Ответ на пост «Роботов-курьеров научат сбивать самокатчиков»
Это будет эпическая битва
Ретроспектива Челюскинского жилмассива в Новосибирске
Закопался в старых фотках, хочу оставить здесь, на память о родном жилмассиве. Если у кого-то что-то есть - кидайте в комментариях. Многие сам нашел на форумах, что-то знакомые подкинули.
Челюскинский жилмассив, ул. Красноярская
Челюскинский жилмассив в 70-е годы 20 века (фото со стороны ул. Нарымской)
1965 год, трамвайный столб на перекрестке с улицей Красноярской. Слева в будущем будет ДКЖ
Планировка жилой застройки по улице Челюскинцев и макет застройки Челюскинского жилмассива
Ретроспектива
Фото из журнала «Архитектура Советской России», 1987 г.:
Фото из фотоальбома «Новосибирск», Планета, 1990 г.
Следующая остановка – станция «Челюскинская»…
Ж/д платформа «Челюскинская» в районе Мытищ – это остановочный пункт на Ярославском направлении Московской железной дороги, открытый в 1936 году. Он обслуживает жителей микрорайона Челюскинский и поселка Челюскинский. Но откуда пошло это название и как оно связано с историей этих мест?
Своим названием платформа обязана дачному поселку Челюскинскому, который был основан около 1945 года на взносы членов Всесоюзного общества старых большевиков. Сам поселок (изначально он назывался Челюскинцы) получил свое имя в память знаменитой полярной экспедиции под руководством О. Ю. Шмидта, которая совершила плавание на пароходе «Челюскин» в 1933 - 1934.
В свою очередь имя знаменитому пароходу дал Семен Иванович Челюскин – первооткрыватель и штурмана 18 века, который открыл северную точку Евразии, названную им Восточный Северный мыс. Позже его переименовали в честь Челюскина.
Так название Челюскинский сохранилось – и для микрорайона, и для поселка, которые находятся вблизи платформы, и для окружающего леса, который тоже называют Челюскинским.
Что касается названия моего родного жилмассива Челюскинского в Новосибирске, то, видимо, изначально он его получил тоже в честь парохода, но об этом в следующий раз.
Из Новосибирского Челюскинского жилмассива – в Мытищинскую Челюху (ч. 3)
Я уже рассказывал, как судьба меня привела из одного Челюскинского района в другой с таким же названием, но в почти 4000 км друг от друга. Челюскинскому жилмассиву в Новосибирске я посвятил отдельный пост. Настало время рассказать о районе с таким же названием, но уже в Мытищах. Если вдруг вы тоже живете в районе Челюскинского леса, то добро пожаловать в обсуждение – будут рад вашим комментариям и дополнениям по истории района, потому как сам я нарыл больше вопросов, чем ответов. Не ожидал, что у такого района как Мытищи, в истории могут быть белые пятна! Все-таки столица рядом) Но обо всем по порядку. А начну я сильно издалека и уложусь, похоже, в несколько постов, а не в один.
Самый отдаленный от Москвы район Мытищ и, кажется, самый загадочный, – поселок Челюскинский, он же Старый Большевик, который затем стал Сосновый Бор и, наконец, 40-й микрорайон. Если бы я писал роман в стиле мистического реализма, то все действия в нем разворачивал бы именно в этом месте. Оно и правда странное: ни тебе высоток, ни толп людей, ни шумных машин, звенящая тишина, частные дома, которые кажутся пустыми, узкие улочки… Даже общественный транспорт как-то странно тут ходить, краем заезжает – ж/д платформа Челюскинская находится на окраине поселка. История этой части Мытищи такая же – загадочная. Плюс выходит путаница, связанная с другим поселком Челюскинский, но который относится уже к Пушкинскому району.
Впрочем, есть и другое мнение, что путаницы тут нет, что Челюха – это район ж/д станции Челюскинская, который включает в себя, кроме названных поселков, ещё и собственно поселок Челюскинский, расположенный по другую сторону от станции, плюс дома по другую сторону канала (который уже пару лет как относится к городу Пушкино). При этом раньше большие участки у станции за каналом от Мытищ относились к поселку Старый Большевик. Чуть дальше от ж/д станции в середине 20 века появился небольшой дачный поселок с говорящим названием «Генеральский». Так вот – все вышеперечисленное, независимо от официального административного деления, в народе зовется Челюха.
На карте поселка видно, что он как бы состоит из двух частей, отличающихся плотностью застройки. Южная на вид – более густонаселенная, но при это известно о ней меньше, чем о северной части.
Северная половина Челюхи – тот самый поселок Старый Большевик, основанный в 1932 году в качестве элитного дачного поселка для членов Всесоюзного общества старых большевиков (изначально для людей со стажем в партии не менее 18 лет). Через 3 года это общество распалось, а дачный кооператив остался.
С этим поселком, кстати, связана история легендарного советского разведчика Вильяма Генриховича Фишера, которого все знают под псевдонимом Рудольф Абель. Он как раз жил в Челюхе, на улице Куйбышева. Про него в интернете много занятной информации есть.
Еще нашел упоминания о поселке Челюскинцы, который основан в 1934-1935 годах. Если взять карту 1941 года, то на ней видно, что это это район теперешних улиц 1-я и 2-я Песчаная. А вот платформа Челюскинская открылась чуть позже – в 1936 году. Сегодня этот участок с частными домами между двумя песчаными улицами, представляющий собой, похоже, остатки поселка Челюскинцы, окружен домами микрорайона №29.
Поселки Старый Большевик и Челюскинцы на карте 1941 года
Если посмотреть на карту 1941 года, то можно увидеть, что южная половина Челюхи не существовала еще, значит, появилась только после войны. Но когда именно – ответа на этот вопрос я не нашел. Помимо частных домов здесь есть двухэтажные многоквартирные дома. Для кого их строили и кто здесь жил? Предположительно, преподаватели МГОУ – их военная кафедра находится недалеко, на улице 2-я Новая.
Очень много типовых двухквартирных домов на улицах Челюскинская, 1-я, 2-я и 3-я Новая. По словам одного из старожилов, с которым удалось поговорить, эти дома появились здесь в конце 40-х годов прошлого века. Считается, что их построили для бывших политических каторжников, которые сидели еще при царе, но уцелели после репрессий 37-го года и войны. И это застройка так и называлась – «поселок политкаторжан». Узнать точно, это официальное название или нет, мне не удалось. От Старых Большевиков поселок отличается меньшими размерами участков, так как когда-то их давали поселенцам с уже готовыми небольшими типовыми домами, рассчитанными на две семьи. Странно это все!
Южная оконечность Челюхи тоже загадочное место. Если посмотреть на карту (у меня 1964 года), то окажется, что улицы здесь симметричные. Почему? Ответов и на этот вопрос я не нашел, а было интересно узнать.
Часть Челюхи с симметричной планировкой улиц на карте 1964 года
Продолжение следует…
Чемпионат Bauman Team Race 2024, 3 Этап в Raceplace, Мытищи
Наш результат очень слабый (Bauman Karting Team II):
Плохо квалифицировались и отправились в финал Б.
В финале Б нормально - без проблем вышли в Финал А.
А в финале А провал психологического характера и недопонимания... Ждем новый этап.
Видеотчет прилагаю.
Всем спасибо за гонку GG WP!
Ирония судьбы, или… Как я из Челюскинского жилмассива в Новосибирске попал в район Челюскинский в Мытищах (ч. 1)
Я всегда любил свой родной Новосибирск и район Челюскинский. Это уютный и зеленый жилмассив, где я вырос, учился и работал. Здесь есть все, что нужно для комфортной жизни: магазины, школы, поликлиники, парки, спортивные площадки. Это мой дом и я думал, что проживу всю жизнь в Новосибирске. Зачем куда-то ехать, если тебе хорошо там, где ты родился?
Но однажды я понял, что перемены неизбежны: не предложили перевод в Москву по работе. С одной стороны, это крутой шанс для моей карьеры, который я просто не мог упустить. А с другой, перевод означал и переезд. Я внезапно с каким-то внутренним сопротивлением осознал, что мне придется покинуть свой любимый район и начать с нуля в новом месте. Посопротивлялся, но согласился, хотя и не без сожаления.
И вот я в Москве и первое удивление: оказалось, что мне тоже предстоит жить в районе… Челюскинский, но уже в Мытищах! Такое вот забавное совпадение. Я подумал, что это знак судьбы и что я не так уж и далеко от дома! Честно говоря, я рад такому совпадению – оно очень помогло мне принять такое кардинальное изменение в жизни, как переезд за несколько тысяч километров от дома. Вот почему я решил изучить историю этих двух районов и сравнить их между собой. И обнаружил много интересного. В чем-то Челюскинский район в Новосибирске похож на Челюскинский в Мытищах, а чем-то сильно отличается.
Так, оба района названы в честь полярного исследователя Ивана Челюскина, который в 1742 году обогнул Сибирь по Северному Ледовитому океану. Оба района имеют лесные насаждения, которые служат местом отдыха для жителей. Оба района имеют свои достопримечательности, связанные с историей России.
Но есть и много отличий. Челюскинский жилмассив в Новосибирске был построен в конце 1970-х - начале 1980-х годов как типовой советский микрорайон с крупнопанельными домами. Здесь живут около 30 тысяч человек. А вот Челюскинский район в Мытищах имеет более старую историю, связанную с усадьбой Перловых, где в XIX веке разводили лошадей. Здесь живут около 10 тысяч человек. В Мытищах есть и новая застройка, в том числе жилые комплексы, где я надеюсь купить квартиру в будущем.
Пока что я не жалею о своем переезде. Совпадение это или судьба, но в моем случае оказалось, что Челюскинский район – это хорошее место для жизни, где бы он ни находился: в Новосибирске или в Мытищах.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Мытищинский рельсовый автобус
Многим известны рельсовые автобусы Мытищинского завода Метровагонмаш моделей РА-1, РА-2 и РА-3. Первый опытный вагон РА-1 был выпущен заводом в 1997 году. До этого завод выпускал различные вагоны на электротяге: вагоны метро, а ранее электропоезда, трамваи. Но чтобы с двигателями внутреннего сгорания — нет, не слышали. Хотя...
Автомотриса Мытищинского завода, фото примерно 1912-1913гг
Оказывается, до революции автомотрисы завод всё-таки выпускал, причём серийно. Более того: это были единственные представители тягового подвижного состава с двигателями внутреннего сгорания в дореволюционной России! То есть наш завод был пионером по внедрению ДВС на российских железных дорогах! Но блин вышел комом.
Что нам известно об этой мотрисе? Немного. Их выпустили всего 7 штук в 1912-1914 годах. Одну в 1912, две в 1913 и четыре в 1914. Мотриса была спроектирована для пригородного движения на Московско-Казанской железной дороге.
Основные размеры мотрисы Мытищинского завода
На автомотрисах был установлен шестицилиндровый керосиновый двигатель «Дойц» (Deutz), развивавший при частоте вращения вала 700 об/мин мощность 100 л.с.; диаметр цилиндров составлял 170 мм, ход поршня – 180 мм. Связь между двигателем и колёсными парами осуществлялась при помощи электрической передачи, оборудование для которой было изготовлено фирмами AEG и Бергман и состояло из генератора постоянного тока мощностью 90-115 кВт с максимальным рабочим напряжением 500 В и двух тяговых электродвигателей мощностью по 40 или 48 кВт, передававших вращение колёсным парам через зубчатые передачи. Масса автомотрис Мытищинского вагоностроительного завода была 42,5 т, наибольшая скорость 75 км/ч. Они имели по 100 мест для пассажиров (из них 74 для сидения). Одна из таких автомотрис, проработав на участке Москва – Черусти Московско-Казанской железной дороги полгода, была снята с эксплуатации вследствие частых поломок. По этой же причине прекратили эксплуатировать и другие автомотрисы.
При этом не совсем понятно, на каких участках эксплуатировались остальные шесть мотрис. Есть книга «Рязанско-Уральская железная дорога и ея районъ». Издание Правления Общества Рязано-Уральской Ж.Д. С.-Петербург. 1913, где есть рекламный плакат от Мытищинского завода. На плакате засветилось то самое фото мотрисы.
Реклама Мытищинского вагоностроительного завода, 1913г
Стало быть, такие мотрисы работали не только на Московско-Казанской, но и на Рязано-Уральской железной дороге. Какое обозначение имели мытищинские мотрисы, осталось тайной.
Прототипом мытищинской автомотрисы была немецкая автомотриса серии VT 152 — 161/VT 1 — 20. Первые 10 мотрис были выпущены в 1909-1911 годах. Эти мотрисы изначально получили обозначение VT 152 — VT 161, но в 1913 они получили новые номера с 1 по 20. С 1911 по 1913 год была выпущена вторая серия мотрис под номерами VT11 — VT20. "Немцы" эксплуатировались в пригородах Бреслау (ныне Вроцлав), Данцига (ныне Гданьск), Альтоны (ныне район Гамбурга), Майнца и Франкфурта. Один экземпляр был продан в 1922 году в Польшу для работы в пригородах Кракова, где его следы теряются. Немецкие мотрисы оказались куда долговечнее мытищинских собратьев. Большинство из них проработали до 1926 года, а четыре штуки после переоборудования под контактную сеть — и вовсе до 1941 года.
Немецкая мотриса VT 154
Немецкая мотриса VT 18 после переоборудования под контактную сеть. Заводское фото AEG
Ну а Мытищинский завод надолго отошёл от вагонов с ДВС, вернувшись к ним лишь в 1997 году. Что характерно — снова с немецким двигателем. История циклична.