Про малую авиацию как я её видал
Внезапно один добрый человек прочитал мой давний пост про малую авиацию.
Я раскопал записную книжку десятилетней давности и вот малая часть из нее. Еще не зима, но это не надолго. Скоро это будет снова, но, слава богу, не со мной. Я теперь простой аэродромный доктор, вокруг люди военные. Бардака тут больше, чем у малышей, но здесь бардак, в отличии от малой самодельной авиации, возведен в ранг строгой системы и на неё можно смело полагаться.
Выходные зимой на аэродроме
Подмосковье. На дворе уже март и по календарю это весна. Не верьте! Это только по календарю. Холодно, и зубы стучат так, что можно переточить березовое полено способом бобра, если вам его вовремя подадут. Но днём уже бывает солнечно и восьмое марта удачно попадает на пятницу. Значит, надо летать.
В четверг утром на работу меня провожает волчица-мать и две мелкие, но уже с острыми ядовитыми зубками. Несмотря на то, что все поздравления уже принесены, а подарки (хорошие и дорогие) подарены, уксус уже не кажется кислым по сравнению с их взглядами: целых три дня им будет некого грызть. Если вам кажется, что это не имеет никакого отношения к авиации, вы сильно ошибаетесь.
Четверг, 17:00
После работы захожу в магазин и набираю на три дня чем питаться и чем греться. Хорошо, что дачный сезон ещё не начался: дорога до аэроклуба занимает «всего» два часа. Вчера была метель и проезд к самой поляне никто не прочистил.
19:30
Дошкандыбал по насту до штаба. Тракториста уже нет: то есть телом он есть, но душой у него уже праздник, День Пизды. За дверью слышны звуки мата и сырых ботинок, это еще три кандидата в трактористы застряли сразу за моей машиной.
20:10
Идем к глыбе ледяного железа по имени ДТ-75. Один с паяльной лампой, другой с канистрой бензина, третий с ломом. У меня в карманах инвентарь для обогрева изнутри: если в карбюратор П10УД правильно не дыхнуть, он даже не чихнёт. Каждый дизельный пускач имеет свой тайный танец, пока его не спляшешь, угона трактора можно не бояться.
21:15
Двигатель подогрет, примерзшие гусеницы оторваны ото льда, дёргаем по очереди. При первых хлопках пускача двое помощников срывются с места и несутся (насколько это возможно пьяным в валенках) за вёдрами с горячей водой. По дороге обратно одно ведро разливают и бегут снова. Да, это тоже относится к авиации.
22:00
Дорогу прочистил, как получилось. Три машины протащил, остальные — как хотят. Пускай носят тракториста, но трактор я уже заглушил и воду слил. Пью чай, игнорирую мольбы. Пора осмотреть самолётик.
22:30
Самолётик грустит. С плоскостей и остекления ветром сползло чехлы и всё покрыто ледяной коркой. Дежурному технику на всё насрать вместе со сторожем. На левой ноге от перепадов температур сдулся амортизатор. Его положено заправлять сухим азотом, да где ж взять? Влага попадает под ниппель и уплотнения и 150 атмосфер изнутри убегают в одну атмосферу вокруг, происходит это всегда с солнечной стороны. Пока никто не успел раньше, утаскиваю себе винтовую стойку и поднимаю самолёт. Завтра эту стойку захотят многие. Завтра, всё остальное завтра. Сейчас пить и спать.
Пятница, 6:00
За ночь в домике напердели так, что печка задохнулась, всё-таки люди сильнее огня. Руки, ноги, морда, зубы, ледяная вода, комбинезон. Валенки сырые, кто-то в них ходил. В кают-компании уже пьют чай, где-то тошнит технический персонал. Сожрал чужой бутерброд: а нефиг! Правда, за это время кто-то выпил мой кофе: справедливость, мать ее.
6:45
А рассвет уже. Сговорившись с вечера с братьями делаем картину Перова «Тройка», только вместо бочки — аэродромная печка. Четвёртый соучастник охотится на керосин у вертолётчиков, обещает им печку и безбожно врёт. На улице -10, на плоскостях наледь, каждому греться минут по 40 минимум.
Мотор на МП-50 ничем не хуже тракторного пускача, только вместо верёвки — дрыгоножка. Вообще-то это ручка, но при удачном дрыге эта ножка-ручка отсушивает обратным ходом так, что лучше ногой.
7:00
Прогрет мотор, маслорадиатор, втулка, маслобак, плоскости и даже немного кабина. С нижних цилиндров слито масло (в рукава не попало, удача!), поставил новые свечи (старые — в чистку), винт провёрнут. Амортизаторы заправлены.
Воздуха на аэродроме, как всегда, нет, лётчики уговаривают транспортный баллон дать хотя бы на запуск. Но я хитрец: у меня есть свой 10-литровый баллончик от акваланга, он забит до 200 атмосфер. Хватит и на запуск. Просить воздуха никто не подходит, сами бы мне тоже не дали.
Товарищи удаляются с печкой на привязи, им хорошо: они завели снегоход. За соседним самолётом прячется делегация с воздушным баллоном: когда я запущусь и не смогу выйти из кабины, они присосутся к заправочному штуцеру и забьют от меня хотя бы 30-40 атмосфер на запуск. Баллон они волокут на верёвке по снегу, летом с ним труднее.
7:15
Радиостанция хрипит, но прогревается. Прошу запуск, в ответ на РП кто-то страстно вздыхает в микрофон. Это значит запускаться можно, но официально площадка еще не открыта.
Запуск. У меня «Вилга» с глушителями, поэтому картина адская. Масло, застоявшись в глушителях, радостно встречает выхлопные газы и делает то, что у моряков называется «дать шапочку»: шапка черно-сизого дыма накрывает округу. Самолёт стоит хвостом к лесу, звери думают, что начался пожар.
7:30
Прогрелся, опробовался. Всё-таки масло Aeroshell совсем не МС-20. На прогреве нет риска раздуть масляный радиатор. Кровопийцы с воздушным баллоном у заправочного штуцера не дают шанса накачать бортовые баллоны хотя бы до 30. Мстительно скрипя зубами закрываю кран на магистрали. Пусть запускаются от валенка (если что, это не шутка, к валенку привязывается веревка, он надевается на лопасть винта и веревку по команде «контакт!» дергают 2-3 человека). Уже прогретый, молотя мотором, прошу запуск и сразу руление на старт. Если что, к этому моменту я уже спалил литров 20 бензина.
Пятница в аэроклубе — день для лётчика. Можно спокойно облетать самолётик, пофиксить все срочные баги и даже пару застарелых. Можно отвоевать козырное место на пересадочной, поближе к перрону: разложить там свои чехлы, колодки, подстелить пару листов пластика под лыжи, чтоб не примерзали. В «мужицкой» надо застолбить себе койку поудачней, желательно на равном удалении от печки и от окна.
В кафешке благодать, посетителей нет и, чтобы зря не жечь бензин, праздник начинается уже в час дня. Это действительно праздник, это то, что мне больше всего нравится в малой авиации: ещё все живы, всё цело, вокруг говорят на понятные темы и разделяют общее беспокойство. Приедет «автолавка» — ушлый мужичонка на «Волге», в багажнике у которого рай для владельца ушатанной техники: другие способы раздобыть авиационные запчасти есть, но они гораздо дороже, а этот пиздит напрямую с МАРЗа.
Главное перед сном — не забыть переодеться в сухую одежду, а дневную повесить на просушку. В субботу намечаются прыжки и покатушки с 9 утра. К этому времени надо как-то избавиться от алкогольного шлейфа, чтобы он был хотя бы меньше, чем у доктора в медпункте.
Продолжение следует когда меня разбанят :)