Недавно разговаривал со знакомым, так сказать с бывшим коллегой, и вспомнил одну вещь, о которой вам, дорогие пикабушники, поведаю. И так: история о том, почему на наших жд ( и не только) дорогах все так обстоит.

Работал я, в бытность свою, дорожным мастером на одной очень далёкой дистанции пути. Работал уже не первый год и поэтому мог говорить, что не пальцем делан и вообще понимал что к чему в этом бардаке (это я про путевое хозяйство). И была на моем попечительстве жд станция. Небольшая, 16 стрелочных переводов и 6 путей (это со всеми тупиками). Стрелки там были, конечно, говно полное, как комиссия какая, так это гемор такой начинался. Но все равно, как мы не шаманили эти стрелки, были и закрытия для движения поездов и ограничения по скорости. И был я с премией раза так 2-3 за год. И вот, однажды, ПЧ (начальник дистанции) говорит мне: "Всё, братан, приходит время завершения твоих страданий." И моя первая мысль: "одно из двух - или меня снимают с должности с переводом в бригадиры/монтер пути, или повышают до старшего дорожного." Но у него был третий вариант: в течении двух месяцев ПМС (путевая машинная станция, а не то что вы подумали) меняют мне четыре деревянных, убитых, ненавидимых мной стрелочных перевода на четыре новеньких бетонных. Я отнёсся к данной новости весьма скептически, ведь, не забываем, я работал не первый год. Вот если бы мне такую новость сообщили пять лет назад, когда я ещё совсем зелёный и амбициозный пришёл на участок после учебного заведения, то я бы конечно был бы с полными штанами радости.

И вот стрелки мне выменили. Лежат они новенькие, чистенькие, под ними, экая невидаль для тогдашнего меня, целых 40 см чистого щебня, и радуют они глаза непосвященных. А я уже в предчувствии хорошей трепки во время осеннего осмотра под председательством начальника дороги. Так как в техническом плане эти стрелочные переводы - полный пиздец, и ездить по ним нельзя.
Сейчас будут специфические путейские термины, но весь их смысл сводится к тому, что там все плохо. Ординаты не идут, критика в крестовинах тоже, третье критическое тоже желает лучшего, даже шаблон в СПК и в других местах обязательного промера не соответствует норме. Короче - находка для ревизоров. И при осмотре начальником дороги мне бы делали ата-та очень долго за такое содержание НОВЫХ стрелочных переводов. Но я не растерялся и выбрал, как я думал, отличный вариант борьбы. Бумаги на приёмку стрелок я не подписывал ещё, и поэтому накатал акт в трех экземплярах, где все это блядство указал, приложил отсканированные страницы из книги пу-29 с промером этих стрелок. Один акт себе, один ПЧ, третий в ПМС. И все, жду когда будут устранять замечания.

Настал конец месяца. Подведение итогов, подписание документов, зарплаты, премии. И вот, когда я таскаюсь по кабинетам, подписываю всю необходимую документацию, чтобы монтеры пути получили положенное, списываю материалы, что для меня важнее зп работяг)), ко мне подходит молодой человек, и просит подписать акты на приёмку стрелочных переводов. Этот чел - начальник тех. отдела того ПМС, который мне эти стрелки поклал, а не положил. Я его, естественно, шлю лесом и занимаюсь своими делами. Дошла очередь до последнего кабинета - резиденции начальника дистанции, где он ставит свои, самые важные подписи. Я захожу довольный, все быстро сделал, сейчас пч все подпишет как обычно и я свободен. Но слышу такую речь: " К тебе подходил начальник тех. отдела с актами, ты их подписал?" "Нет конечно" - говорю я: "У меня же вот и акт есть". "А ты подтерись им, как и я" - слышу от начальника. "Вы мне тут декадку, премию и материальный подпишите, пожалуйста" - говорю я. " Иди, ищи того мудака с актами приёмки, подписывай их, потом только я тебе все подпишу. Ты что самый умный, все уже их подписали: и главный инженер и я и тех отдел, только ты все выебы@ешься". И пошёл я подписывать эти акты. А стрелочные переводы потом доводили до ума к осмотру начальника дороги, вместо того чтобы делать другую, необходимую работу: готовиться к вагону-путеизмерителю, от которого зависит премия монтеров пути.

Вот так вот делают у нас ремонты. По бумагам чин-чинарем, а на деле приходится доделывать в ущерб своей основной деятельности.

OSIRIS-REx успешно выполнил коррекцию курса

28 июня аппарат OSIRIS-Rex выполнил (https://www.nasa.gov/feature/goddard/2018/osiris-rex-execute...) запланированную коррекцию курса. В ходе включения двигателя станция изменила свою скорость на 16.7 м/с. Маневр потребовал расхода 12.8 кг горючего. Предварительный анализ телеметрии показывает, что коррекция курса прошла успешно и все системы аппарата работают как надо.

OSIRIS-REx направляется к небольшому астероиду Бенну (101955 Bennu). Чтобы достичь своей цели, станции придется выполнить еще несколько коррекций курса. В начале октября станция осуществит важный маневр, в ходе которого она замедлит свою скорость относительно астероида с 506.2 до 144.4 м/c. В последующие месяцы OSIRIS-REx осуществит еще несколько подобных коррекций, которые должны будут снизить его скорость до 0.2 м/c. Планируется, что аппарат достигнет астероида 3 декабря.

OSIRIS-REx проведет в гостях у Бенну свыше двух лет. Помимо изучения малой планеты, станция также возьмет пробы ее вещества. Для забора грунта будет использована 3.3-метровая рука-манипулятор. Установленное на ней устройство выпустит в астероид струю сжатого азота. Газ подымет с поверхности частички реголита, которые будут захвачены в специальную ловушку. Всего у OSIRIS-REx имеется азота на три попытки. Номинальная цель миссии — собрать не меньше 60 г астероидного вещества. Но специалисты надеются, что OSIRIS-REx перевыполнит план. При удачных обстоятельствах, станция может собрать до 2 кг грунта.

В марте 2021 года OSIRIS-REx покинет Бенну и ляжет на обратный курс к нашей планете. По плану, капсула с образцами астероидного веществом должна будет совершить посадку на полигоне в штате Юта 24 сентября 2023 года.