ParaBellum32

В Эстонии на Чемпионате в моем классе выступал парень, который занял 2е место на Этом гранд финале, проиграв лидеру 0,07 секунд! Парниша настолько хорошо ехал, что в квалификации на любом этапе в последний момент выезжал на 1 круг и всегда ставил лучшее время. Естественно он был безусловным чемпионом. Что в дождь, что в сухую погоду он опережал второго на пол секунды. Пилотировал он безупречно.
У его отца была команда, раза в 2 больше, чем та, в которую я вступил. У них была целая фура инструментов и расходников и они торговали ими. Все ездили на Тони картах, только со своими наклейками, это видимо популярно было у эстонцев) ещё было необычно, как эстонцы, особенно лидеры закрывали углы настроек шасси чем то вроде напульсников) я такого нигде не видел.

Мы столкнулись с проблемой на Чемпионате что нам никак не настроить карт так, как мне надо. Шасси вообще не поддавалось. Папа с Мишей и эстонскими механиками ломали голову и никак не могли настроить машину. В Италии все ехало идеально и безупречно. Здесь, как выяснилось, не хватало жесткости. Слишком мягкая рама была. Мы что только не пытались сделать, в рамках регламента, чтобы она стала жёстче, но все было впустую. Я, наверное, стал ненавидеть эту раму Занарди. Ни в СПб, ни в Финляндии, ни в Эстонии она так и не поехала, как я хотел. Результаты были не лучшими. Руки у меня опускались. Вернуться к любимому Тони Карту стало чуть ли не мечтой у меня, папы и Миши.

Я на Чемпионате Эстонии на этой несчастной Занарди, эхх, а в Италии она так прекрасно себя вела..(

Видимо мои мольбы(и не только мои, но и других пилотов в команде) были услышаны и приняты в расчёт, и следущий сезон команда перешла на раму Космик, это тот же Тони Карт, только чуть чуть дешевле и другого цвета.

Вот с такого состояния мы собирали ее перед сезоном у эстонцев на базе. И вот что получилось:

Красавица) наклейки ток мы криво налепили на губе(передний «бампер»), ну да и фиг с ней, зато рулилась отменно.

Мама, на мой день рождения, даже торт заказала в виде моего карта

В общем, Чемпионат прошёл гораздо лучше, по итогу занял 5 место. Но мы с отцом пришли к выводу что дальше мы продолжить выступать в Эстонии не можем. Нужно было больше затрат, как объяснил отец, и чтобы брать высокие места постоянно арендовывать этот «быстрый мотор» у команды, что тоже весьма дорого, порядка 300-500€ за гонку. И не факт что я выиграю, тк всякое может произойти.
И тут нас знакомые из СПб позвали попробовать свои силы в Латвии самим, без команды. Соперники там не сильные, трассы хорошие, да и дешевле, чем в Эстонии было все. И следующий сезон я поехал чемпионат Латвии. Регламент там был не жесткий, можно было много экспериментировать с машиной и настройками, соперники гораздо слабее чем в Эстонии, и я выигрывал чуть ли не каждую гонку.
Только из за того, что у папы иногда появлялись проблемы на работе, мы не смогли проехать некоторые этапы и по итогу я стал вторым в общем зачете.
Кстати, после одного этапа в Латвии было показательное выступление формулы)

На следующий сезон мы приобрели новый карт - Тоник) Мне новый гоночный комбинезон, тк я вырос сильно, безумно удобный, все таки Sparco делает вещи)

Из за того что на носу были экзамены ЕГЭ и отцу на работе иногда было тяжело, мы решили «сбавить обороты» и ездили в основном в СПб, иногда выбирались в Латвию. Но мне было слишком легко после Эстонии и Финляндии. Я стал больше времени уделять учёбе, Папа - работе и все потихоньку утихало и к моему выпускному из школы мы практически перестали ездить на гонки. Иногда Папа выбирался с младшим братом, даже в Италию на тесты ездил с ним с Эстонцами, ну а я уже перестал ездить.
Стена дома выглядела примерно так :)

На этом, наверное, все) Позже ещё сделаю несколько постов, про отдельные случаи и не только)
Спасибо всем, кто прочитал и подписался, поддержал плюсом и писал комментарии, это приятно.
Желаю вам здоровья, успехов и никогда не сдаваться, а идти к своей мечте!
Родители посчитали что мне лучше получить высшее образование и хорошую работу. Я студент 4го курса, учусь на технологии машиностроения. Мой путь отклонился от автогонок, но это было прекрасное время, за что я безмерно благодарен своему отцу, ну и бабушке, что нас сюда привела)

Я слева, тестирую новый карт и двигатель. Рядом со мной мои партнеры-соперники по команде)

Фото карта и двигателя, если кому интересно)
Я не знаю зачем к моей фамилии пририсовали эстонский флаг :) видимо, кто печатал, всех под одну галерку загнал, ну да ладно, мы поржали)

Новый карт (тоже было условием команды) мне понравился, машина отлично себя вела на тестах в Италии, но тут оказался подвох (об этом позже).
Трасса великолепная. Жили мы в кампусе с эстонцами. На тестах мы обнаружили, когда обменивались настройками и двигателями с партнерами по команде, что один мотор работает «чуть лучше» остальных. Оказывается, эстонцы очень тонко работают с подобного рода моторами - не знаю, как они это делают, но по ощущениям, из поворота этот мотор «вывозил шустрее» чем остальные. На времени круга это сказывалось на 0,4 секунды, что достаточно много.

Тут и выяснилось, что оказывается, чтобы пробиться высоко нужна не только команда и хороший механик, но и хороший мотор который делает команда, обычно такой получается 1 из 10-15 моторов, как объясняли эстонцы, и такой мотор купить невозможно, только очень точно со специальной аппаратурой подобрать. И естественно, такой мотор команда сдает в аренду на гонку (даже своим пилотам) за не маленькую сумму, он полностью в регламенте и придраться не к чему, но ты быстрее за счёт него на 0,4 секунды! И сколько подобных моторов у других команд? И они могут быть ещё быстрее чем на 0,4 сек! В общем, мы расстроились немного, но что делать. Если в РФ таких команд максимум было 2, в Финляндии примерно столько же, то в Эстонии все команды стараются сделать такой вопрос, все зависит от бюджета. Каждый такой двигатель стоит 3000€, и из 10-15 получается только 1! Это минимум 30000€ на один такой мотор, и не факт что он 100% будет лучше или быстрее, насколько мне известно. В общем, это очень затратно для команды.

Тесты прошли удачно, мы получше узнали команду, это человек 20, из них только 3 самых старших говорили по русски, с остальными я подтягивал своий инглиш) Я подтянул форму, «раскатился» к началу сезона и примерно представлял какого уровня соперники меня ожидают на новом Чемпионате.
Продолжение следует..😊

P.s. Пост про стоимость, который обещал, будет позже, как закончу историю.

P.s.s. Вот такую красавицу мы встретили на парковке недалеко от картодрома в Лонато. Всегда тащился от Феррари, эта довольно редкая и дорогая)

Я в новом карте, готовлюсь к первой тренировке. 2010 год

И так за пол сезона я досконально выучил трассу в Лаппеентранте Kimi Circuit, названную в честь финского автогонщика Кими Райкконена, тк это была его первая трасса в картинге (по слухам).
Оставшуюся половину гоночного сезона мы ездили по разным трассам Финляндии, их около 50 по стране(!!), больших, хорошо оборудованных, интересных. Даже и половины не осилили, но все равно это было намного приятнее и интереснее чем трассы в РФ. Жаль, но так и есть. Из СПб проще приехать в Финляндию на множество классных трасс в пределах 150км, чем ехать до Москвы, а то и до Магнитогорска или Ростова.

Сезон 2011 года мы провели на Чемпионате Финляндии. Ездил только я, Юля с
о своим папой только в качестве наставников) плюс они брали кемпер и еду на себя) и в кемпере, на трассе, жить прикольней, чем в гостинице ну и дешевле)
В Финляндии в классе Ротакс Макс Юниор, где я на тот момент выступал, состязалось около 40 спортсменов из Финляндии и Прибалтики ( для сравнения - в России в этом же классе на тот год было около 15) и уровень пилотов и техники, который мы там видели, не шёл в сравнение с Отечественным. Но это мы ещё Эстонцев не видели) но об этом позже.
Пару фото с чемпионата 2011 года:

Слушаю наставления перед заездом)

Так выглядит пелетон на Чемпионате Финляндии после 1 круга) И тут еще не всех видно)

В итоге моим наилучшим результатом на тот сезон стало 4 место) добытое большим трудом и борьбой) но это была моя победа))

Продолжение следует...

Зимний картинг, старт заезда. Я под номером 33. Папа специально купил карт на зиму, на нем он мог (нехитрыми махинациями с сиденьем) сам ездить. Где то 2008 год.

Выиграл зимой 1-е место (я по центру), получил шарф, футболку, магнитофон (или что это, не помню) ). Разглядываю красивый кубок. 2007 год.

После приобретения первого гоночного карта мы с папой стали часто тренироваться у нас в городе, на картодроме, где я начинал учиться. Мы завели много новых знакомых из мира данного вида спорта. Вся прелесть в том, что как только появляются новички, если им что-либо непонятно или сложно сделать многие стараются помочь, если, конечно, попросить помощи. Это как своего рода клуб. Кто-то поможет с настройкой шасси, кто-то мне поможет понять как пройти очередной сложный поворот, даст совет технический или инструментом поможет. Так  мы познакомились с Мишей(имя изменено) примерно в 2008 году. Он занимался картингом с детства (ему на тот момент было около 25)  и достаточно хорошо разбирался в технической составляющей.

Так вышло, что я и отец сдружились с ним и он стал моим механиком на все время занятий, многие нанимают механика или даже нескольких, потому что на серьезном уровне тяжело вдвоём с отцом справляться, тем более что я был ребёнком и практически ничего не понимал в технике. Мы и сейчас поддерживаем связь с Мишей, он даже работает теперь с папой. И вот мы втроем ездили на тренировки, мы с папой разбирали теорию, он всегда меня поддерживал и помогал. Я понял что картинг так же увлек его, как и меня. Каждые выходные мы ездили на трек и я тренировался с папой, они с Мишей "колдовали" над настройкой карта, а я делал физические упражнения и разбирал каждый поворот и его прохождение.

Помню однажды был случай, когда я в предвкушении поскорее сесть за руль, забыл застегнуть шлем. Папа в это время находился на трассе около поворота, чтобы следить за тем, как я его прохожу, и руками мне показывать на ошибки и крайние точки входа/выхода из поворота.
Я прыгнул в карт, Миша меня завел и я поехал. Так случилось, что на одном из кругов я случайно ногой дернул и задел тросик газа. В общем, я перед поворотом убираю ногу с педали газа и торможу, а карт не сбавляет ход, я испугался и повернул руль в сторону поворота. Меня занесло и я вылетел с трассы на газон, и столкнулся о покрышки. Вот тогда меня мотануло и шлем слетел с моей головы. Удар был не сильный, скорость была уже не большая - трава затормозила карт и поэтому я отделался только неприятным ощущением и испугом. Зато я на всю жизнь запомнил что нужно застегивать шлем) Мне кажется возможно из за этого я всегда пристёгиваюсь в машине и по сей день, не задумываясь, хотя иногда в такси косо смотрят) и мне очень некомфортно, если ремень убран в машине между сиденьями или ещё как. Не то, чтобы я очень боюсь, я просто машинально это делаю)

Итак, мы занимались на нашем картодроме, иногда там проходили гонки Питерские, я, конечно же, участвовал, но не очень удачно( Все таки было очень мало опыта, иногда мы ездили в Великий Новгород на гонки, и году в 2009 мы решили попробовать свои силы на Чемпионате России. И тут возникла проблема: нужно было передвигаться с картом, инструментами и палаткой (которые отец к тому времени приобрёл уже) на достаточно большие расстояния: Москва, Ростов на Дону, Рязань, Усть-Лабинск, Курс, Магнитогорск. Если учитывать что нужны тренировки на новой трассе, желательно целую неделю, чтобы пилоту разобраться и карт настроить, то вместе с дорогой надо уезжать на неделю-две из СПб, плюс было необходимо приобрести грузоподъемную машину - «техничку» типа Peugeot Boxer/Mercedes Sprinter/Volkswagen Crafter чтобы все возить с собой. А Папа позволить такого не мог, он работал: на тот момент у него развивалось его предприятие. В итоге мы смогли съездить только на 2 гонки, и то в Москве.
Продолжение следует..😊

P.s. И напоследок фото моего младшего брата в карте) 2008 год