Обгон ...
... Или облёт :)
PS: наехал на заднее колесо
А бывает и по-другому:
Формула-1, Гран-При Европы 2010.
Марк Уэббер наехал на заднее колесо Хейкки Ковалайнена.
Всё обошлось, но выглядит жутковато.
Картинг. История моего хобби. Часть 5
Продолжение истории Картинг. История моего хобби. Часть 4
Итак, после 3-недельных тестов мы вернулись домой и через несколько недель начался Чемпионат Эстонии. Rotax Max Challenge. Соперников было меньше раза в 2, чем в Финляндии, но они были и сильнее. Чемпиону полагался денежный приз(точно не помню какой) и путевка на гранд финал. Что то вроде чемпионата мира в 1 этап. Чемпионы Rotax Max Challenge всех стран приезжают на определённую трассу в любом уголке мира, помню проходили гонки в ОАЭ, Новой Зеландии, Египте, Бразилии и Америке, как пример. Чемпионы приезжают на неделю, им выдаётся карт, двигатель, определенное количество резины и топливо. Неделя тренировок и в пятницу/субботу начинаются квалификации и заезды. Каждый двигатель и шасси зарегистрированы и их поменять запрещено, иначе будет нечестная борьба. Ну, по крайней мере так должно быть и так говорят. Я на гранд финал не попадал, не знаю точно.
Вот так выглядит «билет» на гранд финал, в данном случае 2014 года в Испании
В Эстонии на Чемпионате в моем классе выступал парень, который занял 2е место на Этом гранд финале, проиграв лидеру 0,07 секунд! Парниша настолько хорошо ехал, что в квалификации на любом этапе в последний момент выезжал на 1 круг и всегда ставил лучшее время. Естественно он был безусловным чемпионом. Что в дождь, что в сухую погоду он опережал второго на пол секунды. Пилотировал он безупречно.
У его отца была команда, раза в 2 больше, чем та, в которую я вступил. У них была целая фура инструментов и расходников и они торговали ими. Все ездили на Тони картах, только со своими наклейками, это видимо популярно было у эстонцев) ещё было необычно, как эстонцы, особенно лидеры закрывали углы настроек шасси чем то вроде напульсников) я такого нигде не видел.
Мы столкнулись с проблемой на Чемпионате что нам никак не настроить карт так, как мне надо. Шасси вообще не поддавалось. Папа с Мишей и эстонскими механиками ломали голову и никак не могли настроить машину. В Италии все ехало идеально и безупречно. Здесь, как выяснилось, не хватало жесткости. Слишком мягкая рама была. Мы что только не пытались сделать, в рамках регламента, чтобы она стала жёстче, но все было впустую. Я, наверное, стал ненавидеть эту раму Занарди. Ни в СПб, ни в Финляндии, ни в Эстонии она так и не поехала, как я хотел. Результаты были не лучшими. Руки у меня опускались. Вернуться к любимому Тони Карту стало чуть ли не мечтой у меня, папы и Миши.
Я на Чемпионате Эстонии на этой несчастной Занарди, эхх, а в Италии она так прекрасно себя вела..(
Видимо мои мольбы(и не только мои, но и других пилотов в команде) были услышаны и приняты в расчёт, и следущий сезон команда перешла на раму Космик, это тот же Тони Карт, только чуть чуть дешевле и другого цвета.
Вот с такого состояния мы собирали ее перед сезоном у эстонцев на базе. И вот что получилось:
Красавица) наклейки ток мы криво налепили на губе(передний «бампер»), ну да и фиг с ней, зато рулилась отменно.
Мама, на мой день рождения, даже торт заказала в виде моего карта
В общем, Чемпионат прошёл гораздо лучше, по итогу занял 5 место. Но мы с отцом пришли к выводу что дальше мы продолжить выступать в Эстонии не можем. Нужно было больше затрат, как объяснил отец, и чтобы брать высокие места постоянно арендовывать этот «быстрый мотор» у команды, что тоже весьма дорого, порядка 300-500€ за гонку. И не факт что я выиграю, тк всякое может произойти.
И тут нас знакомые из СПб позвали попробовать свои силы в Латвии самим, без команды. Соперники там не сильные, трассы хорошие, да и дешевле, чем в Эстонии было все. И следующий сезон я поехал чемпионат Латвии. Регламент там был не жесткий, можно было много экспериментировать с машиной и настройками, соперники гораздо слабее чем в Эстонии, и я выигрывал чуть ли не каждую гонку.
Только из за того, что у папы иногда появлялись проблемы на работе, мы не смогли проехать некоторые этапы и по итогу я стал вторым в общем зачете.
Кстати, после одного этапа в Латвии было показательное выступление формулы)
На следующий сезон мы приобрели новый карт - Тоник) Мне новый гоночный комбинезон, тк я вырос сильно, безумно удобный, все таки Sparco делает вещи)
Из за того что на носу были экзамены ЕГЭ и отцу на работе иногда было тяжело, мы решили «сбавить обороты» и ездили в основном в СПб, иногда выбирались в Латвию. Но мне было слишком легко после Эстонии и Финляндии. Я стал больше времени уделять учёбе, Папа - работе и все потихоньку утихало и к моему выпускному из школы мы практически перестали ездить на гонки. Иногда Папа выбирался с младшим братом, даже в Италию на тесты ездил с ним с Эстонцами, ну а я уже перестал ездить.
Стена дома выглядела примерно так :)
На этом, наверное, все) Позже ещё сделаю несколько постов, про отдельные случаи и не только)
Спасибо всем, кто прочитал и подписался, поддержал плюсом и писал комментарии, это приятно.
Желаю вам здоровья, успехов и никогда не сдаваться, а идти к своей мечте!
Родители посчитали что мне лучше получить высшее образование и хорошую работу. Я студент 4го курса, учусь на технологии машиностроения. Мой путь отклонился от автогонок, но это было прекрасное время, за что я безмерно благодарен своему отцу, ну и бабушке, что нас сюда привела)
Картинг. История моего хобби. Часть 4
Продолжение истории Картинг. История моего хобби. Часть 3
На Чемпионате Финляндии выступало много гонщиков из стран прибалтики: Эстония, Латвия, Литва, на некоторых этапах были спортсмены из Польши и Швеции. Спортсменов было много, иногда доходило до 40-50 человек в одном классе. Конкуренция была высокая, я набирался все больше опыта и вступал лучше с каждым этапом.
На последних этапах сезона к нам с папой подошёл руководитель эстонской спортивной команды и предложил выступать за них. Команда была достаточно большой и сильной, их пилоты, на финских этапах, практически всегда попадали в топ 5. Отец обсудил условия, и в итоге следующие сезоны я выступал за них. Папа уже приобрёл «техничку» - Peugeot Boxer, ему и для работы автомобиль пригодился. У нас была своя палатка, но эстонцы хотели чтобы я находился в большой командной палатке, механика я хотел своего, меньше барьера языкового, да и со своим человеком проще работать, даже если он и менее опытен, хотя я так не считал.
В 2015 году команда нас пригласила на предсезонные тесты в Лонато, Италия. Сказать, что я об этом мечтал - ничего не сказать) Италия это Мекка картинга, наверное, даже всего автоспорта. Тут тренируются и формульные пилоты и картингисты, чья карьера в автоспорте только начинается. Нужно было привести себя в форму после зимнего перерыва и протестировать обновление двигателя - Rotax Max EVO, тк в новом сезоне все поедут на нем. Решено было мне поехать туда с Мишей, моим механиком. Папа остался на родине, работать. Несколько фотографий оттуда:
Я слева, тестирую новый карт и двигатель. Рядом со мной мои партнеры-соперники по команде)
Фото карта и двигателя, если кому интересно)
Я не знаю зачем к моей фамилии пририсовали эстонский флаг :) видимо, кто печатал, всех под одну галерку загнал, ну да ладно, мы поржали)
Новый карт (тоже было условием команды) мне понравился, машина отлично себя вела на тестах в Италии, но тут оказался подвох (об этом позже).
Трасса великолепная. Жили мы в кампусе с эстонцами. На тестах мы обнаружили, когда обменивались настройками и двигателями с партнерами по команде, что один мотор работает «чуть лучше» остальных. Оказывается, эстонцы очень тонко работают с подобного рода моторами - не знаю, как они это делают, но по ощущениям, из поворота этот мотор «вывозил шустрее» чем остальные. На времени круга это сказывалось на 0,4 секунды, что достаточно много.
Тут и выяснилось, что оказывается, чтобы пробиться высоко нужна не только команда и хороший механик, но и хороший мотор который делает команда, обычно такой получается 1 из 10-15 моторов, как объясняли эстонцы, и такой мотор купить невозможно, только очень точно со специальной аппаратурой подобрать. И естественно, такой мотор команда сдает в аренду на гонку (даже своим пилотам) за не маленькую сумму, он полностью в регламенте и придраться не к чему, но ты быстрее за счёт него на 0,4 секунды! И сколько подобных моторов у других команд? И они могут быть ещё быстрее чем на 0,4 сек! В общем, мы расстроились немного, но что делать. Если в РФ таких команд максимум было 2, в Финляндии примерно столько же, то в Эстонии все команды стараются сделать такой вопрос, все зависит от бюджета. Каждый такой двигатель стоит 3000€, и из 10-15 получается только 1! Это минимум 30000€ на один такой мотор, и не факт что он 100% будет лучше или быстрее, насколько мне известно. В общем, это очень затратно для команды.
Тесты прошли удачно, мы получше узнали команду, это человек 20, из них только 3 самых старших говорили по русски, с остальными я подтягивал своий инглиш) Я подтянул форму, «раскатился» к началу сезона и примерно представлял какого уровня соперники меня ожидают на новом Чемпионате.
Продолжение следует..😊
P.s. Пост про стоимость, который обещал, будет позже, как закончу историю.
P.s.s. Вот такую красавицу мы встретили на парковке недалеко от картодрома в Лонато. Всегда тащился от Феррари, эта довольно редкая и дорогая)