Назад в будущее
Автобан. Германия. Век 21ый.
Хотя те, кто ещё каналы на телевизоре плоскогубцами переключал, подтвердят, что фуры на электричестве ещё при СССР в карьерах трудились...
Автобан. Германия. Век 21ый.
Хотя те, кто ещё каналы на телевизоре плоскогубцами переключал, подтвердят, что фуры на электричестве ещё при СССР в карьерах трудились...
Таким образом, отмечает издание, лидирующие позиции при сохранении динамики производства на рынке будет занимать точно не Tesla.
Свой анализ эксперты Wood Mackenzie строят на прогнозе Volkswagen, которая поставила перед собой задачу выпустить к 2028 году 22 млн электромобилей. Эта цель очень далека от реальности, уверены аналитики, и к поставленному сроку концерн вряд ли сможет выполнить свое обещание.
"Для того чтобы продать 22 млн электромобилей, компании придется к 2028 году захватить 53% рынка, а также скупить 57% всех аккумуляторов, что будет весьма сложно сделать. Гораздо реалистичнее цифра в 14 млн. Она основана на производственных мощностях компании и на оценке постепенного совершенствования технологий", – утверждают авторы издания.
Для того, чтобы достичь порога в 14 млн авто, компании нужно будет выполнить лишь 63% от поставленной перед собой задачи, однако даже такое достижение обеспечит немецкому концерну 27% всего мирового рынка. Однако даже в этом случае компании придется получить контракты на 30% мирового производства батарей для электрокаров, пишут авторы.
"Эксперты Wood Mackenzie неспроста уделяют столько внимания аккумуляторам: сейчас в Европе их почти не производят, и для агрессивной стратегии немецкого концерна это станет серьезным препятствием. VW уже заключила договора с крупнейшими китайскими и корейскими производителями, а также инвестировала $1 млрд в шведского производителя аккумуляторов Northvolt. Масла в огонь подлило заявление Samsung, которая объявила, что не сможет поставлять VW запланированное ранее количество аккумуляторов", – сообщает издание.
При этом аналитики агентства WoodMac утверждают, что до 2028 года Tesla продаст 6 млн электромобилей. Эта цифра может возрасти до 8 млн, если инженеры Илона Маска выпустят электромобиль базовой комплектации по цене около $25 тыс. При этом еще в 2018 году глава Volkswagen Герберт Дис заявил, что намерен "выпускать такие же электромобили, как Tesla, только вдвое дешевле".
Сам Илон Маск утверждает, что хочет контролировать 1% всех проданных автомобилей, не только электрических и с аккумуляторами. Для этого компании придется расширить свой ассортимент, отмечают аналитики, которые при этом подчеркивают, что Tesla сейчас занимает на рынке электромобилей сильную позицию потенциального лидера.
В сфере риска - рабочие на производстве двигателей внутреннего сгорания и коробок передач, пишет Handelsblatt.
Эксперты рассматривают несколько вариантов развития автомобильного рынка ФРГ. В одном из них до 88 тысяч человек, занятых на производстве двигателей и коробок передач, могут лишиться своих рабочих мест к 2030 году. Однако в соответствии с пессимистичным сценарием без работы могут остаться 410 тысяч человек.
Этот сценарий построен на основе оценки Нюрнбергского института изучения рынка труда (IAB). Электромоторы реже требуют обслуживания и состоят из меньшего числа компонентов, чем двигатели внутреннего сгорания, объясняют эксперты IAB. Кроме того, их производство отличается высокой степенью автоматизации, поэтому даже увеличение объемов выпуска электромобилей не создаст аналогичное количество новых рабочих мест, добавляет немецкий физик и бывший член правления компании SAP Хеннинг Кагерман (Henning Kagermann). По его мнению, необходимы открытые вакансии в смежных отраслях.
В то же время Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA) предостерегло от пессимизма, назвав подобный сценарий "нереалистичным". А председатель профсоюза металлургов IG Metall Йорг Хофман (Jörg Hofmann) призвал компании озаботиться стратегическим планированием в кадровой сфере, чтобы свести к минимуму сокращения персонала.
В Германии к 2030 году будет открыт 1 млн станций зарядки электромобилей, пообещала в ноябре 2019 года канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel).
Согласно анализу Боннского института рыночных и экономических исследований EuPD Research, по итогам текущего года ожидается существенный рост рынка домашних систем накопления энергии (СНЭ) в ФРГ.
В первом полугодии 2019 г рынок вырос на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Было установлено 28900 систем, сюда относятся как новые , так и обновление оборудования.
Такие факторы как рост цен на электроэнергию для домохозяйств, многочисленные региональные программы субсидий для домашних СНЭ, а также падение цен на фотоэлектрические системы и накопители, оказывают положительное влияние на развитие домашнего хранения электроэнергии.
В качестве фактора указывается и рост числа электромобилей. Накопители поддерживают домашнюю зарядку машин.
EuPD Research прогнозирует, что в 2019 году в ФРГ будет установлено 60500 домашних СНЭ. В 2018 году число новых установок составило 45 тысяч.
Среди производителей домашних накопителей энергии в ФРГ лидирует Sonnen с долей 19,6%, за ним следуют BYD и LG Chem (по итогам первого полугодия 2019 г). В 2018 Sonnen также занимал первое место с долей
На европейском рынке Sonnen также является лидером с долей 18,4%. За ним следуют LG Chem и BYD.
И в ФРГ, и на европейском рынке одни и те же компании образуют пятерку лидеров. Помимо вышеназванных в неё входят две немецкие марки E3/DC в SENEC.
Год назад в Германии отмечалась установка 100-тысячного домашнего накопителя энергии. В соответствии с Планом развития сетей (Nertzentwicklungsplan) Федерального сетевого агентства на период 2019-2030, к 2030 году установленная мощность домашних систем хранения энергии в Германии составит 6,5-10,1 ГВт.
Автоконцерн BMW, лидер «традиционного» автомобилестроения, в сотрудничестве с энергетической компанией E.On создаст на парковках своих заводов и офисов одну из крупнейших сетей зарядки электромобилей в ФРГ. В общей сложности должно быть построено более 4100 новых пунктов зарядки, которые предназначены для сотрудников и клиентов BMW, но примерно половина будет доступна для всех желающих.
Планируется установить в основном зарядные станции переменного тока мощностью 11 киловатт. Кроме того, согласно E.On, будут поставлены также станции быстрой зарядки, работающие на постоянном токе, мощностью 50 киловатт. Большая часть пунктов будет установлена на территории Большого Мюнхена. Остальные устройства расположатся в Берлине, Лейпциге, Регенсбурге, Ландсхуте, Вакерсдорфе и Дингольфинге. Первые пункты зарядки будут введены в эксплуатацию до конца текущего года. Энергетическая компания планирует полностью завершить проект к 2021 г.
Следует подчеркнуть, что сбытовое подразделение E.On будет снабжать все точки зарядки электроэнергией из возобновляемых источников.
Водители служебных автомобилей группы BMW в Германии также получат возможность заряжать свои электромобили дома. E.On разработала продукт, который предусматривает поставку, установку и эксплуатацию зарядной станции «из одних рук». Устройство может быть установлено в гараже или другом парковочном месте, и также будет обеспечиваться на 100% экологически чистым электричеством по желанию владельца.
Volkswagen ID.3
Концерн под названием "народный автомобиль" начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 6 000 евро премия от государства. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Renault Zoe: лидер немецкого рынка.
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль - родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает "полностью обновленный" вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Tesla Model 3: претендент на лидерство.
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000. При цене свыше 40 тысяч размер госсубсидий - 5 тысяч евро.
BMW i3: испытанный ветеран.
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Opel Corsa-e: электрический вариант.
Corsa вот уже четыре десятилетия - популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп - тренер футбольного клуба "Ливерпуль". В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль - почти 30 000.
Seat Mii electric: доступная малютка.
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена - от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии от государства…
Nissan Leaf: недооцененный чемпион.
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей - примерно 45 000.
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV.
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель "первым полностью электрическим компактным SUV в Европе". На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена - от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Audi e-tron: настоящий внедорожник.
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента - и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км - от 81 000. Хотя 5 000 можно вернуть с помощью государства.
Mercedes EQC: батарейный "Мерседес".
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган "Это "Мерседес" среди электромобилей". Его цена - от 71 000 евро, мощность - 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях - 470 км, максимальная скорость - 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Porsche Taycan 4S: "уцененный" спорткар.
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S "всего" за 105 000. Его мощность - 390 кВт, дальность пробега - 330-400 км.
По данным издания Süddeutsche Zeitung, GigaFactory 4 будет построена в Грюнхайде, в районе Одер-Шпрее, в непосредственной близости от Берлина, рядом с запланированным аэропортом BER. Другие страны, такие как Франция, Швеция или Финляндия возлагали большие надежды на завод на своей территории, но в конце концов выбор пал на регион на юге Берлина, который не очень известен своей промышленностью. Предполагается, что создание GigaFactory 4 повлечёт создание более 7 000 новых рабочих мест.
Место постройки будущего завода Teslа находится примерно в 4 км к югу от Грюнхайде (Grünheide), где железнодорожная линия от Берлина до Франкфурта-на-Одере пересекает Берлинское кольцо. Несколько лет назад компания BMW уже хотела обосноваться здесь, но затем остановила свой выбор на Лейпциге. Поэтому территория уже в значительной степени освоена, и строительство завода может быть начато в короткие сроки. На территории придется вырубить небольшой сосновый лес, при этом Tesla выделит деньги на посадку леса размером в три раза больше, чем площадь этого леса.
Не только в Грюнхайде удивлены решением Tesla построить свою новую фабрику в этом месте. Федеральный министр экономики Германии Питер Альтмайер (Peter Altmaier): "После всех состоявшихся переговоров и контактов я полагаю, что заявление Илона Маска будет подкреплено конкретными инвестиционными решениями". Во вторник вечером глава Tesla как бы невзначай сообщил о строительстве фабрики в Германии во время церемонии вручения награды "Золотой руль". Илон Маск в шутку добавил, что строительство объекта должно было быть завершено чуть быстрее, чем берлинский аэропорт. Первой моделью, которая сойдет с конвейера на новом заводе, будет SUV Model Y.
До сих пор Tesla выбирала месторасположение заводов во многом из-за субсидий. В США заводам Tesla была оказана финансовая помощь, завод в Шанхае также субсидируется. В то же время Tesla освобождается от налогов с продаж автомобилей. Но может ли Tesla надеяться на льготы в Германии? Министр экономики Алтмайер пояснил в среду: "Конкретного разговора о субсидиях пока не было. Но такой предприниматель, как Илон Маск, принесет пользу немецкому государству и укрепит немецкую промышленность. Но до этого нам необходимо решить несколько административных вещей", - сказал Альтмайер о плане строительства Tesla.
Из правительственных кругов стало известно, что переговоры о возможном местоположении завода в Германии велись в течение нескольких недель. Стоял вопрос о возможных местах строительства фабрики на франко-германской границе и даже в Великобритании. Однако именно Бранденбург оказался самым подходящим местом, и это заслуга правительства Потсдама (столица федеральной земли Бранденбург).
Но несмотря на плюсы расположения фабрики в этом месте, есть и минусы – например, до этого места не добраться на общественном транспорте. Правительство земли обещает справиться с этой проблемой: "Вы думаете, что мы допустим провала инвестиций такого масштаба из-за проблемы с общественным транспортом?", - сказал министр экономики Бранденбурга Йорг Штайнбах (Jörg Steinbach).
На пресс-конференции в государственной канцелярии премьер-министр Дитмар Войдке (Dietmar Woidke) рассказал, как проходили переговоры о месте строительства фабрики: "30 человек в течение шести месяцев были заняты обсуждением, всё оставалось "абсолютно конфиденциальным" до момента разглашения. Принятое решение – это большой плюс для Брандербурга. Именно близость территории к Берлину заставила Маска выбрать это место. Решающим фактором, однако, было то, что мы являемся лидерами в области поставок возобновляемых источников энергии. Мы будем производить безвредную для окружающей среды продукцию безвредным для неё способом".
Во вторник глава компании Teslа и министр экономики Бранденбурга в гостинице "Адлон" подписали соглашение о сотрудничестве. Teslа планирует начать строительство Гигафабрики в первом квартале 2020 года, а первые автомобили должны сойти с конвейера в 2021 году. Штайнбах (Steinbach) не хотел называть точную сумму инвестиций, которая всё еще может измениться, но в любом случае речь идет о "нескольких миллиардах".
Инвестиции Teslа в Бранденбурге станут самыми крупными со времен объединения Германии. Вопрос только в том, сможет ли Илон Маск уложиться в график и построить гигафабрику так же быстро, как и в Шанхае.
Завод Teslа в Германии - это прямой удар по местной промышленности. Однако Фрэнк Швопе (Frank Schwope), аналитик Norddeutsche Landesbank, считает, что это пойдет на пользу Audi, BMW и Mercedes:
"Давление, которое оказывает американский производитель электромобилей, ускорит необходимый переход на электротранспорт в будущем. На самом деле, немецкие автопроизводители всё еще проявляют осторожность, когда речь идет о смене типа двигателя, по той причине, что пока они зарабатывают хорошие деньги на машинах с ДВС. Только босс VW Херберт Дисс (Herbert Diess) постоянно призывает к производству электромобилей и ставит в пример Илона Маска и Teslа".
Навеяно постом Немецкие коммунальщики товарища @KZIG.
Живя в Германии, я несколько раз наблюдал следующую ситуацию. Иногда бывает, что некоторые конторы/продавцы в интернете/контрагенты пытаются обмануть своих клиентов/покупателей, если видят, что у людей, к примеру, иностранные имена или те плохо говорят по-немецки. А это в большинстве случаев означает, что люди законов не читали и не знают, к адвокату идти не станут, так как и языка толком не знают и на адвокатской страховке экономят, да и вообще права качать не будут, а просто оплатят счёт или же не будут требовать свои деньги обратно (в зависимости от ситуации). Причём с немцами они бы себе такого никогда не позволили, так как немцы за такое их по судам затаскают.
Об одной такой ситуации пойдёт сейчас речь. Будет многабукф.
Мои родители пенсионеры переехали на другую квартиру. Хозяин всего дома – ушлый дедок немец. Так как родители не владеют немецким в той мере, чтобы прочитать и понять 10 страниц договора об аренде жилья, то на подписание договора ездили ещё и мы с сестрой. На всякий случай мы оставили деду свои номера телефонов.
Так как сестра с семьёй тоже собиралась переезжать через пару месяцев (построили дом), она предложила отдать родителям свою кухню, а себе она купит новую. Родители согласились, так как их кухня была совсем старенькая. Из старой кухонной мебели они перевезли на новую квартиру только холодильник, столик да тумбу с мойкой. И несколько недель пользовались маленькой походной плиткой.
Когда же сестра стала переезжать, я взял пару дней отпуска, мы в первый день перевезли её кухню к родителям и с папой собрали / повесили бОльшую часть шкафов, подключили вытяжку и трехфазную электроплиту с духовкой. На второй день я приехал к родителям, чтобы помочь закончить сборку кухни. Он как раз готовили завтрак на новой электроплите. И тут мама говорит «ой, что-то электрочайник не работает». Стали разбираться. Вставили в другую розетку – работает. Оказалось, часть розеток на кухне запитана от одной фазы, и ещё часть – от другой. Все автоматы в порядке. И одна фаза не приходит в квартиру.
Я позвонил хозяину дома и обрисовал ситуацию. Он приехал, посмотрел и позвонил на электрофирму. Те сказали, что подъедут на следующий день. На следующий день я уже был на работе. Папа позвонил и сказал, что приходил электрик и нашёл неисправность. В подвал приходят три фазы. Они проходят через 25-амперные плавкие предохранители и идут в квартиру. И один из этих предохранителей перегорел. Вечером этого же дня дедок позвонил моей сестре, которая была вообще не в курсе этой ситуации, и высказал ей, что когда мы собирали кухню (а он видел, что кухня была собрана не до конца), мы наверно что-то коротнули, да так хорошо, что выбило и 16-амперный автомат и 25-амперную пробку в подвале. И поэтому родители должны оплатить счёт за электрика.
Родители хотели поначалу заплатить эти 40€, чтобы не портить отношения с хозяином квартиры. Но я сказал, что если вы заплатите, то этим автоматически признаете себя виновными, и тогда дед будут всех собак на вас вешать.
И я написал деду примерно такое письмо:
- Данная фаза после 25-амперного предохранителя идёт на три 16-амперных автомата (на электроплиту, на часть розеток на кухне и на розетку в ванной, к которой подключена стиральная машина.) Суммарный ток одновременно включенных приборов может вполне превышать 25 ампер. Если вы не хотите, чтобы ситуация повторилась, замените предохранитель на 40-амперный.
- Вы не знаете, что творили предыдущие жильцы. Возможно, они допустили короткое замыкание и предохранитель в подвале был уже подплавлен (тепловое старение плавкого предохранителя). А это значит, что он мог перегореть при токе меньшем, чем номинальный.
- В параграфе таком-то договора об аренде жилья сказано, что поломки в квартире оплачиваются частично жильцом (до 120€ за раз и до 500€ в год). Остаток доплачивает владелец квартиры. За неполадки вне квартиры жилец ответственности не несёт.
- у моего отца диплом в области радиофизики, он много лет работал инженером-конструктором, а затем начальником электролаборатории. Если он плохо говорит по-немецки, это не значит, что его можно считать дураком, который может по-глупому что-то коротнуть.
- Если вы по-прежнему считаете, что мои родители виноваты и должны заплатить, пришлите нам письменное требование с достаточным обоснованием.
Я рассчитывал на бурное развитие событий. В частности, как я пойду с его требованием к адвокату и так далее. Но в ответ на моё письмо не последовало ничего. Дедок, похоже, пытался продавить глупых иностранцев, да не вышло. И отношения с ним совсем не испортились. И когда через год сломался водонагревательный котёл в квартире, дедок правда пытался что-то говорить, что мол котлы сами не ломаются, это наверно вы там что-то сделали. Однако пришедший на ремонт мастер сказал, что котлу уже лет 30 и по-хорошему его надо бы уже выкинуть. И дедок оплатил замену насоса полностью.