С этой машиной я испытал все прелести вождения: из-за отсутствия средств, в зиму вошел на старой стертой липучке и улетал два раза на поворотах и оба раза меня спасал сугроб, далее, я сам откапывался и это чудо заводилось и ехало. С этими двумя ранениями была пережита зима, а весной, когда немного подтаяло, и дорога была, как каток, я чуть “не поцеловал” арьер японского внедорожника, благо, что успел крутануть рулем и сугроб меня спас уже в третий раз. Вся эта езда загоняла меня в стресс, как только я садился за руль, вспоминал полеты и напрягался всем телом. Когда приезжал на работу и выходил из машины, было ощущение, что только что разгрузил вагон с цементом.

Самый запоминающийся случай произошел в апреле. Я уже почти привык к педалям-эспандерам, рулю-тренажеру и знакомому запаху смеси масла с бензином, и уже почти не стрессовал, тем более, дорога высохла и до работы оставалось километров 7–8. Абсолютно на прямой дороге на скорости 70 км\час я жму на гашетку, а мой конь не ускоряется, а наоборот. Мы плавно катимся, загораются лампочки, и он останавливается. Я, перепугавшись, звоню бывшему хозяину, который бодрым голосом отвечает, чтобы я дал машине отдохнуть, походил вокруг, покурил минут 10–15 и потом, все будет хорошо. Я честно простоял 15 минут на обочине, завел копейку и благополучно добрался до работы. Было очевидно, что возраст и состояние поршневых колец действительно требовали отдыха, но я уже принял твердое решение, что еще одну зиму я не переживу на копейке, а вкладывать в нее - не было смысла.

В общем, с продажей авто получилось все очень непредсказуемо и удачно для меня. За время моей езды на копейке, жена корейца разбила Ниссан, в Волга ломалась почти каждый день, и когда он узнал, что я продаю голубого коня, взмолился и стал упрашивать продать ему. Я пояснил, что поставил новый карбюратор и подлатал ходовку. Он мне предложил 300 долларов обратно, и мы пожали друг другу руки, тем более, что за период моей эксплуатации конь был три раза ранен, я ездил по старой страховке и переоформлять ничего было не нужно.

Вспоминая сейчас то время, могу сказать большие слова благодарности и ВАЗ-2101, и ее хозяину. Хозяину-за его человечность, добродушие и позитив, машине- за то, что это был мой первый самостоятельно заработанный агрегат, который с честью преодолел и простил все ошибки водителю-новичку. Потом, было много разных машин, но копейка осталась в памяти, как светлое воспоминание о чудесной советской эпохе, в которой жили хорошие люди, руки которых делали простые и надежные машины, пусть немного кургузые, но со светлой душой.

Но давайте посмотрим на реальные цифры. Чел работал с 9 до 18, это 9 часов с учётом обеда (я его фактически считаю тоже как рабочий, т.к. один хер ты не дома и не отдыхаешь). А с учётом дороги, пусть будет минимум 2.5 часа в одну сторону, это ещё 5 часов в день. Итого, чтобы заработать свои 120 тысяч рублей в месяц, он тратил 14 часов в день. Путём нехитрых вычислений, мы получаем, что при зарплате 120 000 руб, 22 дня в месяц, по 14 часов в день, мы получаем что час его времени, затрачиваемого на зарабатывания денег, стоит 389 рублей. И это я посчитал минимальное время, за которое он доезжал до работы, а бывало и по 4 часа ехать в одну сторону, особенно в четверг/пятницу летом, когда столичные дачники активизируются и рязанское шоссе встаёт намертво.

При этом при ЗП в 90 т.р., он тратит те же 9 часов на работу и час на дорогу. И получается, чтобы заработать 90 000 руб за 22 дня и затрачивая 10 часов в день (с учётом дороги также), у него выходит 409 рублей в час.

И в этом сравнении я не учитываю, что ещё и по деньгам [на бензин] он тратит меньше, чтобы добраться до Томилино, нежели чем до Химок. А такие вещи, как продуктивность работы после 2.5 часов в дороге я вообще оставлю за кадром.

И тут возникает достаточно философский вопрос. Да, с одной стороны, выходит на 25% меньше дохода на семью, но при этом за потраченный на работу час он получает больше. При этом, также больше времени может проводить с семьей и детьми, это с одной стороны. С другой стороны вот вопрос - сможет ли он "монетизировать" освободившиеся часы своей жизни, чтобы компенсировать потерю в доходе?

У меня однозначного ответа на этот вопрос нет. Стоит ли эти 5 часов жизни в день ради +33% к доходу, или нет? Историей поделился просто так, выводы делайте сами. Очень интересно почитать Ваши истории.

P.S., У меня дорога на работу обычно занимала около 40-60 минут (на позапрошлой работе). Это было максимально комфортно для меня - я успевал и радио всё послушать, и, при желании, заехать в МакАвто за кофе. На прошлой работе, время добора на работу занимало 15 минут утром, и меня это даже подбешивало - не успеваешь до конца в себя прийти, настроиться на рабочий лад) Сейчас занимает 40 минут с учётом прогрева авто, меня устраивает.