Визит Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева на ЗИЛ, 1976 год
Показать полностью
11
0 просмотренных постов скрыто
130 или 131?
Показать полностью
1
Лимузин ЗИЛ-41072 с грозным названием «Скорпион»
В истории советского автопрома особое место занимают правительственные лимузины – роскошные, величественные автомобили, предназначенные для перевозки первых лиц государства.
Когда речь заходит об этих машинах, в первую очередь вспоминаются элегантные «Чайки» и монументальные ЗИЛ-41047. Однако был в этой линейке и весьма необычный, уникальный в своем роде экземпляр – лимузин ЗИЛ-41072 с грозным названием «Скорпион».
Этот автомобиль не возил генсеков и президентов, он выполнял совсем иную миссию – охранял и защищал движущиеся кортежи. «Скорпион» идеально подходил для своей роли благодаря специальной конструкции и богатому арсеналу встроенного оборудования.
История создания ЗИЛ-41072 «Скорпион»
Работа над проектом автомобиля сопровождения и охраны ЗИЛ-41072 стартовала в 1989 году. Ведущим конструктором проекта стал талантливый инженер Александр Николаевич Горчаков.
Под его руководством в кратчайшие сроки были построены первые три пятиместных экземпляра «Скорпиона».
В процессе производства и испытаний лимузин также получил неофициальное прозвище «Телохранитель», полностью соответствующее его предназначению.
В 1999 году, уже после распада СССР, завод ЗИЛ изготовил еще три таких машины – теперь уже для нужд Федеральной службы охраны и спецподразделений Российской Федерации.
Назначение и особенности использования
Основной задачей «Скорпиона» было сопровождение кортежей высших руководителей страны и силовое обеспечение их безопасности в экстренных ситуациях.
В колонне этот автомобиль играл роль так называемого «чистильщика» - обычно он шел первым или замыкающим на высокой скорости.
При появлении какой-либо угрозы для охраняемых лиц ЗИЛ-41072 должен был немедленно устранить источник опасности, отбросив или протаранив постороннюю машину либо иное препятствие.
Экстерьер и специальное оснащение
Внешне ЗИЛ-41072 имеет явное сходство с представительским лимузином ЗИЛ-41047, созданным для перевозки высшего руководства, однако выглядит «Скорпион» гораздо брутальнее и агрессивнее.
Наиболее яркая особенность его экстерьера – продольные откидные подножки и поручни, установленные по бокам кузова.
Они предназначались для сотрудников личной охраны, которые могли передвигаться снаружи автомобиля прямо на ходу. Еще одна необычная деталь – большой сдвижной люк в крыше, позволявший вести круговой обстрел в случае нападения на кортеж.
Кроме того, заднее стекло лимузина можно было быстро опустить изнутри нажатием специальной красной кнопки, чтобы через образовавшийся широкий проем также вести огонь по противнику.
Экстерьер «Скорпиона» дополняет множество антенн различных систем специальной связи и комплексов радиоэлектронного подавления.
Интерьер и оснащение салона
Если передняя часть салона ЗИЛ-41072 практически в точности повторяет ЗИЛ-41047, то пассажирский отсек имеет совсем другую конфигурацию.
Здесь нет и намека на роскошь: вместо мягкого дивана установлены три специальных кресла для сотрудников охраны.
Среднее сиденье сдвигается вперед-назад по салазкам, а два крайних разворачиваются в стороны.
Необычная компоновка позволяет телохранителям постоянно находиться лицом к окнам и дверям, чтобы полностью контролировать обстановку и максимально быстро реагировать на любые угрозы.
Здесь все подчинено сугубо утилитарным целям и функциональности. Широкие дверные проемы позволяют мгновенно покинуть машину в случае необходимости.
В отделке преобладает износостойкий черный кожзаменитель. Вместо ковриков – рифленый алюминий. Боковые стекла не опускаются, но оборудованы поворотными форточками.
Места для размещения оружия, рации и другого необходимого снаряжения оформлены в виде объемных карманов. Автомобиль также был оснащен системой кондиционирования воздуха и магнитолой. Так что сотрудники охраны могли выполнять свою работу с определенным комфортом.
Технические характеристики
ЗИЛ-41072 «Скорпион» - это весьма крупный и тяжелый автомобиль, даже по меркам представительского класса. Его габаритная длина составляет внушительные 6,3 метра, а снаряженная масса – около 5,5 тонн.
Столь внушительная масса объясняется не столько габаритами, сколько особо прочной конструкцией кузова и шасси, а также обилием различного оборудования.
Под капотом лимузина установлен мощный бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 7,7 литра, позаимствованный у ЗИЛ-41047.
Не будем забывать, что «Скорпион» создавался в конце 80-х годов – в ту эпоху мощные многолитровые моторы отечественной разработки были обычным делом для автомобилей высшего класса.
Благодаря такому силовому агрегату тяжелая бронированная машина могла развивать скорость до 190 км/ч и резво стартовать с места, что было важно для ее охранной функции. Разгон до «сотни» занимал менее 15 секунд.
Специальное оборудование
Поскольку «Скорпион» предназначался для охраны и сопровождения кортежей высших руководителей страны, он буквально нашпигован различными системами специальной связи и защитным оборудованием.
Помимо стандартных радиостанций и переговорных устройств, лимузин оснащен комплексами радиоэлектронной борьбы «Пелена» и «Персей».
Данные комплексы способны «глушить» радиосигналы различных частот, в том числе используемые для дистанционной активации взрывных устройств.
Эта функция как нельзя кстати в свете угрозы покушения на охраняемых лиц посредством направленных взрывов. Работа систем РЭБ позволяет эффективно защищать кортеж на маршруте следования от подобных атак.
Ходовая часть и кузов «Скорпиона» были основательно усилены, чтобы выдерживать таранные удары на большой скорости при контакте с другими автомобилями.
Специальные пулестойкие шины, за счет сверхтолстых боковин оставались в строю даже при попадании шести-семи пуль!
Другие модификации
«Скорпион» хоть и уникален, но все же не единственный в своем роде. На базе правительственного лимузина ЗИЛ-41047 существовал целый ряд различных модификаций специального назначения.
Например, укороченный лимузин ЗИЛ-41041, созданный для оперативной доставки VIP-персон в ситуациях, когда не нужен полноразмерный лимузин.
Был также ЗИЛ-41042 в кузове универсал – он использовался для перевозки различного оборудования, багажа и организации штабной работы.
Но если оценивать степень защищенности, то пальма первенства принадлежала бронированным «капсулам» ЗИЛ-41052. Это были своеобразные «сейфы на колесах» со стальными листами толщиной 8,5 мм, установленными внутри дверей и по всему периметру кузова.
Пассажиры в таких машинах могли быть спокойны: броня надежно защищала их от обстрела из оружия калибра 7,62 мм, включая пули со стальным сердечником. Разумеется, платой за такую защиту был колоссальный вес в районе 7 тонн и посредственная динамика.
Заключение
Всего было произведено лишь 8 экземпляров лимузинов ЗИЛ-41072 «Скорпион», что делает эту машину по-настоящему штучной, эксклюзивной разработкой.
К сожалению, после развала Советского Союза и упадка автозавода имени Лихачева производство отечественных правительственных спецмашин прекратилось.
Для нужд высшего руководства страны с 90-х годов стали закупать зарубежные лимузины, как правило, немецкие. Россия окончательно утратила былые компетенции по созданию автомобилей высшего класса, и в этом смысле ЗИЛ-41072 стал своего рода «лебединой песней».
Показать полностью
13
Элитные автобусы СССР: для кого они создавались
Практически каждый человек, который застал период существования СССР помнит, какими были советские автобусы. Этот вид общественного транспорта был самым популярным, поэтому автобусов выпускали, хотя и много, комфортными условиями большинство моделей не отличались.
И все же, в запасе советского автопрома были модели автобусов, отличающиеся повышенным уровнем комфортности, скоростные и даже имеющие сходство с заграничными аналогами.
Эта категория использовалась на международных рейсах, для обслуживания туристических поездок и в качестве эскорта для встреч высокопоставленных гостей из-за границы.
Этих моделей выпускали в значительно меньшем количестве, поэтому некоторые автобусы были большой редкостью.
ПАЗ Турист-люкс (8,5 м)
Первая модель, собранная в 1969 году поразила членов приемной комиссии условиями комфорта и общим дизайном.
Разделенный на три отсека салон отличался в первую очередь высоким уровнем комфортабельности и уровнем качества элементов дизайна.
Большие панорамные стекла, которые изготавливались по специальному заказу на Саратовском заводе технического стекла, новейшее оборудование оповещения пассажиров, высокие потолки, наличие отсека для удобства езды на дальние расстояния, качественный материал, все это в суммарности поражали неизбалованных и привыкших к убожеству советской техники всех, кто участвовал в сборке и испытаниях новой техники.
Все прекрасно понимали, что автобусы с уровнем такого качества и дизайнерского оформления не попадут в серийное производство с целью обслуживания советских граждан на городских маршрутах, но и задача, которая была поставлена коллективу инженеров, была совсем иного формата.
Место экскурсовода
Практически сразу по завершению испытаний, которые проводились на полигоне НАМИ, автобус отправили для участия в Международном пробеге.
Багажный отсек
Модель вызвала за рубежом необычайный ажиотаж, так как подобная техника, созданная советскими инженерами-автомобилистами, до этого периода не отличалась особым уровнем комфорта и качеством дизайна.
После выставки автобус еще прошел некоторую доработку на Павловском автобусном заводе, где на модель вместо двух панорамных стекол установили одно сплошное и сменили окрас корпуса, а также установили кондиционер, техническое новшество, о котором мало кто даже слышал.
В дальнейшем модель планировали использовать для участий в различных международных конкурсах и фестивалях, а сам завод занялся работой по выпуску основных моделей.
ЛАЗ-699 «Карпаты-2»
Опытный вариант автобуса, предназначавшийся для обслуживания международных и туристических рейсов, создавался на Львовском автобусном заводе в период конца 50-х, начала 60-х годов.
В качестве прототипа стала последняя разработка ЛАЗ-697, которая хоть и не отличалась повышенным уровнем комфортабельности, но по задумке инженеров вполне подходила для модернизации.
К общему индексу было добавлено название «Карпаты», которое значило, что модель имеет отношение к классу техники повышенной комфортабельности.
В планах автобус планировали эксплуатировать на международных линиях, где требования к уровню комфорта должны были соответствовать европейским стандартам.
В задней части салона размещались гардероб и туалет, вместо обычных ламп освещения установили люминесцентные лампы, за водительским креслом для пассажиров работал мини-буфет.
Каждое пассажирское можно было регулировать, имелись индивидуальные наушники, подключенные к радиовещанию, окна можно было зашторить индивидуальной шторкой.
Испытания
Вентиляция и система отопления осуществлялась отдельной установкой, которая работала от автономных батарей.
Эту модель при приемке лично осматривал Н. С. Хрущев и высшее партийное руководство, и остались очень довольными результатом инженеров и дизайнеров.
В дальнейшем, первый опытный автобус «Карпаты» после испытаний выпускался небольшими партиями, где практически каждая серия попутно модернизировалась.
Украина-1 и Украина-2
Эта модель собиралась всего в единственном экземпляре, поэтому коллективу инженеров, работавших над проектом, разрешили применить новаторские идеи.
Украина-1
Автобус единственный раз «засветился» на киносъемках картины «Королева бензоколонки» и этого одного раза стало достаточно, чтобы о новых Львовских моделях автобусов стало известно не только по всей стране, но и во всем мире.
Следом за этой моделью разработали другой вариант автобуса «Украина-2» со схожими техническими особенностями, где также большую часть при проектировании уделили дизайну и комфорту салона.
Украина-2
На автобусах при сборке кузова вместо листового металла использовали алюминий, а на «Украине-2» лицевая часть была из пластика.
Несмотря на то, что автобусы по своей сути считались опытными, в 1967 году их переправили на международный конкурс в Ниццу, где модели получили медали за лучшую маневренность.
ЗИЛ-118К
Этот проект, над которым изначально работали молодые инженеры-энтузиасты ЗИЛовского автозавода, несмотря на дороговизну сборки, как оказалось намного позже, получил уникальный шанс на продолжение в виде новых моделей.
В начале 70-х годов пройдя несколько этапов модернизации, была создана модель автобуса, которая использовалась в дальнейшем КГБ и спецслужбами ССССР.
Завод ЗИЛ в 1974 году получил указание на разработку и сборку нескольких десятков автобусов, которые предназначались для особых, секретных миссий.
ЗИЛ-118КВ представлял собой автобус, салон которого был разделен на отсеки, где в одном находились приборы и аппаратура, во втором пассажиры.
Крышу решили сделать из пластика для возможности демонтажа, при этом в случае доставки транспорта самолетами были установлены дополнительные подрессорники.
Все разработки и сборка происходили в режиме полной секретности, при этом комплектацию и приборы, которые должны были устанавливаться, никто из рабочих и инженеров не видел.
В дальнейшем об этих моделях не упоминалось практически нигде, разве что в секретных архивах.
Были и другие варианты моделей этих автобусов, которые использовались в качестве техники для спец обслуживания высокопоставленных лиц страны.
Несколько партий предназначались для медицинских учреждений и часть для использования в кортежах для встречи иностранных гостей.
Показать полностью
15
Зил 130
Показать полностью
