Конец контактной подвески
Электровоз постоянного тока на асинхронных ТЭД 3ЭС8 «Малахит»
Электровоз постоянного тока на асинхронных ТЭД 3ЭС8 «Малахит»
Наверное все уже слышали, как американский дипломат Паркер Вилсон спер фонарь со стрелки? Поступок, конечно, достойный дебила, но, казалось бы, с чего бы вдруг дипломату тырить фонарь? А я вот вам коротенько расскажу, ибо чувака этого знаю, хоть и заочно.
Товарищ на самом деле большой фанат российских жд, а еще и моделист.
Вот например его фотографии на сайте посвященном жд фотографии
https://www.railpictures.net/parkewilson
А это его небольшая коллекция моделей наших паровозов/вагонов
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=14&t=13846
В общем, не выдержала душа коллекционера :)
PS: Кстати, РЖД могло бы и продавать всякое антуражное старье желающим, этих фонарей в металлолом сдали, сотни тысяч. А купить официально фактически невозможно. Так глядишь фанаты не тырили бы фонари со стрелок.
PPS: Кражу конечно не одобряю, но по крайней мере могу понять мотивы.
Я надеюсь вам никогда в жизни не придётся столкнуться с ситуацией, которую я буду разбирать в этой статье. Практически все знают, что если и переходить пути в неположенном месте, то делать это максимально грамотно и аккуратно.
Помимо того, что нужно посмотреть по сторонам, нужно ещё и смотреть под ноги, чтобы случайно не угодить ногой между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода (хотя в реальности это довольно сложно, ибо пространства там не так много, но случаев было предостаточно). Если случайно нога таки там окажется и в этот момент произойдёт перевод, то приятного будет мало.
Какова вероятность, что по этому участку скоро проедет поезд?
В большинстве таких случаев, вероятность того, что застрявший человек будет сбит ближайшим поездом стремится к нулю. Дело в том, что нога мешает остряку прижаться к рамному рельсу, контроля не будет и у дежурного на пульте будет гореть табло, что стрелочный перевод не исправен.
В таком случае будет невозможно задать маршрут поезда и машинист просто остановится у ближайшего светофора, на котором будет гореть красный сигнал. Короче говоря, поезд не задавит. Но по сути от этого не легче, поскольку нога все ещё в застрявшем положении и приятного от этого мало.
К слову примерно такая же ситуация происходит после обильного снегопада, когда снег забивается туда же, куда и гипотетическая нога. Контроля в таком случае тоже нет и работники дистанции пути (ПЧ, путейцы) бегают и вычищают снег. Иногда это делается с помощью пневмомагистралей (те самые синие трубы), иногда различными подручными инструментами.
Кстати, в момент перевода стрелки почти никогда никто не следит за самой стрелкой - перевод осуществляется дежурным с пульта.
Что будет с ногой?
Для начала, значение переводного усилия (по крайней мере на стрелочном переводе типа Р65 1/11) составляет 4410Н, что равно 450 кгс. Что именно случится с конечностью, зависит ещё от надетой обуви.
Скажем так, если нога будет голая или в каких-нибудь летних сланцах, вьетнамках, сандалиях или кроксах - то это самый худший исход. В таком случае будет осколочный перелом большой и малой берцовой кости. Если нога застряла в узком месте (хотя это довольно сложно, разве что специально её туда совать), будет раздроблена вся стопа. Собрать уже будет невозможно.
Если же на ноге кроссовки или куда лучше солидные зимние ботинки, то тут всё гораздо лучше. Вполне возможен такой исход, что перелома не будет, а если и будет, то не очень сложный закрытый. Тут уже кому как повезёт.
В каких-то случаях даже можно попытаться вытащить ногу из ботинка, но опять же, в большинстве случаев это будет сделать невозможно.
В заключение
Вообще, посыл этой статьи - пресловутая техника безопасности при нахождении на объектах железнодорожной инфраструктуры (написанная, как известно, кровью).
Что если вы и ходите по путям в неположенном месте, ходите, блин, правильно. С максимальной концентрацией, с максимально широким обзором (то есть без капюшона) и смотрите под ноги. И вынимайте наушники.
Что будет с ногой, если она попадёт в стрелочный перевод. Нога, разумеется, свиная. Там и кости не такие твёрдые, но довольно показательно.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
На одной горной железной дороге в Швейцарии есть вот такая не совсем привычная для нас стрелка. Она вращается вокруг своей оси, чтобы сменить направление поезда.
Эта стрелка стоит на дороге, которая ведет на гору. К тому же, сама дорога имеет самый большой уклон в мире.
Тепловоз ЧМЭ3-1324 заехал за стрелку, машинист поменял направление движения, дождался перевода стрелки и уехал уже на другой путь.
Снято на iPhone 4 на ЖД стрелке около моста(41.684141, 44.891937) без разрешения.
На любой железной дороге есть стрелки, а на любой стрелке есть проблема: снег!
Снег забивается между остряком и рамным рельсом и стрелка перестает работать. Или надо чистить, или надо греть. Чистить - много платить путейцам плюс стрелка выводится из эксплуатации на время чистки. Греть - тратить много электроэнергии, или газа, или воздуха. Это тоже надо платить. Если начинается сильный снегопад, типичная станция останавливается именно потому, что стрелки перестают переводиться, а путейцы не успевают чистить.
Но есть другая стрелка - безостряковая. Выглядит так:
У нее нет острякову, у нее переводятся сразу рельсы парами.
Ее не надо чистить так интенсивно, как обычную. Достаточно чистить не чаще, чем прилегающие пути. В ней есть еще один плюс. За счет отказа от быстроизнашивающихся остряков, срок службы такой вот стрелки увеличивается в три раза.
Её хронический недостаток: низкие скорости движения как в прямом, так и в боковом направлении. Для примера, можно загуглить проект такого стрелочного перевода ЛПТП.665129.004 и убедиться, что в прямом направлении разрешенная скорость 20 км/ч, в боковом - 15 км/ч, что абсолютно не устроит обычные железные дороги.
Тот, кто сможет решить проблему скорости на таком стрелочном переводе и запатентует решение, озолотится.
ps: STEM - https://en.wikipedia.org/wiki/Science,_technology,_engineeri...