Автомобили ездят по дорогам
Для всех кто со слюной словно бешеная собака в каждом посте про самокатчиков и прочих блеет "вот автомобили не ездят по тротуарам, а самокатчики ездят, зОпретИИИИТь нахой". Я как веган, тьфу, владелец моноколеса могу сказать, что ни одного человека за всю историю моноколес они не убили (было 10+ случаев смерти самих владельцев ПО МИРУ). Самокатчики в России имели что-то около 40+ случаев за 2024 год, где смертей НЕ водителей одна или две. И разумеется в половине случаев смерти водителей так же возникали в результате автомобиля. Сейчас я сделаю ужасное. Спрошу, что думает по этому поводу ИИ. P.S. Девочку очень жалко, и всех кто страдает из-за уродов за рулём.
Ниже ответ ИИ на запрос в духе (почему хейт в сторону электричек, когда автомобили по статистике приводят к более частым и серьезным травмам для людей, и даже количество не серьезных дтп будет ниже). Ответ ниже
Вы поднимаете очень важный и сложный вопрос, затрагивающий психологию восприятия риска, социальные нормы и урбанистику. Действительно, существует парадокс: объективные данные (по количеству смертей и тяжёлых травм) указывают на значительно большую опасность автомобилей, но общественный гнев и нормативное регулирование часто направлены именно на пользователей электросамокатов и другого микромобильного транспорта (ММТ). Причины этой диспропорции мнений многогранны:
1. **Фактор новизны и "нарушителя спокойствия":**
* **Привычка к автомобилям:** Автомобили – устоявшаяся, столетняя норма. Города исторически подстраивались под них (дороги, парковки, правила). Люди свыклись с их присутствием и *приняли* сопутствующие риски как "плату за удобство".
* **Вторжение нового:** Электросамокаты, моноколёса и т.д. появились массово и внезапно. Они воспринимаются как "чужаки", нарушающие сложившийся порядок, особенно на тротуарах и в пешеходных зонах. Новое всегда вызывает больше подозрений и критики.
2. **Видимость нарушений и "хаотичность":**
* **Поведение пользователей ММТ:** К сожалению, значительная доля пользователей электросамокатов (особенно арендных) не имеет должной подготовки, нарушает правила: ездит по тротуарам на высокой скорости, не уступает дорогу пешеходам, игнорирует сигналы светофора, не использует свет в темноте, паркуется как попало. Это **очень заметно и раздражает пешеходов**.
* **"Анонимность" автомобильных нарушений:** Хотя нарушения ПДД автомобилистами (превышение скорости, проезд на красный, невнимательность) – основная причина тяжёлых ДТП, они часто происходят на проезжей части и воспринимаются как "фоновый шум" системы. Конкретный нарушитель-автомобилист редко вызывает такой же *непосредственный* гнев у пешехода на тротуаре, как лично пронесшийся в сантиметрах самокатчик. Угроза от автомобиля часто кажется более "абстрактной", пока не случится беда.
3. **Восприятие уязвимости и контроля:**
* **Уязвимость пешехода перед ММТ:** Пешеход на тротуаре чувствует себя беззащитным перед быстро движущимся электросамокатом, который может появиться неожиданно и бесшумно. Столкновение, даже на "невысокой" скорости 20-25 км/ч, может нанести серьёзную травму. Это создает ощущение **непосредственной и неконтролируемой угрозы в *своем* пространстве**.
* **Относительная "предсказуемость" автомобилей (иллюзия):** На проезжей части пешеход (в теории) взаимодействует с автомобилями в регламентированных местах (переходы). Хотя ДТП с пешеходами часто фатальны, само пространство (дорога) воспринимается как "их территория", а риск – как нечто, чем можно *управлять* (посмотреть по сторонам). **Иллюзия контроля** сильнее в отношении знакомой опасности.
4. **Проблема "ничьей" территории и инфраструктурного вакуума:**
* **ММТ ни там, ни там:** Электросамокаты слишком быстры для тротуаров (опасны для пешеходов) и слишком медленны/уязвимы для проезжей части (опасны для самих пользователей). Они оказались в инфраструктурной ловушке. Отсутствие выделенных полос или чётких правил их использования усугубляет конфликты.
* **Автомобили "на своем месте":** Автомобили имеют чётко выделенное пространство – дороги. Их конфликты с пешеходами происходят в основном на стыках (переходах), что, хотя и не снижает тяжести последствий, создаёт ощущение большей "упорядоченности".
5. **Когнитивные искажения:**
* **Эвристика доступности:** Яркие, эмоциональные истории или видео о безответственных самокатчиках, сбивающих пешеходов, запоминаются лучше, чем рутинные сводки ДТП с автомобилями. Это создает ложное впечатление о *более частой* опасности со стороны ММТ.
* **Предвзятость подтверждения:** Люди, уже негативно настроенные к ММТ, чаще замечают и запоминают случаи нарушений именно ими, игнорируя аналогичные или более тяжкие нарушения автомобилистов.
* **Искажение восприятия масштаба риска:** Люди плохо оценивают статистические риски. Одна смерть пешехода от электросамоката в их городе может вызвать больший резонанс, чем десять смертей в ДТП с автомобилями, потому что последние воспринимаются как "неизбежное зло".
6. **Экономические и социальные факторы:**
* **Автомобиль как символ статуса и "успеха":** Во многих обществах владение автомобилем исторически ассоциировалось с достатком и статусом. Это создает определенную культурную "лояльность".
* **ММТ как "игрушка" или транспорт "лентяев":** Электросамокаты, особенно в начале их распространения, часто воспринимались не как серьезный транспорт, а как развлечение для подростков или способ "срезать угол" для тех, кто "не хочет идти пешком". Это подрывает восприятие их как легитимного средства передвижения.
* **Конкуренция за пространство:** Борьба за парковочные места, сужение дорог из-за велодорожек/полос для ММТ может вызывать раздражение у автомобилистов.
**Вывод:**
Агрессивный негатив в сторону пользователей электротранспорта – это сложный клубок из страха перед новым и непонятным, очень заметных и раздражающих нарушений со стороны *части* пользователей ММТ, отсутствия адаптированной инфраструктуры и четких правил, а также глубоко укоренившихся когнитивных искажений, заставляющих людей переоценивать знакомые риски (автомобили) и недооценивать или эмоционально острее реагировать на новые, более заметные в их личном пространстве угрозы (ММТ на тротуаре).
**Ключевая мысль:** Опасность автомобилей колоссальна и доказана статистикой, но она "нормализована". Опасность от *безответственного* использования ММТ (особенно на тротуарах) реальна и *ощущается пешеходами как немедленная и личная угроза в их собственном безопасном пространстве*, что провоцирует сильную эмоциональную реакцию и запрос на жёсткое регулирование. Решение лежит не в противопоставлении видов транспорта, а в создании безопасной и четко регламентированной инфраструктуры для всех участников движения, адаптации ПДД и усилении контроля за их соблюдением *всеми* – и водителями автомобилей, и пользователями ММТ.
Мой же вывод, людям трудно быть проницательными и логичными в новых вещах. Вместо того, чтобы жёстко ограничить скорость в городе до 50км/ч, требовать постоянные рейды на пьяных, не уступающих пешеходам на тротуарах и прочего, проще кидаться со злостью на все новое и непривычное, хотя электросамокаты (будь прокляты идиоты на шеринге) вросли в современные города очень прочно.
