Страхи. Страхи повсюду
Honda тоже самолёт
Honda HA-420 HondaJet (статья на Вики)
Краткие ЛТХ:
Вместимость: 1 или 2 человека экипажа и от 4 до 6 пассажиров
Длина: 13 м
Размах крыльев: 12 м
Вес пустого: 3267 кг
Максимальная взлётная масса: 4808 кг
Двигатели: два турбовентиляторных Honda HF120 тягой 9,1 кН каждый
Максиальная скорость: 782 км/ч
Крейсерская скорость: 682 км/ч
Практический потолок: 13000 м
Практическая дальность: 2234 км
Цена около 5 млн долларов.
История создания
Компания начала разработку своего бизнесджета еще в конце 80-х. Было разработано и построено два экспериментальных самолета: турбовинтовой Honda SHM-1/MH01 на котором были проведены испытания ламинарного крыла и реактивный Honda MH02 с двигателями P&W, который стал первым летающим бизнесджетом выполненным из композитных материалов.
Испытания начали в 1993 году, во время которых провели испытания выбранных композитных материалов, работу Т-образного оперения, крыла обратной стреловидности и схему с расположением двигателей над крылом.
После завершения испытаний в 1996 году был разработан макет HondaJet который был проверен в аэродинамической трубе компании Boeing.
А в 2003 году прототип совершил первый полёт.
В 2010 начал испытания прототип построенный в соответствии с требованиями FAA.
Первый серийный экземпляр был построен в 2011 году.
Самолет получил сертификацию FAA в 2015 году и в этом же году первый самолёт был передан покупателю. На сегодня построено 57 самолетов.
Конструкция
Фюзеляж сделан из углекомпозитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами, носовая часть сглажена для ламинарного обтекания.
Крыло прямой стреловидности, ламинарного обтекания изготовлено из алюминия. В нем расположены два кессонных топливных бака. Еще один топливный бак находится в задней части фюзеляжа.
Компания утверждает, что в результате использования легких материалов, совершенной аэродинамики и экономичных двигателей топливная эффективность увеличена на 20 % по сравнению с аналогами. (339 литров на крейсерском режиме).
Т-образное оперение также изготовлено из алюминия.
Специально для этого самолета Honda разработала свой собственный двухконтурный турбореактивный двигатель GE Honda HF120 с межремонтным ресурсом 2500 часов с поэтапным увеличением до 5000 часов.
Двигатели установлены на пилонах над крылом. Такая компоновка позволит снизить уровень шума, направленного вниз. Кроме того, улучшается обтекание верхней поверхности крыла и снижается вероятность попадания в воздухозаборник посторонних предметов. При этом, структура воздушных потоков усложняется, поэтому потребовались обширные объёмы продувок аэродинамической трубе. Устойчивость работы двигателей при такой компоновке проверялась для углов атаки до 26°.
Кабина пилотов выполнена концепции "Стеклянная кабина", и оборудована тремя дисплеями Garmin G3000, на которые выводятся большая часть показаний.
Проводка управления традиционная тросовая с электроприводом закрылков.
Пассажирская кабина герметичная, с отдельным туалетом, кондиционером, спутниковой связью и интернетом и по словам компании предлагает покупателям совершенно новый уровень комфорта.
В мае этого года компания анонсировала HondaJet Elite - обновленную, улучшенную и подорожавшую версию.
Ну и видеоролик:
Не приняли
Авиационный завод. В охрану принимается новый сотрудник. Почти всё оформили. Начальник караула проводит бедеду, мол работа очень важная, завод самолёты делает и они очень дорогие. Вот вы знаете сколько стоит самолёт?
- Да, 24 рубля за килограмм.
Не приняли.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Секретная командировка
Вот где я накосячил, что карма меня так гандошит?
Только сел обедать, прибегает начальник. Всего трусит, глаз дурной.
- Кидай всё, собирайся в Феодосию!
- Ну и что на этот раз, спрашиваю?
- У самолёта, что вчера ресурс продлевали, ответчик отказал! Бери Володьку и дуй в караулку за оружием. Подменные платы для ответчика я найду.
(Самолётный ответчик «Свой-Чужой» изделие секретное, без Нагана и сопровождающего даже отдельные платы запрещено перевозить.)
Короче, пока этот Наган получили, пока ЗИП укомплектовали, - командировки оформили, а вот денег командировочных нет. Касса до 16 часов. Хорошо, что с билетами на поезд повезло, - успели, правда купили за свои кровные.
В Феодосии сразу на борт, заменили проблемные модули, вроде должно работать. Но не факт – для 100% гарантии нужен облёт. Летунам сказали, ну и Руководитель Полётов не возражает.
Машина пошла в облёт, мы курим с Наганом за поясом, разглядываем палёные платы, ждём приговор. Но блин, что-то долго облётывается! Пошли к РП:
- Где наш борт?
- Ваш? Ээээ… так улетел он к хозяину! Ответчик в порядке, нахера садиться сюда опять?
- Ё* твою !! А шмотки наши на борту это как?
- Так вы сами их просрали, мне что – возвращать самолёт из-за ваших портков?
- Мы просрали? А ты нам общагу давал? Мы же с поезда сразу на борт припёрлись!
- Нихера не знаю, валите туда, откуда приехали.
Ну и что делать?
Вытрусили из карманов все деньги, посчитали – на поезд из Симферополя хватает, на автобус Феодосия-Симферополь нет.
Тут нам повезло, врать не буду. И зайцами в Симферополь добрались, и купейные билеты взяли без проблем. Сразу к начальнику поезда. Говорим – видишь командировочные с красной полосой? К нам в купе подселять никого нельзя. Секретные мы. Говорит – знаю, ехайте.
Закрылись в купе, едем, худеем. Чаем не наешься. В Мелитополе – херась, проводник приводит нам в купе женщину со старшим лейтенантом!
- Эй, проводник, ты ничего не попутал? К нам нельзя, начальник поезда в курсе.
- Ребята, я ничего не знаю. Мне никто про вас не говорил, - вот места, вот пассажиры на эти места.
Смотрим мы, а женщина то с сумками. Железобетонно там курица или котлеты. Может и 100 грамм есть. Короче, пошептались и не стали возражать.
А вот зря. Знали бы чем это кончится!
Пожрали они вдвоём и завалились спать. Наверное голодными мы не выглядели, поэтому котлеток нам не отвалилось. Давай и мы ложиться. Платы ответчика в пакет и под лавку, а Наган под подушку. А куда его ещё?
Старлей видать первым проснулся, судя по дальнейшим событиям. Он увидел ствол Нагана, который торчал из-под подушки! Что делать?! А в самом деле, что делать? Надо искать милицию, он же военный а не группа захвата какая-нибудь. В поезде ДОЛЖЕН быть милиционер!
Вот тут ему повезло, не один милиционер в поезде был. Четверо! Они везли в спецвагоне заключённых. Или подследственных, хер их разберёшь. Рассказал он милиции про «банду» в своём купе, они прониклись. Закрыли свой вагон на ключик и бегом бандитов брать.
Молодцы милиционеры, сильно не били. Так, под дых пару раз для порядка. Но руки заломили профессионально. Кричу – суки позорные товарищи, вы что делаете! Вон документы в карманах!
Достали они документы, ознакомились и сели на жопы. Говорят, мы слыхом не слыхивали, что у нас по стране ездят гражданские с оружием и разрешением на него. Ну ладно, хер с вами. Ушли.
Смотрю я на старлея, а он глаза в окно.
- Слышь, старлей, ты думал капитана досрочно дадут?
Молчит. Ну молчи, воин.
А минут через 20 возвращается милиция к нам в купе, воина нашего за грудки и в тамбур. Что случилось? А вот что: пока милиция с нами разбиралась, зэки в закрытом вагоне добрались к своим документам и спустили их в унитаз.
Много слов старлей услышал от милиции. Похоже им теперь только в дворники идти, если возьмут.
А поделился бы вечером бутербродами, глядишь и разговорились под чаёк. Узнал бы почему к нам в купе подселять никого нельзя.
А в общем командировка ничего так, - шмотки наши передали другим бортом, деньги позже выплатили. Грех жаловаться.