посадочный щит.
Основное назначение корабля – снабжение орбитальной пилотируемой станции. Экспериментальную отработку конструкции мы планируем провести на ракете-носителе “Союз-2.1б”. Рассчитываем, что корабль будет готов к первому полету в 2024 году.
Какая ракета разрабатывается как составная часть многоразовой транспортной системы?
Сергей Сопов: Конечно, корабль создается не сам по себе. Он станет частью многоразовой транспортной космической системы. Пока мы не видим возможного носителя, который мог бы логично вписаться в наши требования и обеспечить в 2024 году начало летных испытаний “Арго”. Поэтому вынуждены были адаптировать проект под существующую ракету “Союз-2.1б”. Применение современных композитных материалов в конструкции корабля позволило уложиться в необходимые параметры по весу.
А затем мы бы хотели перейти к использованию ракеты-носителя с многоразовой первой ступенью. По перспективному носителю сейчас работаем с предприятиями “Роскосмоса”. Тут, конечно, надо точно понимать: цель создания ракеты с многоразовой первой ступенью – это максимальная экономическая эффективность принятых технических решений.
К сожалению, простых решений уже нет. И причина – исключительно в применяемых материалах и устаревших технологиях. Скажем, они не позволяют нам существенно, примерно в 2 раза, снизить вес конструкции ракеты. А это тянет за собой необходимость использования разгонного блока – по существу третьей ступени, что удорожает общую стоимость носителя на 10-14 млн долларов.
За рубежом пошли другим путем: вместо разгонных блоков используют вторые ступени с возможностью многократного включения двигателей?
Сергей Сопов: И правильно. Это, кстати, одно из наших требований к “Роскосмосу” по перспективной ракете – уйти от использования разгонных блоков. Но для этого нужно иметь конструктивное совершенство второй ступени в районе 25-30 и двигатель многократного включения не менее 3 раз в полете .
Еще одно направление снижения стоимости ракеты-носителя – многоразовый блок первой ступени. Главное наше требование, чтобы стоимость послеполетного обслуживания и повторного пуска была не дороже 15 процентов цены изготовления новой ракеты. С кораблем та же ситуация. Да, для этого нужно постараться. Но мы уверены, что технически это достижимо.
Стоимость выведения одного килограмма груза на корабле “Арго” с помощью многоразовой ракеты будет вдвое дешевле, чем сейчас.
Предполагается ли использовать “грузовик” при строительстве лунной станции?
Сергей Сопов: Конечно. Мы просчитываем возможность доставки грузов и к Луне. Не сразу, но в перспективе. Как и в перспективе видим корабль пилотируемым.
А кто будет делать “Арго”?
Сергей Сопов: В проект вовлечена широкая кооперация. Прежде всего это предприятия “Роскосмоса”. За двигатели отвечает КБХМ имени А.М. Исаева, систему обеспечения теплового режима – Центр Келдыша, систему управления – КБ “Марс”, систему электроснабжения, комплекс электро- и радиосистем – НПО ИТ. Наша компания разрабатывает и делает сам корпус корабля, систему посадки и разделения, обеспечивает итоговую сборку.
Вы говорите, что корабль будет готов к 2024 году. Это реальный срок? Спрашиваю, потому что слишком много скептиков, которые не очень в это верят.
Сергей Сопов: Срок реальный. Во-первых, на этом этапе мы создаем космический грузовик, а не пилотируемый корабль. Что значительно уменьшает объем экспериментальной отработки и количество разных согласований. Во-вторых, центральная проблема – изготовление легких и прочных элементов корпуса корабля. Для этого нужно было решить сложнейшую задачу – построить соответствующий завод.
Задача трудная, если учитывать, что ее решение увязывается с санкциями, ограничивающими передачу в Россию современных технологий и сырья. Но наше предприятие, созданное без участия государства, может официально получать необходимый доступ к этим технологиям и оборудованию. Поэтому в прошлом году мы организовали производство в особой экономической зоне Воронежа. Уже идет монтаж технологического оборудования первой очереди.
С кем будет конкурировать космическая транспортная система “Арго”?
Сергей Сопов: По нашим оценкам, с которыми согласились независимые эксперты, стоимость выведения одного килограмма груза на корабле “Арго” с помощью многоразовой ракеты будет вдвое дешевле, чем сейчас при использовании ракеты-носителя “Союз-2” и грузового корабля “Прогресс-МС”. Кроме того, многоразовый грузовик сам по себе будет эффективнее, чем “Прогресс-МС”. И дело даже не в том, что “Прогресс” не может возвращать грузы. Многоразовый грузовик – это новый этап в российской космонавтике.
Обслуживание десяти полетов “Арго” можно будет проводить непосредственно на космодроме, без транспортировки на завод. А через десять пусков корабль должен уйти на завод-изготовитель: на “тяжелый регламент”, когда проверяются весь корабль, все узлы и детали.
Мы исчерпали технологический запас, который оставило предыдущее поколение. Нужны новые материалы, сплавы, технологии, двигатели, нормы проектирования.
Признайтесь честно: а для Илона Маска вы конкуренты?
Сергей Сопов: Честно? Нет. Если мы сумеем сделать, что задумали, то, в лучшем для нас случае, мы к 2025 году будем иметь уровень технологий, как у Маска сегодня, а по средствам выведения будем отставать на 15-20 лет. Чтобы достичь конструктивного совершенства, как у Маска, нужно очень многое сделать. Нужны новые материалы, новые сплавы, новые технологии, новые, более совершенные и легкие двигатели.
Мы исчерпали технологический запас, который нам оставило предыдущее поколение, не сделав сами ничего. Нужны новые нормы проектирования по прочностным характеристикам.
Нужно внести изменения в некоторые законодательные акты. Так, есть механизмы концессии, частно-государственного партнерства, на которые мы опираемся. Но в отношении космических инициатив они толком не прописаны. Мы начинаем этот путь. И это лучше, чем сидеть и смотреть, как весь мир уходит вперед, а ты остаешься на месте.
Вас поддерживает “Роскосмос”?
Сергей Сопов: Мы находимся в переговорном процессе с “Роскосмосом”, они в курсе нашего проекта. Плодотворно работаем с предприятиями отрасли. Естественно, мы бы хотели еще более активного и плотного сотрудничества. Не всегда наши мечты и надежды находят понимание со стороны госкорпорации.
А в это время
Американец Илон Маск намерен к 2050 году отправить на Марс миллион человек.
Илон Маск преподнес еще одну суперидею – к 2050 году отправить на Марс миллион человек.
Предполагается запускать по три ракеты каждый день и создать для колонизаторов “много рабочих мест”.Маск заявил, что надеется за 10 лет построить 1000 космических кораблей многоразового использования, которые SpaceX уже разрабатывает. Какой видит основную цель миллиардер-креативщик? “Должно быть так, чтобы полететь смог любой желающий, с кредитами для тех, у кого нет денег”, – его слова.
Кстати, впервые об амбициозном плане по колонизации Красной планеты Илон Маск рассказал еще четыре года назад, на конгрессе Международной астронавтической федерации. И о намерении создать марсианский город-миллионник, и запустить космические “электрички” между Землей и Марсом.
Мнения экспертов разделились. Кто-то откровенно называет это бредом. А кто-то, напротив, считает: проект абсолютно реальный, поскольку есть реальные источники финансирования.
Вот что сказал “РГ” Владимир Бугров, разработчик проектов экспедиции на Марс и Луну, ведущий конструктор по пилотируемым ракетно-космическим комплексам для высадки на Луну и “Энергия-Буран”:
– То, что Илон Маск собирается осуществить первые полеты на Марс, можно только приветствовать. Как мы уже видим, этот человек делает реальные вещи, а не просто рисует красивые космические перспективы. Проблема доставки на поверхность Марса миллионного города требует не только богатой фантазии, но и ответов на конкретные технические вопросы. И главный из них, какую массу необходимо вывести с Земли на околоземную орбиту, чтобы переселить на Марс миллион человек. В конце 50-х годов Вернер Фон Браун в своем проекте для отправки экспедиции из 70 человек на Марс предполагал собрать на околоземной орбите 38 000 тонн. Это и по сегодняшним меркам фантастика: условно говоря, по 500 т на человека.В 1962 году Сергей Королев, разрабатывая межпланетную программу, представил экспертной комиссии вполне реалистичный проект экспедиции на Марс, в котором для отправки 3 человек предполагалось собрать на орбите искусственного спутника Земли общий комплекс массой 500 т. Условно говоря, по 165 т на человека. И спустя годы эти данные сократить не удалось. Даже в проектах, ориентированных на многоразовые электрореактивные корабли.
Судя по видеоролику, который я видел в Сети, Маск может полететь на ЖРД Raptor с удельным импульсом 382 сек., и чтобы не тратить топливо на торможение у Марса, предполагает использовать аэродинамическое торможение в его атмосфере. Именно так строил свой проект экспедиции Королев в 1962 году. Увы, у нас в 1974 году были уничтожены не только металл и документация по проекту Королева, но и сама идея межпланетных полетов, то есть главное из наследия Циолковского и Королева. Так что сегодня можем радоваться за других.
Между тем
Основным барьером для пилотируемого полета на Марс ученые считают радиацию. Установлен годовой предел облучения, превысить который никто не имеет права: 500 миллизиверт. Есть и так называемый профессиональный лимит, или лимит за карьеру. Он не должен превышать 1 зиверт. Так вот если брать в среднем, то космонавт за полет на Марс получит примерно 1 зиверт, то есть выберет всю допустимую дозу. Правда, специалисты делают оговорку: это с учетом современных космических технологий и без учета невыясненного до конца влияния на здоровье тяжелых заряженных частиц. Вот почему медикам чрезвычайно важно знать, как реагируют на радиацию “критические” органы: кроветворная система, мозг, легкие, печень, почки…
Центральный (главный) ускоритель должен был совершить посадку на плавучую платформу возле побережья Флориды, которую Space X окрестила "Of Course I Still Love You" ("Конечно, я все еще люблю тебя"), но в итоге он упал в океан примерно в 100 метрах
http://www.bbc.com/russian/news-42960655
Фирме Маска полтора десятка лет, у неё на момент заявления о “их успехи хотят копировать” – ни одного повторного запуска уже летавшей ступени. Каждый запуск – сильно дороже Протона. Количество отмен запусков по разным причинам – огромно. Более того, нет ни одного запуска с параметрами нагрузки, которые хотя бы примерно похожи на задекларированные – т.е. на сайте в рекламных целях пишутся одни характеристики, а по факту запуски проводятся с совсем другой нагрузкой.
Очень здорово вообще рассуждать о “как мы Протон побеждаем”, когда выводишь ощутимо меньший груз, притом на более низкую орбиту, притом специальной “упрощённой” версией ракеты-носителя, при этом в итоге сильно дороже, а повторно запустить уже летавшую ступень не можешь (притом не просто какую-то, а ни одну из нескольких “вроде как удачно приземлившихся” – настолько “удачно”, что с 2015 года ни одну из них починить до состояния “пригодна к повторному запуску” невозможно).
Правила классические: собираете цепочку и стараетесь ни во что не врезаться. Чем длиннее змейка, тем выше шанс получить награду в профиль.
Из неклассического: змейка будет танцевать!
Болгарский спутник был успешно выведен на ГПО, после чего Falcon 9 совершила посадку на баржу в океане. Для вывода спутника была повторно использована первая ступень, которая ранее запустила 10 спутников Iridium NEXT и вернулась в январе 2017 года.
Посадка прошла довольно тяжело, есть наклон ступени. Стоит отметить что это признак слишком высокой нагрузки в связи с жесткой посадкой, и легко исправляется заменой амортизирующих элементов.