Зато не дует
Из поликарбоната и палок: пассажиров удивили «жалюзи» в тульской маршрутке
Чудо инженерной мысли ездит по маршруту № 58.
Из поликарбоната и палок: пассажиров удивили «жалюзи» в тульской маршрутке
Чудо инженерной мысли ездит по маршруту № 58.
Предпоследний год прошлого тысячелетия. Это была моя первая экспедиция весной в Арктике. Апрель, вокруг белым-бело, днем яркое солнце и жара под -25 градусов, ночью огромное звездное небо, часто полярные сияния и прохладно, до -40. Иногда налетает пурга и тогда все белое не только на земле, но и везде, такой 3D-белый мир. Наша задача – пробурить несколько скважин в точке, расположенной в 400 км от поселка. Чтобы туда добраться и там отработать нужно недели 3 времени. Снаряжается санно-тракторный поезд – во главе ставится трактор-болотоход, за ним цепляются жилой балок, сани с оборудованием и буровой, позади – еще одни сани с генераторной и топливом. Вся эта громыхающая конструкция медленно переваливается по снеговым наметам высотой до полуметра и, визжа полозьями по сухому снегу, со скоростью километров 10-15 в час ползет куда надо. Ехать тяжело – через каждые пару минут на каждом снеговом надуве балок с мерзким скрипом поднимается немного вверх, а потом с коротким грохотом рушится вниз. Мы ползли в одну сторону почти 4 суток... Курящие иногда расклинивались в открытой двери балка, и курили, но это считалось опасным – можно было при очередном «падении» балка с надува не удержаться и улететь за борт. Иногда, когда движение замедлялось немного, можно было выскочить на твердый снег и пробежаться рядом с ползущим балком, размяться. Однако долго бежать рядом было тяжело – хоть скорость и небольшая, но бежать по неровному снегу очень неудобно.
Чтобы немного развеяться, я часто садился с трактористом в кабину и контролировал по GPS направление нашего движения, потому как ориентиров никаких вокруг нет, особенно если пуржит.
Так вот, сидим как-то с трактористом, рулим в легкой пурге на север. Начинаются сумерки. Все вокруг скрипит и колыхается, как все последнее время. Тракторист поворачивается ко мне что-то спросить, и вдруг я вижу, как глаза его расширяются, глядя куда-то мимо меня, и он начинает подбородком и носом показывать в сторону, не убирая рук с рычагов. Я оглядываюсь, ожидая увидеть НЛО, снежных людей, бабу в ступе или еще что, но вижу еще более удивительную вещь – параллельным курсом, совершая гигантские прыжки по снежным надувам, трактор ДОГОНЯЕТ ДВЕРЬ! Дверь немного раскачивается, то наклоняется, то встает почти вертикально, но упорно гонится за нами! Меня несколько сковало от непонятного ужаса, оборачиваюсь к трактористу и понимаю, что он примерно в таком же состоянии пытается увеличить скорость, чтобы ОНО нас не догнало. Но дверь продолжает за нами нестись и в какой-то момент, сквозь грохот дизеля и лязг гусениц мы отчетливо слышим, что дверь очень громко и очень хрипло матерится! Я кричу трактористу: «Стой!», потому что инопланетная дверь не должна уметь так выражаться, значит, это своя дверь, вдруг ей помощь нужна (хотя непонятно, как оказывать первую помощь двери? кого-нибудь этому учили?). Когда трактор почти остановился, дверь догнала нас и упала плашмя на снег. А на нее упал наш Главный инженер отряда, который и приводил эту дверь в движение. Он валялся и дышал, как кашалот, выброшенный на берег, бессмысленно улыбался и продолжал тихонечко материться. Мы его на двери поднесли к балку и отпаивали чаем больше часа.
Как показало следствие, Главный стоял с приоткрытой дверью и, придерживая ее, курил. Народ в балке кто дрых, кто читал… На очередном ухабе дверь снесло с петель и она грохнулась рядом с балком. Главный, как рачительный хозяин, не мог допустить потери стратегически важной двери и выскочил за ней. Подняв её, он с ужасом понял, что это не особо изменило ситуацию: теперь балок потерял не только дверь, но и его. Орать было бессмысленно, и, когда мимо него проползли замыкающие сани, Главный принял несколько странное, но вполне очевидное с его точки зрения решение – он схватил дверь в охапку и помчался с ней догонять трактор. Бегать с дверью вообще нелегко, а особенно в сумерках по неровному снегу, растопырив руки во все стороны. Бросить дверь и догнать трактор Главному даже в голову не пришло – он и дверь были неразделимы. Ему удалось сделать невозможное – он почти перегнал трактор и при этом переорал его, чтобы быть замеченным! Обратно мы навешивали дверь втроем… Главный же после этого ещё года два не курил, говорил, что не получается: как только сигарету достает, так руки сами на ширину двери разводятся...
Показатели эффективности
Оценка эффективности конкретной улицы или улично-дорожной сети представляет собой трудоемкий и неоднозначный процесс. Улица может быть крайне удобной для одной группы пользователей, но опасной для другой, а отсутствие заторов на перекрестке в одном из направлений может маскировать серьезный затор дальше по транспортному коридору. Оценка эффективности требует комплексного подхода на макро- и микроуровне, и рассмотрения улиц и дорожного движения с точки зрения безопасности, экономичности и проектирования, а также с учетом целей и поведения всех пользователей.
Цели участников движения часто прямо противоположны: велосипедистам мешают разгружающиеся фургоны, пешеходы соперничают с автомобилистами за время для пересечения оживленных перекрестков, а нормативное время прибытия экстренных служб заставляет жителей усомниться в том, надо ли снижать скорость движения и устанавливать лежачих полицейских. При проектировании городских улиц нужно стремиться к установлению баланса между указанными целями путем стратегических уступок, чтобы в итоге прийти к взаимовыгодному решению.
Контрольные параметры
Разработка универсальных критериев оценки требует переосмысления проблемы, стоящей перед проектировщиком, а также осознания того факта, что улицы предназначены для пребывания людей в той же мере, в какой они служат транспортными артериями. Применение универсального показателя эффективности (например, времени задержки участника движения) может повысить уровень обслуживания автомобилистов, но ничего не скажет о том, насколько хорошо улица выполняет другие функции помимо перемещения людей из одной точки в другую. Улица, несущественно задерживающая участников движения, не обязательно является идеальным городским пространством, особенно если на ней нечего делать и нет деревьев, создающих тень, негде при- сесть и отдохнуть.
Пешеходы
Люди нуждаются в активной и разнообразной уличной жизни. Эффективные фасады магазинов, стимулирование бизнеса, организация пешеходного движения и соразмерный человеку уличный дизайн способствуют развитию активного и экономически стабильного городского сообщества. В то же время успешная улица отличается от невзрачной не только активностью пешеходного пространства, но еще и безопасностью, достаточной шириной и правильным размещением тротуара, а также защитой от дождя и солнца.
Велосипедисты
Инфраструктура велосипедного движения должна быть управляемой, безопасной, интуитивно понятной и непрерывной. Велосипедистам необходима сеть с высоким уровнем связности при минимальных объездах и задержках. Сеть должна быть доступна для всех участников движения вне зависимости от навыков езды. Ощущение безопасности и защищенности от автомобилей — залог успеха велосипедного движения. Велодорожки, физически отделенные от остального транспорта, хорошо скоординированные с системой сигнализации и умело вписанные в общую схему движения на перекрестках, служат основой для удобной сети веломаршрутов.
Транспортные средства
Водители хотят быстро и безопасно доехать до пункта назначения с минимальными помехами, остановками и задержками, поэтому предпочитают частично изолированные от остального движения высокоскоростные магистрали, где вероятность возникновения непредвиденных обстоятельств минимальна. Автомобили движутся на высокой скорости и имеют большую массу, поэтому водители чувствуют себя в безопасности, когда они отделены от других транс- портных средств — велосипедов, автобусов, грузовиков — и переходящих дорогу пешеходов. Для комфорта автомобилистов следует обеспечить достаточное освещение и количество парковочных мест в пункте назначения, а также разместить дорожные знаки. Особенно это важно в том случае, когда водителям приходится принимать решения на высокой скорости.
Общественный транспорт
Качество работы общественного транспорта можно оценить по его скорости, удобству, надежности и регулярности движения. Посадка и высадка из вагонов и автобусов должна быть беспрепятственной, поездка — удобной, а сами вагоны и салоны — не переполненными. Общий охват и доступность транспортной системы следует согласовать с фактическим спросом без ущерба для качества обслуживания.
Грузовое движение
Владельцы компаний-грузоперевозчиков стремятся максимально быстро, просто и удобно доставить грузы из пункта отправления в пункт назначения. Водителям грузовиков нужны высокая и безопасная скорость, возможность заезда на тротуар или наличие платформ для погрузки-разгрузки, а также общая надежность транспортной системы.
Экстренные службы
Экстренные службы должны максимально быстро реагировать на преступления, ДТП, пожары и прочие несчастные случаи. Для водителей автомобилей экстренных служб важны безопасность и предсказуемость движения, минимальное количество конфликтных точек с транспортными средствами, велосипедистами и пешеходами, а также возможность заезда на тротуар в пунктах назначения.
Уровень обслуживания
Уровень обслуживания (LOS) определяется временем задержки автомобилистов на перекрестке или на определенной полосе перед перекрестком по шкале от A (минимальная задержка) до F (максимальная задержка). LOS позволяет оценить влияние нового строительства или реконструкции улицы на конкретный перекресток и спрогнозировать его загрузку на ближайшие 20–30 лет. LOS оценивает влияние, но недостаточно полно отражает потенциальные преимущества проекта. Основной недостаток состоит в том, что этот показатель ранжирует улицы не по экономической и социальной активности, а только по удобству для моторизованного транспорта. LOS — это один из многих инструментов, которые можно применять для оценки трафика в городах, но он не должен быть единственным. В ходе экспертизы городским властям следует использовать комплексный и дифференцированный подход, оценивая проекты по потенциальным преимуществам и возможным рискам.