В 2007 году поселок Промышленный прекратил своё существование. Этому предшествовали трагические события, самым значительным из которых стала авария на шахте Центральная, произошедшая в январе 1998 года. В результате пожара и последующего взрыва метана произошло мощное обрушение.
В тот момент в шахте находились 49 горняков. 22 из них работали на верхних горизонтах и смогли самостоятельно выбраться наружу. Оставшиеся 27 шахтеров оказались под завалами на глубине 900 метров. Когда спасатели добрались до очага разрушения, они обнаружили тела четырёх горняков. Дальнейшие спасательные работы были осложнены продолжавшимися пожарами и непроходимыми завалами протяжённостью не менее 10 километров. Тела 23 горняков так и не были найдены и подняты на поверхность. Шахту заполнили водой и закрыли.
После закрытия шахты начался процесс ликвидации поселка. Люди начали переезжать в поисках новой работы. К 2007 году в посёлке Промышленный не осталось жителей, а его дома начали сносить.

На нашем Ютуб канале есть еще видео с наших путешествий, так же новые видео там всегда выходят раньше + shorts видео,которые не выходят в вк - https://youtube.com/@thewanderbrothers

Группа в ВК, в ней есть много интересных заброшенных мест и фото с них - https://vk.com/thewanderbrothers

У нас появился телеграм канал, заходите, там тоже будет много интересного - https://t.me/thewanderbrothers

Иногда сворачиваешь с трассы в поисках тихой речки для рыбалки, а находишь нечто большее — обломки истории, которые молчаливо хранят память о прошлом. Так случилось и со мной в Оренбургской области, где среди бескрайних степей притаилось урочище Большое Куроедово.

Когда-то здесь кипела жизнь: звучали голоса детей, работали поля, а из домов доносился запах свежего хлеба. Сейчас от деревни остались лишь воспоминания, поросшие травой фундаменты и величественная, но печальная Троицкая церковь, построенная ещё в 1806 году дворянином Иоанном Куроедовым.

Церковь пережила многое:
В 1930-е годы её закрыли, а колокола сбросили — один из них, говорят, утонул в пруду.
В 1940-е здание использовали как зернохранилище, а позже — как скотный двор.
К 1980-м церковь окончательно опустела и начала разрушаться.Интересные факты:
Рядом с церковью сохранились старые надгробия XIX века, но могилы давно разорены «чёрными копателями».

По легенде, под церковью есть подземный ход, ведущий к усадьбе Куроедовых (её следы тоже можно найти неподалёку).

В советское время в деревне ещё жили люди, но к 1970-м годам её окончательно покинули из-за неудачной политики укрупнения сёл.Грустно осознавать, что от процветающего села не осталось ничего, кроме руин.

Но даже в запустении здесь чувствуется величие былой эпохи. Координаты для смельчаков: 53.511971, 52.134429.Совет: не ездите сюда после дождя — дороги наверняка превратятся в непроходимое месиво!

А вы бывали в таких местах? Что чувствуете, глядя на заброшенные храмы и деревни — грусть, любопытство или желание восстановить забытую историю? P.S. В галерее — фото и видео, где время остановилось. Смотрится одновременно жутко и завораживающе.

На территории заброшенного пионерлагеря «Салют» (Московская область) до сих пор стоит обезглавленный памятник Ленину, установленный здесь в 1950-е годы. Голову скульптуры утратили ещё в 1990-х.

С местом связано несколько легенд: о трактористе, погибшем после того, как он повредил монумент, о подземном укрытии под постаментом и даже о «Красной тени» — безголовом призраке. Атмосфера здесь, мягко говоря, особенная.

Сегодня памятник постепенно разрушается и скрыт в густых зарослях.

В СССР мопед был не просто транспортом. Это был пропуск во взрослую жизнь, который можно было получить без экзаменов и разрешений. Главное - чтобы родители раскошелились на 120-280 руб.

Секрет был прост: двигатель ровно 49,9 см3. Такую технику не нужно регистрировать в ГАИ, права тоже не требуются. Завел с толкача и поехал. Мотоциклы стоили от 500 руб. и требовали документов, а мопед был доступен каждому пацану.

В-902.

Харьковский велозавод в 1958 г. передал разработку с двигателем Д-4 во Львов. Там наладили серийный выпуск простейшего вело-мопеда с усиленной рамой. Передняя вилка имела пружинные амортизаторы, позже их сменили на телескопические. Односкоростной двигатель с примитивным сцеплением. Разгон начинался с раскручивания педалей, потом отпускался рычаг сцепления. Максимальная скорость - 50 км/ч, что для конца 50-х было серьёзным достижением.

МВ-042 "Львовянка".

Львовский завод в 1962 г. создал первый настоящий советский мопед. Все разработки делали свои инженеры. Двигатель взяли от В-902, но раму и колёса усилили. Установили маятниковую подвеску цепи и телескопическую вилку под большие нагрузки. Выпускали с 1962 по 1963 г., потом модернизировали.

МВ-044.

В начале 60-х львовский завод поставил двигатель мощностью 2 л. с. на обновлённую модель. Внешне отличалась немного, но получилась живучей. Простейший ремонт позволял эксплуатировать круглый год. Многие запчасти подходили с обычных велосипедов того же завода.

Рига-5.

Завод "Саркана Звайгзне" выпускал с 1966 по 1971 г. односкоростной мопед, который не блистал характеристиками, но брал простотой. Никаких особых знаний для ремонта не требовалось. Цена была ниже, чем у более ранней Риги-4, поэтому спрос держался высоким.

Рига-13.

Самая массовая модель в истории. Выпускалась с 1983 г. до 1998 г. Стоила 143 руб. Двигатель Д-8 объёмом 45,4 см3 выдавал 1,3 л. с. и жрал 2 л. бензина на 100 км. Владельцы вспоминают толстые колёса, в которых прокол обнаруживался только при накачке. Зато фара светила отлично. Крышка сцепления ломалась часто, но чинилась в любом дворе.

Рига-26.

В 1984 г. прибалтийцы выпустили мини-мопед мощностью 1,8 л. с. с объёмом 49,6 кубов. На 100 км хватало 2 л. бензина А-72 или А-76. Заводился кик-стартером с удачной системой электронного зажигания. Многодисковое сцепление, 2 скорости. Максимум - 40 км/ч на асфальте без груза. Стоил больше 200 руб., но раскупали мгновенно.

Верховина.

С 1970 г. Львов начал выпуск серии, которая не уступала зарубежным аналогам. Сразу разработали несколько типов, включая спортивный вариант с приподнятой выхлопной трубой и форсированным двигателем ШК-51К. Максимальная скорость достигала 60 км/ч - наравне с чешской техникой. Это был прорыв для советского мопедостроения.

Карпаты-2.

С 1981 г. украинский производитель выпускал серию "Карпаты", которую в 86-м модернизировали. Стабильные 60 км/ч на асфальте вызывали восторг у всех возрастов. Над разработкой работали несколько коллективов: ВНИИТЭ делал дизайн, завод "Вайрас" в Шяуляе - детали. Двигатель Ш-62 гарантировал 2 года работы без капремонта при пробеге до 18 тыс. км. Выпускали спортивные версии и класс люкс, хотя базовая модель и так получилась удачной.

Дельта.

В 1986 г. рижский завод выпустил стильный мокик с литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л. с. Весил 55-60 кг. Внешне походил на чехословацкую Jawa - продолговатый бак, длинное седло, высокий руль. Базовая версия стоила 280 руб. Владельцы хвалили проходимость - даже непролазные участки преодолевались легко. Использовали в спорте и туризме, выпустили версию "Дельта-люкс" с хромированными деталями и поворотниками.

Стелла.

Летом 1987 г. рижский завод договорился с чехами из ZVL-Kolarovo. Появился мини-мокик с чехословацким двигателем и советской экипажной частью. Выпускалась с 1990 по 1997 г. Стильная, компактная, разгонялась до 45 км/ч. Молодежь использовала для путешествий благодаря удачной конструкции подвески.

В 1998 г. производство остановилось. Распад СССР, налоги, разрушенные связи - всё это добило предприятия за несколько лет. Сегодня советские мопеды живут в музеях и гаражах коллекционеров. Но для тех, кто впервые завел мотор в 14 лет, это навсегда останется первой настоящей свободой.

Источник.