Всё познаётся в сравнении
Башня главного калибра линкора "Ямато" 2730 тонн, и эсминец "Флетчер" 2500 тонн
Башня главного калибра линкора "Ямато" 2730 тонн, и эсминец "Флетчер" 2500 тонн
Автор: Алан Цаликов.
Читайте ранее: Король семи морей. Часть 1
Оставалась одна проблема. Англичане не знали, как конкретно «Бисмарк» собирался выйти в Атлантику. Было два варианта. Либо пройти в Датском проливе то есть, между Исландией и Гренландией, либо же пройти чуть южнее, между Шотландией и Исландией.
Командующий Флотом Метрополии, адмирал Джон Тови, учитывая опасность противника, выслал крейсера-разведчики во все возможные места прорыва – те самые два варианта отданные Лютьенсу на выбор. Тяжелому крейсеру «Саффолк» под флагом адмирала Уэйк-Уокера достался северный вход в Датский пролив, а чтобы корабль мог дозаправиться в Исландии, не оставляя проход без внимания, к нему в пару добавили другой тяжелый крейсер – «Норфолк».
Адмирал Джон Тови
Радиограмма от «Норфолка» об обнаружении двух кораблей противника поступила 23 мая в половине восьмого вечера. «Норфолк» обнаружил корабли противника в Датском проливе. Была собрана группа перехвата состоящая из гордости британского флота линейного крейсера «Худ» или как его называли матросы «Старина Худ» и новейшего линкора британского флота «Принц Уэльский».
Линейный крейсер «Худ» 1920 года постройки. 46850 тонн водоизмещения, 8 орудий калибром 381 мм, на момент столкновения с «Бисмарком» - 24 мая 1941 года, один из крупнейших в мире военных кораблей
Линкор «Принц Уэльский»
Командир соединения адмирал Ланселот Холланд, державший флаг на «Худе», дал полный ход кораблям, надеясь настичь немецкое соединение на выходе из пролива и навязать ему бой на параллельных курсах.
24 мая в 5:52 утра «Худ» и «Принц Уэльский» нагнали «Бисмарка» и «Принца Ойгена» корабли уже просматривались очень отчетливо – дистанция между врагами составляла 13,5 миль. В 5:53 немцы увидели первый залп с головного корабля. Яркость выстрела и густой черный дым пороховых газов поставили все на свои места – крейсера так стрелять не могут – по немцам бьют тяжелые орудия линкоров. Специалист по силуэтам на корабле уверенно заявил – первый корабль являлся «Худом», а второй – линкор класса «Кинг Джордж V» или линейный крейсер класса «Рипалз».
Изначально англичане приняли «Принц Ойген» за «Бисмарк», так как Ойген шёл первым (из-за более качественного радиолокационного оборудования). Так что, огонь был изначально сконцентрирован на «Принце Ойгене».
Немцы же сразу сосредоточили огонь по одному кораблю – «Худу». Первое удачное попадание получилось нанести «Принцу Ойгену», он из своих 203-мм орудий умудрился попасть в запас зенитных ракет располагающихся на верхней палубе, чем вызвал пожары.
Именно этот бой стал последним для «Старины Худа». До конца не понятно, что именно вызвало гибель «Худа». Предполагают, что один из выпущенных линкором снарядов «Бисмарка» описал дугу, пробил верхнюю палубу и попал в камеру хранения 100-мм снарядов, чем и вызвал детонацию боекомплекта. Существует так же и альтернативная версия, что точку в истории «Худа» поставил всё же «Принц Ойген», своим выстрелом по боекомплекту зенитных ракет. По предположению, это попадание и дальнейшая детонация зенитных боеприпасов спровоцировали череду пожаров и взрывов, которые в свою очередь, перекинулись на камеры хранения крупнокалиберных боеприпасов.
Взрыв, разорвавший гордость британского флота на части, произошел в 6:01 утра. Из-за грохота орудий и гула механизмов на других британских кораблях не сразу обратили внимание на белый гриб взрыва, поднявшийся над «Худом». Свидетелями катастрофы стали и немцы, следившие за ходом боя в мощные оптические системы. Немцы даже сделали парочку фотографий тонущего «Худа». Они видели, как взрыв поднял в воздух орудийную башню и отшвырнул ее в сторону. Потом, корма и носовая часть «Худа» поднялись торчком над поверхностью океана, и медленно погрузились в большое пятно разлившегося мазута. «Принц Уэльский» резко отвернул в правую сторону, чтобы не врезаться в обломки флагмана. Из 1419 моряков спасли троих.
Фотография горящего «Худа». На борту «Бисмарка» находился фотограф из министерства пропаганды. Именно он заснял этот снимок.
После гибели «Худа», «Принц Уэльский» продолжил бой, но под напором орудий «Бисмарка» принял решение отходить. В 6:19 командир «Принца Уэльского» приказал поставить дымовую завесу и вышел из боя.
По результатам боя «Принц Ойген» остался невредим, а вот «Бисмарку» повезло меньше. Один из снарядов «Принца Уэльского» угодил в нос корабля, повредив топливный насос и топливную цистерну. Нос корабля набрал какое-то количество воды, но команде корабля в кратчайшие сроки удалось залатать пробоину стальными листами. Несмотря на все усилия, максимальная скорость хода упала до 20 узлов. Быстрее идти было просто опасно.
Казалось бы, потопить «Худ» было огромной удачей, но действие, как известно, вызывает противодействие. Англичане настолько были озлоблены потерей гордости своего ВМФ, что решили уничтожить «Бисмарк» любой ценой. Это было делом чести. Неизвестно, кто отдал приказ об уничтожении любой ценой, это мог быть либо адмирал Тови, либо лично Уинстон Черчилль.
К охоте на такого зверя как «Бисмарк» были привлечены вообще все доступные силы в Атлантике. Из далёкого Гибралтара даже вызвали авианосец «Арк Роял». Каждый пилот на «Арк Роял» уже успел получить боевой опыт в Средиземном море. Всего к охоте на «Бисмарк» были привлечены 50 судов различных классов. От линкоров до эсминцев.
Авианосец «Арк Роял»
После боя с «Худом» Лютьенс принял решение разделить силы. «Принц Ойген» должен был продолжить рейд самостоятельно, изображая из себя «Бисмарк», а настоящий «Бисмарк» в это время должен был прорваться к берегам Франции – под прикрытие люфтваффе.
Сразу после гибели «Худа» из Скапа-Флоу вышел линкор «Кинг Джорд V» с адмиралом Тови на борту. Тови рассчитывал настичь «Бисмарк» к 9 часам утра 25 мая.
Чтобы уменьшить скорость «Бисмарка» и не дать ему шанса ускользнуть от британского флота, Джон Тови дает приказ авианосцу «Викториос» атаковать немецкий линкор. «Викториос» находился на расстоянии 120 миль к северо-востоку от «Бисмарка» и это значило полтора часа ночного полета для не совсем опытных экипажей – авианосец вступил в строй недавно.
До 1938 года палубная авиация находилась в ведении RAF – Королевских военно-воздушных сил. RAF больше волновало развитие авиации наземного базирования и как бывает в таких случаях, качественный перекос произошел не в пользу военно-морской авиации. Ударное авиакрыло авианосцев формировалось из бипланов «Суордфиш» еще в середине 20-х годов выделявшихся своей старомодной конструкцией, (хотя, английские военно-исторические фильмы говорят, что самолёт был ещё очень даже ничего). Самолет разгонялся до 200 км/ч. в час, его каркас обтягивался полотняной обшивкой. Теперь на эти самолёты возлагалась задача атаковать «Бисмарк».
Но сначала самолеты надо было оторвать от полетной палубы. К 10 часам вечера ветер достиг штормовой силы. Палуба авианосца поднималась и проваливалась вниз на 15-17 метров. Но несмотря на волны, с авианосца смогли подняться 9 «Суордфишей»
«Суодфиш»
Один за другим они повернули на юго-запад и, сопротивляясь встречному ветру, исчезли в дождевой пелене. Цель появилась через полтора часа, но порывы ветра, низкие тучи и волнение сорвали почти все атаки «Суордфишей». Лишь один самолет вышедший в атаку с правого борта смог выпустить торпеду точно в цель. Торпеда ударила в броневой пояс, не пробив борт, но взрывная волна прошла по корпусу линкора, вызвав хаос во внутренних помещениях. По заверениям британской стороны, «Суордфиши» заходили на цель с высоты 4-5 метров над уровнем моря. Углы вертикальной наводки ПВО «Бисмарка» не позволяли опустить орудия столь низко. Но данное заявление достаточно спорно. Историк Федор Лисицын, например, сомневается в правдивости этих заявлений. Погода была слишком плохой и волнение моря слишком слишком сильным для осуществления такого маневра.
Не смотря на позднее время – часы показывали пол-второго ночи, повреждения, первого погибшего и шестерых раненых, настроение экипажа все равно остается приподнятым. Линкор идет во Францию.
День 25 мая выдался для «Бисмарка» спокойный – ни корабли Гранд Флита, ни вражеская авиация не беспокоили. Немцы даже не догадывались, что британцы их потеряли. Ах да! У Лютьенса сегодня день рождения, ему исполнилось 52 года. Весь день шли поздравительные телеграммы – поздравлял Гитлер, поздравлял Редер. В 8:52 утра Лютьенс, видимо в приподнятом настроении от поздравлений, передает в Берлин длинную – 36 минут в эфире – радиограмму. В частности в сообщении упоминается о сражении в Датском проливе, о большом радиусе действия британских радаров, о потоплении «Худа» и о намерении идти на ремонт в Брест.
После налета «Суордфишей» с авианосца «Викториос» англичане потеряли «Бисмарк». Самолеты береговой охраны искали его все утро 26 мая, но не добились каких-либо результатов. Наконец, один из высокопоставленных офицеров предположил, что линкор идет не в Брест, а к ближайшей точке французского побережья – мысу Фенистер. Район поисков тут же скорректировали, отправив на разведку две «Каталины». Вылетев в 3 часа ночи, самолеты более семи часов обследовали океан, пока в 10:30 с одного из самолетов не заметили военный корабль. «Каталина» направилась к нему, корабль большой - без сомнения класса линкор, но незнакомый силуэт (немцы соорудили вторую фальшивую трубу) и плохая погода не позволили сразу установить название и национальную принадлежность корабля. Впрочем, то, что под ними немцы пилотам было ясно и так – «Каталину» встретил плотный зенитный огонь.
Полученные координаты «Бисмарка» передали Джону Тови. Теперь ему ясно – уйдя на север, догнать немецкий линкор он уже не может – их разделяют 130 миль. К тому же на британских кораблях, четвертый день преследующих «Бисмарк», ощущается нехватка топлива. Черчилль, политическая репутация которого во многом зависит от дальнейшей судьбы «Бисмарка», приказывает Тови продолжать погоню, «даже если весь флот придется вести домой на буксире». К счастью для англичан прибыл их главный козырь. Авианосец «Арк Роял» в составе соединения «H».
26 мая в 14:50 к месту обнаружения линкора вылетели «Суордфиши» с «Арк Рояла». В ходе этого вылета англичане чуть не потопили свой собственный корабль. Крейсер «Шеффилд» отправленный в этот район следить за перемещениями «Бисмарка» с безопасного расстояния, попал под несколько торпедных атак союзных «Суордфишей». Только после пуска третьей торпеды до эскадрильи дошло, что перед ними не «Бисмарк». «Шеффилду» же невероятно повезло, крейсер чудом смог уклониться от всех трёх торпед.
Следующую атаку, на этот раз уже против настоящего «Бисмарка», повторили через несколько часов. В 19:15, 15 торпедоносцев снова поднимаются с «Арк Ройала» и на этот раз, пройдя над "Шеффилдом" и получив с него точные пеленги, в 20:47 выходят на немецкий линкор. Часть свободного от дежурства экипажа «Шеффилда» вышла на палубу, чтобы посмотреть на такое редкое зрелище – атака британской авиацией немецкого линкора.
Немцы встречают самолеты плотным зенитным огнем, против них задействована вся артиллерия «Бисмарка» кроме орудий главного калибра. Линкор сильно качает, точность зенитного огня падает, и попаданий в английские торпедоносцы нет. Торпеда одного из «Суордфишей» попадает в броневой пояс линкора, не причинив ему большого вреда. Но роковой удар нанёс последний самолет, вынырнувший из-за туч по правую сторону корабля. Линкор как раз отворачивал влево, и рули оказались повернутыми под углом 12 градусов. Торпеда, ударив в корму и заклинила рули в этом положении.
Рули «Бисмарка»
С «Шеффилда» видели, как после взрыва торпеды линкор описал дугу, уклоняясь на северо-запад, а потом остановился. «Шеффилд» тут же передал радиограмму, сообщая о странных маневрах немецкого корабля.
На «Бисмарке» тем временем оценивали размеры повреждений. Торпеда, попав в борт, повредила не только рули. Часть отсеков затоплена. В них спустили водолазов, но привести в рабочее состояние рулевое управление они не могут: мешает низкая температура воды и водовороты в рулевом отсеке. Работа снаружи вообще невозможна из-за сильного волнения моря.
К половине десятого вечера Лютьенсу уже понятно, что «Бисмарк» обречен – ни возможности управляться, ни лишних запасов топлива, а англичане уже дышали в спину. В 21:40 командующий отсылает Гитлеру радиограмму, сообщая, что линкор не в состоянии управляться, и что экипаж будет «драться до последнего снаряда». Линкоры «Кинг Джордж V» и «Родней» к тому времени уже соединились и движутся прямо на «Бисмарк». Тови, учитывая невысокую скорость «Роднея», рассчитывает встретиться с немецким линкором на рассвете. Ночью к «Бисмарку» пребывает одна из подлодок Кригсмарине. Задачей подлодки было забрать фотографа из отдела пропаганды и все материалы о походе «Бисмарка», включая кадры взрыва «Худа». Какого-либо существенного вклада в предстоящее сражение подлодка внести не могла, так что с полученными материалами вскоре отбыла в Германию.
27 мая в 8:33 наблюдатели немецкого линкора заметили показавшиеся на горизонте мачты. Хотя море все еще штормило – сила ветра доходила до 8 баллов, погода стояла более-менее ясная. Показавшиеся над горизонтом мачты, принадлежали линкору «Родней», немного спустя появились и мачты «Кинг Джорджа V» – флагманского линкора Джона Тови.
Первый выстрел пришелся на 8:47 часов. Его сделал «Родней». Противников разделяло чуть больше 10 миль. Лишенный возможности маневрировать, идущий на невысокой скорости, один против двух неповрежденных линкоров, «Бисмарк» был обречён.
Немцы дрались, как и обещал Лютьенс, «до последнего снаряда». Сам он, заперся в боевой рубке, приказав, когда закончится боезапас, открыть кингстоны. Скорее всего, адмирал, не дожил до гибели «Бисмарка» – уже в полдесятого боевая рубка была вся охвачена огнем.
В 9:31 «Бисмарк» делает последний выстрел из орудия главного калибра. Ни один из выстрелов «Бисмарка» так и не достиг результата. «Родней» подходит на дистанцию 1,3 мили и начинает в упор расстреливать немецкий линкор. Гордость немецкого флота представляет печальное, даже ужасное зрелище: линкор весь избит тяжелыми британскими снарядами, надстройки разрушены, над кораблем поднимается густой, отгоняемый ветром дым. Обшивка правого борта в районе машинного отделения раскалилась до малинового цвета, верхушки волн, облизывая это пятно, поднимаются к верху паром. Внутри «Бисмарка» бушуют пожары, но он продолжает двигаться. Такая живучесть не укладывается в сознании англичан. Хотя «Бисмарк» потерял значение как боевой корабль – он не больше чем руина, но эта руина движется. Джон Тови подавляет в себе желание искромсать линкор снарядами – топливо на британских кораблях заканчивается, и командующий отдает приказ поворачивать на базу.
Добивать «Бисмарк» оставляют крейсер «Дорсетшир», почти сутки шедший с юга на соединение с эскадрой Тови. «Дорсетшир» расстрелял линкор торпедами: две он выпустил в правый борт «Бисмарка», еще одну, обойдя линкор с кормы, в левый. В это время «Бисмарк» начинает крениться на левый борт и через несколько минут кормой вперед начинает уходить под воду. Долгие годы британцы – так требовали национальные амбиции – утверждали, что «Бисмарк» погиб от торпед «Дорсетшира», лишь одна из последних экспедиций Балларда доказала – линкор все-таки затопил экипаж, открыв кингстоны.
Их открыли когда «Дорсетшир», готовясь к торпедной атаке, подходил к левому борту линкора. Тогда же поступила команда – «покинуть корабль». Впервые за три дня боев и погони англичане увидели своих врагов – серые людские потоки, побежавшие к бортам «Бисмарка».
Линкор затонул в 10:36, оставив в волнах 800 человек, перепачканных мазутом. «Дорсетшир» совместно с эсминцем «Маори» приступили к спасательной операции, подняв на борт 117 человек из экипажа «Бисмарка». Но в воде оставалось еще около 700 человек, когда «Дорсетшир» вдруг запустил машины и, развив большую скорость, начал уходить с места катастрофы.
После войны капитана крейсера пытались судить, за то, что покинув место гибели «Бисмарка», он погубил несколько сотен человек. Но капитан оправдался, доказывая, что с крейсера видели перископ подводной лодки.
Гибель линкора «Бисмарк»
После детального обследования «Бисмарка» на дне океана выяснилось, что в корабль попало более 400 снарядов различных калибров. От 406-мм до 120-мм орудий.
«Бисмарк» на дне океана
Заключение
«Бисмарк» строили для другой войны и для других задач. Линкор оказался безумно дорогим и принес сравнительно небольшую пользу. Но экипаж корабля в своей последней битве покрыл «Бисмарк» бессмертной славой и оставил огромный след в массовой культуре.
ИСТОЧНИКИ
1. «Линкоры фюрера. Главный калибр кригсмарине»
2. «Корабли второй мировой войны. ВМС Германии»
Автор: Алан Цаликов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_313251
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишитесь, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Автор: Алан Цаликов.
Зачем Германии надводный флот
К окончанию Первой мировой войны германский кайзеровский флот насчитывал в своем составе 19 дредноутов, 5 линейных крейсеров, 21 устаревший броненосец, 44 крейсера, 137 эсминцев и 227 подводных лодок. Подписанный 28 июня 1919 г. Версальский мирный договор не оставил от былого величия и следа. Германии разрешалось сохранить 6 линкоров додредноутного типа, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев, общим тоннажем не свыше 108 000 т (в 1920 г. было разрешено держать в резерве еще 30% от этого числа). Численность личного состава флота ограничивалась 15 000 человек, из них не более 1500 офицеров.
Положение вещей стало меняться с приходом к власти нацистов. Германии за максимально короткий срок необходимо было решить несколько важнейших задач.
Задача первая: обеспечить тотальное превосходство немцев на Балтике. Необходимо было достичь превосходства над странами Скандинавии и Советским Союзом. Требовалось обезопасить Балтийское море от любых посягательств.
Задача вторая: максимально сократить количественный и качественный разрыв с флотом Франции, как наиболее вероятного соперника в новой войне. Немецкий флот как максимум должен был иметь возможность сойтись с силами французов в лоб, а как минимум повторить успех рейдерских операций первой мировой войны, а лучше превзойти его.
А вот с Англией планировалось договориться. Верхушка нацистов изначально мечтала о нейтралитете Англии в следующей войне, а господство Англии над морем не планировалось оспаривать. Следует понимать, что идея превзойти английский флот рассматривалась, но в глубокой перспективе. Немецкий план под кодовым названием «Z» предусматривал строительство огромного флота, но его постройка даже при самых лучших обстоятельствах не могла быть завершена раньше 1947-1948 года. Но, как мы уже знаем, Англия вмешалась в конфликт, а мечты нацистов о битве «раз на раз» с французским флотом так и остались мечтами.
Но опять же, вернемся к 1933 году. Германии нужен сильный, мобильный и достаточно многочисленный флот, который мог бы прикрыть Балтийское море, осуществить рейдерские операций в тылу противника, а при сильной необходимости сразиться на равных с линейным флотом Франции. Также крайне желательно было не спровоцировать Англию своей программой строительства флота.
Именно эти задачи определили дальнейший вектор развития немецкого надводного флота. Это объясняет дальнейший «компромисс» в виде постройки серии карманных линкоров «Дойчланд».
Но, карманные линкоры не могли противостоять на равных своим старшими коллегам. Необходимость строительства столь огромных и современных кораблей как «Бисмарк» стала вполне понятна после получения в 1933 году информации о том, что французы строят линкор «Дюнкерк». Настоящий монстр по немецким меркам, с полным водоизмещением в 34 тысячи тонн. У немецкого ВМФ не было адекватного ответа на такое, не было ни единого корабля, который мог бы хотя бы сравняться с «Дюнкерком». Примерно так и зародилась необходимость в линкорах серии «Бисмарк», как достаточно быстроходных, тяжелых рейдеров, которые в случае чего могут дать сражение линкорам класса «Дюнкерк» и выйти из боя победителями.
«Дюнкерк»
Строительство такого гиганта как «Бисмарк» и его брата-близнеца «Тирпица» стало возможным только благодаря грамотным политическим ходам нацистов. 16 марта 1935 года Гитлер официально объявил об отказе Германии соблюдать условия Версальского договора, так что формальных препятствий для постройки более крупных кораблей больше не было. Отказ Германии от Версальских ограничений вызвал естественное беспокойство в других странах, и во время дипломатических контактов с aнгличанам Гитлер дал понять, что желает добровольно ограничить свой ВМФ уровнем 35 процентов от британского. Дальнейшие переговоры привели к заключению 18 июня 1935 года в Лондоне англо-германского морского соглашения, закрепившего эту норму и, кроме того, обязавшего Германию соблюдать ограничения морских договоров, заключенных Великобританией с другими странами. Этот договор был заключен слишком поздно для того, чтобы повлиять на проект «Шарнхорста» и «Гнейзенау», но снял беспокойство по поводу политических осложнений из-за возможного роста водоизмещения кораблей по сравнению с проектным. Теперь Германия должна была следовать условиям Лондонских морских соглашений, ограничивавших лишь водоизмещение судов, а не их количество. А выйти за ограничения в 35% даже при большом желании для Германии было проблематично.
Что из себя представлял «Бисмарк»
Проект линкоров «F» и «G» утвержден 16 ноября 1935 года. По существовавшей в Германии традиции, корабль при закладке получал литерное обозначение, при этом в каждом классе велась своя «буквенная» линия. А официальное название ему присваивалось при спуске на воду. Так что, в нашем случае линкор «F» это Бисмарк, а линкор «G» это Тирпиц.
Согласно Лондонским соглашениям водоизмещение линкора не могло превышать 35 тысяч тонн. И изначально действительно, планировали уложиться в 35 тысяч. Но на практике оказалось, что стандартное водоизмещение итогового проекта составляет 41 тысячу тонн (это при том, что броню и так сделали тоньше чем планировали). Полное же водоизмещение достигло чудовищных 50 тысяч тонн. Сэкономить было уже никак, поэтому проект был утверждён. В рамках секретности во всей проектной документации была указана цифра в 35 тысяч. Максимальная скорость хода составляла 29 узлов, максимальная дальность плаванья составляла около 8500 миль, при скорости хода в 15 узлов.
Итак, давайте по пунктам разберем, почему же «Бисмарк» являлся грозной силой и гордостью Кригсмарине.
Броня.
Общий вес брони на «Бисмарке» составлял 18 700 метрических тонн или 40% от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор «Ямато» превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрический тонн), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2%.
Схема бронирования линкора
Горизонтальная броня
Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб – верхней и главной (броневой). Верхняя палуба простиралась на 213,5 метров, что составляло около 85% длины корабля. Она была равномерно бронирована 50-мм плитами, утолщаясь до 80 мм в районе барбетов. Основным назначением палубы было инициирование взрывателей бомб, с тем чтобы взрыв происходил выше главной броневой палубы. Швы и кромки верхней палубы крепились при помощи сварки. Вес этой палубы составлял 2 248,053 т.
Вертикальная броня
Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68% длины корпуса по ватерлинии (70,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали. Главный пояс состоял из верхнего и нижнего рядов плит. Нижний ряд плит (главный пояс) имел толщину 320 миллиметров. Верхняя кромка главного пояса располагалась на 100 мм ниже батарейной палубы, нижняя кромка – на 7800 мм выше киля. По верхней кромке пояс имел желоб и уступ для соединения с плитами верхнего ряда плит. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил по высоте до верхней палубы. По замыслу германских конструкторов, этот пояс должен был служить защитой от снарядов крейсеров и эсминцев при стычках на ближних дистанциях.
Главный калибр
Выбор калибра для капитальных кораблей всегда являлся основным вопросом при составлении технического задания, а в случае с линкором «Бисмарк», постоянные перемены мнений относительно их артиллерии заставляли одновременно прорабатывать несколько вариантов эскизных проектов для разных калибров. При этом требовалось найти компромисс между скорострельностью орудий сравнительно небольшого калибра, позволявшей увеличить число попаданий, и разрушительным воздействием менее скорострельных крупнокалиберных орудий. По мнению немецких специалистов, наиболее полно этой задаче отвечали 380-мм орудия. Увеличение калибра при сравнимой начальной скорости снаряда вело к снижению живучести стволов, меньший же калибр считался малоэффективным по разрушительному действию боеприпасов, не обеспечивая при этом заметного преимущества в скорострельности. 380-мм орудия послужили хорошим компромиссом мощности и скорострельности. Всего на линкоре было размещено 8 орудий главного калибра, попарно в четырех башнях.
Зенитная и вспомогательная артиллерия
Артиллерия вспомогательного калибра линкора «Бисмарк» состояла из 12 орудий калибра 150-мм SKC/28, размещённых попарно в башнях. Над выбором вспомогательной артиллерии долго думать не пришлось, был взят обычный для тех времён средний калибр.
150-мм орудия.
«Бисмарк» и «Тирпиц» несли по шестнадцать зенитных 105-мм орудий LC/37. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки, по четыре с каждого борта. Изначально планировалось поставить 88-мм орудия, но потом поняли, что лафет под орудия 88-мм вполне спокойно выдерживает калибр побольше. Именно эти орудия должны были стать надежным щитом «Бисмарка» от самолетов противника. По проекту, противовоздушную оборону вблизи корабля обеспечивали шестнадцать 37-мм пушек C/30 и двенадцать 20-мм автоматов C/30 или С/38. Боекомплект для зенитных автоматов по штатам германского флота состоял из 2000 выстрелов на ствол.
зенитное орудие LC/37
Авиационное оборудование
В окончательном проекте «Бисмарк» получил две поперечных катапульты производства кильской «Дойче Верке». Они располагались позади дымовой трубы. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 метра, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 метров. Был возможен одновременный пуск сразу двух гидросамолётов. Линкоры имели по три авиационных ангара.
Ангар номер 1 на два самолета находился под грот-мачтой. Ангары номер 2 и номер З располагались на корабле слева и справа от дымовой трубы и использовались для предполетной подготовки гидросамолетов. Их площадь составляла 60 квадратных метров, что позволяло разместить в них по одному самолету со сложенными крыльями. Рельсовые пути обеспечивали перемещение самолетов от ангаров к катапульте, а с помощью кранов, установленных побортно в районе дымовой трубы самолеты перемешались на пусковую тележку катапульты. Линкоры типа «Бисмарк» использовали гидросамолеты только одного типа – «Арадо» Аг 196.
Гидросамолёт «Арадо» при погрузке на корабль.
Энергетическая установка
Первоначально линкоры типа «Бисмарк» предполагалось оснастить турбоэлектрической силовой установкой с 3 агрегатам и по 46 000 л .с. Она должна была занимать три отсека: котлы побортно, генераторы – в середине корабля, между продольными переборками. Преимуществом такой установки были более простая конструкция турбин, вращавшихся в одном направлении с постоянной скоростью, короткие гребные валы, возможность быстрого изменении скорости и реверса с переднего хода на задний. Тем не менее, в окончательном проекте была принята более традиционная паротурбинная главная энергетическая установка (ГЭУ) на паре высоких параметров. Это увеличило физический размер самой установки, но такой вариант был дешевле.
Электрическая система
Стоит отметить, немцы электрифицировали всё что могли, начиная от механизма поворота и наведения орудий, заканчивая подъемными кранами для гидросамолётов. На «Бисмарке» даже были кондиционеры. Всё это нуждалось в огромном количестве энергии.
Для обеспечения электроэнергией на линкорах имелось по четыре главных электростанции (E-Werk). Отделения генераторов NQ I и NQ 2 располагались в отсеке V111 на нижней платформе по правому и левому борту соответственно. В каждом из них находилось по четыре 500-кВт дизель-генератора. Генераторные отсеки NQ3 и NQ4 размешались по аналогичной схеме в отсеке XIV, но в них было установлено по 3 турбогенератора (всего пять по 690 кВт и один 460 кВт). Генераторы производились фирмой «Гарбе-Ломайер». Основное оборудование и освещение питались от постоянного тока напряжением 220 В. Нормальная нагрузка электросети корабля составляла 3910 кВт, но с учетом суммарной производительности всех генераторов в боевой обстановке эта величина могла быть доведена до 7910 кВт, чем обеспечивалось более чем двойное резервирование по мощности. Стоит отметить, что даже когда «Бисмарк», в конце своего похода начал непосредственно тонуть, всё электрооборудование корабля продолжало работать в штатном режиме.
Вентиляция и кондиционирование
Кондиционерами оснащались корабельный лазарет, фотолаборатория для проявления снимков с гидросамолетов и офицерская кают-компания. Всего на кораблях имелось по 230 электрических вентиляторов, из которых 33 обслуживали котельные и машинные отделения. Вентиляционные шахты оснащались водонепроницаемыми шторками, так что водонепроницаемость помещений должна была сохраняться до уровня батарейной палубы. Под ней вентиляционные шахты располагались вертикально и не проходили через главные водонепроницаемые переборки. В отсеках энергетической установки вентиляционные шахты были оснащены также газонепроницаемыми шторками на случай возгорания нефти. Главная холодильная установка находилась в отсеке на нижней платформе. Установка была электрической.
Экипаж корабля.
По проекту экипаж линкора состоял из 1927 человек. Увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. При вступлении в строй экипаж Бисмарка состоял из 103 офицеров и 1962 матросов.
Цена
Цена линкора «Бисмарк» составила 198 миллионов рейхсмарок. Курс к доллару тогда был 1 к 2. То есть, стоимость линкора «Бисмарк» составляла примерно 100 миллионов долларов. Для сравнения, например, самоходная установка «Штуг 3» стоила 100 тысяч рейхсмарок. Только американский серийный линкор «Айова» 1945 года выпуска, несопоставимо более мощный, с несопоставимыми по дороговизне радарами и оборудованием смог сравняться с «Бисмарком» по стоимости. Линкоры «Айова» тоже стоили 100 миллионов долларов за штуку. «Тирпиц» и «Бисмарк» обошлись Германии безумно дорого.
Боевое применение «Бисмарка». Операция «Учения на Рейне»
Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года. При спуске на воду присутствовали Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского.
Окончательно «Бисмарк» был введен в состав Кригсмарине 24 августа 1940 года.
После введения корабля в строй встал традиционный вопрос. А что делать дальше? Как применять эти 198 миллионов? Франция уже пала. Англия не осталась нейтральной, а очень даже активно воюет. Ни о каком лобовом сражении с силами Англии и речи быть не могло. Выход был найден после фантастического успеха рейдерской операции «Берлин» (она достойна отдельной статьи, так что если хотите, то пишите в комменты).
Доротея фон Левенфельд готовится разбить бутылку с шампанским
Рейдерская операция линкоров «Шанхорст» и «Гнейзенау» окончилась просто безумно удачно. Два этих линкора потопили английских кораблей на 150 тысяч тоннажа и вернулись обратно в Германию. Пропаганда Геббельса буквально вопила об успехе. «Впервые немецкие линкоры вышли в открытое море и громят англичан». Операция «Берлин» послужила неким триггером для руководства Германии, операция показала буквально, что «так делать можно», немецкий линейный флот не будет бездельничать в портах, а может приносить ощутимую пользу в дальних рейдах. Других вариантов применения «Бисмарка» кроме рейдерских операций не было. Вообще и никаких.
Торжественный спуск «Бисмарка» на воду.
Итак, Бисмарк планировалось использовать как рейдерскую единицу в Атлантике, но по опыт прошлых лет показал, что эффективнее действуют рейдерские соединения в составе двух, а лучше трех судов. Необходимо было послать линкор «Бисмарк» и кого то ещё подходящего под дальнее плаванье. Решено было вместе с «Бисмарком» отправить тяжелый крейсер «Принц Ойген».
«Принц Ойген»
Командовать рейдерским соединением назначили адмирала Гюнтера Лютьенса. Ему же принадлежали лавры за проведение операции «Берлин». Лютьенс планировал повторить успех.
Гюнтер Лютьенс
Операция под кодовым названием «Учения на Рейне» состояла в том, что «Бисмарк» и «Принц Ойген» выйдут из Норвегии, пройдут через Датский пролив в Атлантику, нанесут максимальный ущерб торговому флоту союзников, а дальше по обстоятельствам. Либо возвращаться обратно в Норвегию, либо во французский Брест. Начало операции было назначено на 18 мая 1941 года.
Выход из Готенхафена назначили в ночь с 18 на 19 мая.
Корабли вышли поодиночке – сначала «Принц Ойген», потом «Бисмарк». Проливом Большой Бельт в ночь с 19 на 20 мая удалось пройти незамеченными. Но день 20 мая выдался ясным и солнечным, после полудня на встречном курсе показался «Готланд» – авианесущий крейсер нейтральной Швеции. Почти сразу после встречи немцы перехватили радиограмму. Шведский корабль сообщал о «больших немецких кораблях». Радиограмма не попала к англичанам , но англичане всё равно узнали о появлении «Бисмарка», правда, достаточно любопытным образом.
Из-за особенностей шведского нейтралитета на её территории находились военные атташе как Германии, так и Англии. И обстановка была достаточно милой, по вечерам шведские офицеры вместе с английским и немецким атташе могли перекинуться в карты и выпить бокал виски. Именно в тот вечер один шведский полковник в ходе игры в карты сообщил английскому атташе информацию об обнаружении «больших кораблей», после чего эта информация была немедленно передана в Лондон.
Эту информацию следовало подтвердить. Все, конечно, ожидали повторения операции «Берлин», но этот выход кораблей мог быть простыми учениями. Все опасения подтвердились после воздушной разведки. «Бисмарк» дозаправлялся. Это могло означать только одно – он готовился к дальнему походу.
Автор: Алан Цаликов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_313251
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
В следующей части: охота на «Бисмарк».
Подпишитесь, чтобы не пропустить!
Продолжение: Король семи морей. Часть 2. Охота на "Бисмарк"
Надпись на башнеподобной надстройке гласит:"Stop wireless or i open fire!" (Прекратите беспроводную связь, или я открою огонь!). В военно-морской литературе крейсера данного типа широко известны как «Карманные линкоры» (Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей, придуманная британской прессой 1930-х годов.
Начало:
Всем оставшимся кораблям – атаковать!
В начале Второй мировой войны на Тихом океане японское Ударное авианосное соединение «Кидо Бутай» казалось непобедимым. На его счету было немало успешных операций — удар по Пёрл-Харбору, бомбардировки австралийского порта Дарвин, рейд в Индийский океан. Однако после битвы за Мидуэй ситуация изменилась, а бои за Марианские острова летом 1944 года показали, что японские авианосцы стали лишь тенью своей былой мощи. В октябре того же года Мобильный флот вице-адмирала Одзавы отправился в свой последний боевой поход.
Операция «Победа»
В октябре 1944 года японские ВМС были вынуждены вступить в генеральное сражение с американским Тихоокеанским флотом (поддержанным небольшой австралийской эскадрой) у берегов Филиппин. Некогда долгожданный «Кантай Кэссэн», к которому японские военные моряки готовились со времён Цусимы, планировался в крайне неблагоприятных условиях. Количественное и качественное превосходство американских военно-морских сил убедительно доказала «охота на индеек» у Марианских островов в июне 1944 года, когда японский флот потерпел жестокое поражение, лишившись ценных кораблей, множества самолётов и лётчиков. Дополнительным ударом по японской палубной авиации стало принятое в начале октября 1944 года решение использовать её самолёты с береговых аэродромов Тайваня и Филиппин. Всё это привело Мобильный флот вице-адмирала Дзисабуро Одзавы в неудовлетворительное состояние как по корабельному составу, так и по численности авиагрупп. Обстоятельства вынудили японский морской генштаб, разрабатывавший план морского сражения за Филиппины под условным названием «Победа» (Sho-Go), впервые с начала войны сделать ставку на линейные корабли, включая суперлинкоры типа «Yamato».
Замысел операции «Победа» получился не только масштабным, но и экстравагантным. Главную роль в нём должно было сыграть мощное соединение линкоров и тяжёлых крейсеров под командованием вице-адмирала Такео Куриты, действовавшее в центральной части Филиппинского архипелага. Именно в состав Центрального соединения вошли суперлинкоры «Yamato» и «Musashi». На юге действовали два гораздо более слабых соединения вице-адмиралов Сёдзи Нисимуры и Киёхиде Симы, которые должны были либо отвлечь внимание американцев, либо действовать совместно с Куритой в зависимости от хода событий. Ядром этих сил стали старые тихоходные линкоры «Fuso» и «Yamashiro».
Действия двух флотов у Филиппин 25–26 октября 1944 года. Цифрами обозначены: 1) Северное соединение Одзавы; 2) Центральное соединение Куриты; 3) Южные соединения Нисимуры и Симы; 4) 3-й флот Хэлси; 5) 7-й флот Кинкейда.
После войны вице-адмирал Одзава говорил, что изначально планировал использовать свои авианосцы совместно с линкорами Куриты, однако критическая нехватка самолётов и подготовленных лётчиков заставила японских стратегов задействовать Мобильный флот, в состав которого входили все боеспособные авианосцы, как отдельное соединение в северной части Филиппинского архипелага. Соединение должно было сыграть роль своеобразной приманки для господствовавшей в воздухе американской авиации, прокладывая путь японским линкорам. Впрочем, в случае удачного развития событий Одзава мог подключиться и к разгрому американского десанта.
Мобильный флот (действовавший у Филиппин как Северное соединение) представлял собой весьма пёструю и слабую группировку кораблей, наглядно демонстрировавшую деградацию авианосных сил японского флота к осени 1944 года:
- тяжёлый авианосец «Zuikaku» (единственный уцелевший ветеран Пёрл-Харбора);
- лёгкие авианосцы «Zuiho», «Chitose» и «Chiyoda»;
- тихоходные «авианесущие» линкоры «Ise» и «Hyuga» (примечательно, что без авиагрупп);
- лёгкие крейсера «Oyodo», «Tama», «Isuzu» (трёх разных типов);
- 8 эсминцев (4 мощных эсминца ПВО типа «Akizuki» и 4 довольно слабых корабля типа «Matsu»).
По данным офицеров штаба Одзавы, в распоряжении командующего находились 52 истребителя, 28 истребителей-бомбардировщиков, 25 торпедоносцев, 7 пикирующих бомбардировщиков и 6 гидросамолётов. Почти половина всех палубных самолётов соединения базировалась на флагманском «Zuikaku».
На авиабазах Филиппин находилось около 600 самолётов армейской и морской базовой авиации, но их боеспособность была весьма низкой. Об этом убедительно говорит тот факт, что главной ударной силой командующий 1-м воздушным флотом ВМС вице-адмирал Такедзиро Ониси считал группу из 24 пилотов-смертников под командованием лейтенанта Юкио Сэки. Кроме того, действия армейской и флотской авиации никак не координировались, и даже элементарное взаимодействие между ними налажено не было. Например, вице-адмирал Курита после войны рассказывал, что вообще не знал о наличии армейских самолётов в зоне действий его соединения.
«Авианесущий» линкор «Ise». Современная колоризация.
С американской стороны роль главной ударной силы, обеспечивавшей успех морского десанта на Филиппинах, играл 3-й флот адмирала Уильяма Хэлси, построенный вокруг Быстроходного авианосного соединения (Оперативное соединение 38) вице-адмирала Марка Митшера. В распоряжении Хэлси имелись 8 тяжёлых и 8 лёгких авианосцев, 6 быстроходных линкоров, 6 тяжёлых и 9 лёгких крейсеров, 58 эсминцев. Флот делился на четыре относительно автономных оперативных группы авианосцев, каждая из которых была сильнее всей группы Одзавы вместе взятой:
- TG 38.1 (вице-адмирал Джон Маккейн): 3 тяжёлых и 2 лёгких авианосца с эскортом из крейсеров и эсминцев; 173 истребителя, 95 пикирующих бомбардировщиков, 72 торпедоносца;
- TG 38.2 (контр-адмирал Гарольд Боган): 1 тяжёлый и 2 лёгких авианосца с эскортом из линкоров, крейсеров и эсминцев; 84 истребителя, 28 пикирующих бомбардировщиков, 36 торпедоносцев;
- TG 38.3 (контр-адмирал Фредерик Шерман): 2 тяжёлых и 2 лёгких авианосца с эскортом из линкоров, крейсеров и эсминцев; 143 истребителя, 55 пикирующих бомбардировщиков, 55 торпедоносцев;
- TG 38.4 (контр-адмирал Ральф Дэвисон): 2 тяжёлых и 2 лёгких авианосца с эскортом из крейсеров и эсминцев; 123 истребителя, 65 пикирующих бомбардировщиков, 53 торпедоносца.
Всего: 523 истребителя, 243 пикирующих бомбардировщика, 216 торпедоносцев.
Подготовка к вылету торпедоносцев TBF Avenger на лёгком авианосце «San Jacinto», октябрь 1944 года.
Примечательно, что главнокомандующий адмирал Честер Нимиц поставил перед Хэлси такую задачу: «В случае если возникнут или будут созданы обстоятельства для уничтожения главных сил неприятельского флота, их уничтожение становится основной задачей». Прямых указаний о том, что представляют собой «главные силы» противника, Хэлси не получил, что оставляло место для интерпретации приказа и сыграло заметную роль в дальнейших событиях.
Уильям Фредерик Хелси-младший («Бык»), адмирал, командующий 3-м флотом. Руководил американскими силами во время сражения в заливе Лейте.
2 сентября 1945 года на флагманском корабле Хелси — линкоре «Миссури» — был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии.
В южной части Филиппин находился 7-й флот США (вице-адмирал Томас Кинкейд), в задачи которого входило непосредственное обеспечение армейской операции на острове Лейте. Действия двух американских флотов практически никак не координировались, и это сыграло против американцев в развернувшемся морском сражении. С другой стороны, взаимодействие четырёх японских соединений также почти не было налажено, и каждый адмирал действовал самостоятельно. С флотской и армейской базовой авиацией японские моряки также никак не взаимодействовали.
24 октября: угроза с севера
Японское морское командование верно предугадало действия противника, хотя быстрым развёртывание сил Объединенного флота назвать трудно. В день высадки полномасштабного американского десанта на острове Лейте, 20 октября, начался боевой поход Мобильного флота с баз в Японии. В отличие от соединений Куриты и Нисимуры, базировавшихся в Брунее и начавших развёртывание 22 октября, путь соединения Одзавы к Филиппинам оказался спокойным и безопасным — с американскими подлодками и самолётами японские моряки не столкнулись.
Ранним утром 24 октября авианосцы 3-го флота США начали обмен воздушными ударами с японской базовой авиацией в районе Манилы. Около 9:40 над оперативной группой 38.3 появился одиночный пикирующий бомбардировщик D4Y, всадивший бомбу в палубу лёгкого авианосца «Princeton» (вероятно, вскоре после удара японский самолёт был сбит истребительным патрулём). Попадание оказалось очень удачным — бомба пробила палубу и взорвалась в ангаре, начался сильный пожар. Американские моряки упорно боролись с возгоранием, но около 15:20 огонь добрался до авиационных боеприпасов. Взрыв оказался такой силы, что на находившемся у борта авианосца лёгком крейсере «Birmingham» погибло 230 человек. Несмотря на это, «Princeton» тонул долго, и лишь в 17:50 был добит торпедами кораблей сопровождения. На авианосце погибло 108 человек.
Тушение пожара на авианосце «Princeton». Фото с крейсера «Birmingham».
Взрыв авиационных боеприпасов авианосца «Princeton».
Торпеды крейсера «Reno» отправляют то, что к тому времени осталось от авианосца, на дно.
В 8:10 американские воздушные разведчики обнаружили японское Центральное соединение, а в 9:05 — Южное соединение вице-адмирала Нисимуры. На юге воздушная атака была скоротечной и малоэффективной, в её ходе был легко повреждён линкор «Fuso». Соединение Куриты подвергалось массированным ударам на протяжении большей части светового дня — итогом этого стала гибель суперлинкора «Musashi» (1023 погибших моряка). Другие корабли Центрального соединения пострадали незначительно, хотя американские лётчики оптимистично сообщали, что противник разбит и отступает. Подходившее с севера соединение Одзавы оставалось незамеченным и даже смогло нанести первый удар.
В 11:15 японский воздушный разведчик обнаружил корабли оперативной группы 38.3 контр-адмирала Фредерика Шермана (тяжёлые авианосцы «Essex» и «Lexington», лёгкий авианосец «Langley»). Около полудня Одзава поднял с трёх своих авианосцев 40 истребителей, 28 истребителей-бомбардировщиков, 6 торпедоносцев и 2 дополнительных разведывательных самолёта. Примечательно, что пилоты изначально получили приказ не возвращаться на корабли, а садиться на береговых базах острова Лусон. Атака оказалась полностью неудачной, самолёты были перехвачены американским истребительным патрулём и не добрались до цели. От 30 до 40 уцелевших машин перелетели на Лусон, три самолёта всё же вернулись на свои авианосцы. В распоряжении Одзавы оставались 19 истребителей, 5 истребителей-бомбардировщиков, 4 торпедоносца и один пикирующий бомбардировщик.
После нескольких часов поисков в 16:40 американская воздушная разведка обнаружила японские корабли в 190 милях (306 км) к северо-востоку. Мобильный флот шёл, разделившись на две группы кораблей — в авангарде следовали линкоры «Ise» и «Hyuga» в сопровождении четырёх эсминцев, в значительном удалении за ними находились авианосцы под прикрытием оставшихся эсминцев и лёгких крейсеров. Возможности Северного соединения американские разведчики завысили — они насчитали в его составе «два тяжёлых авианосца типа «Shokaku» и один лёгкий авианосец», а также «четыре линкора или тяжёлых крейсера, пять крейсеров». Эта информация давала основания считать, что именно в северной части Филиппин японцы сконцентрировали свои главные силы. С учётом наступления темноты ни на дополнительную разведку, ни на атаки времени у американцев уже не оставалось.
Корабли Мобильного флота, сфотографированные с американского самолёта.
В 20:10 Одзава получил информацию о действиях Центрального соединения Куриты, исходя из которой сделал вывод, что бой продолжается, и операция развивается по плану. В ночь с 24 на 25 октября командующий Мобильным флотом не пытался отступить и упорно держался к северу от 3-го флота США, дожидаясь рассвета. Авангардный отряд линкоров действовал самостоятельно — предположительно, для того, чтобы попытаться навязать американцам ночной артиллерийский бой. По японским данным, «Ise» и «Hyuga» поздним вечером сблизились с передовыми американскими кораблями на 50 км. В свою очередь, они были обнаружены американскими ночными самолётами-разведчиками. Так или иначе, боевой контакт не состоялся, и ранним утром 25 октября все корабли Мобильного флота образовали единый строй.
Хэлси вечером 24 октября терзался сомнениями. В 17:49 воздушная разведка сообщила, что Центральное соединение японцев отступает и якобы небоеспособно. После долгих размышлений командующий 3-м флотом решил всеми силами обрушиться на главные силы противника, которыми он считал Северное соединение. Центральная часть Филиппинского архипелага в таком случае оставалась беззащитной, но Хэлси был уверен, что её контролирует 7-й флот. В свою очередь, адмирал Кинкейд на основании полученных им расплывчатых радиосообщений полагал, что это зона ответственности Хэлси. К полуночи 25 октября весь 3-й флот шёл на север, в то время как главные силы 7-го флота сконцентрировались в проливе Суригао для боя с японскими южными соединениями (это столкновение завершилось безоговорочной победой союзников).
Пилоты торпедоносной эскадрильи тяжёлого авианосца «Franklin», 24 октября 1944 года.
Вечером и ночью 24 октября командующий 3-м флотом попытался сформировать импровизированную сводную группу быстроходных артиллерийских кораблей, собранных из эскорта авианосных соединений: 6 линкоров, 2 тяжёлых и 5 лёгких крейсеров, 18 эсминцев. Теоретически это оперативное соединение, получившее номер 34 (вице-адмирал Уиллис Ли), могло бы защищать центральную часть Филиппин, но Хэлси упорно вёл его с собой на север. Он считал свои мощные артиллерийские корабли необходимыми для боя с японскими линкорами (число которых разведчики первоначально завысили). При этом ошибки в коммуникации привели к тому, что и штаб 7-го флота, и главнокомандование Тихоокеанского флота пребывали в уверенности, будто соединение 34 остаётся в центральной части Филиппин.
25 октября: бой или избиение
На рассвете 25 октября американцы подняли разведывательные самолёты, которые в 7:10 обнаружили японский Мобильный флот у мыса Энганьо (в 135 милях (217 км) к северо-востоку). Теперь лётчики смогли спокойно рассмотреть противника и сообщили штабу 3-го флота точное состояние его сил: тяжёлый и три лёгких авианосца, два линкора с полётными палубами и мелкие корабли. К тому времени японские корабли построились в плотный кольцеобразный строй ПВО, включавший в себя линкоры и эсминцы типа «Akizuki», вооружённые батареей из восьми новейших 100-мм универсальных орудий и оснащённые радарами обнаружения воздушных целей. К несчастью для адмирала Одзавы, сил в его распоряжении имелось критически мало.
Полтора десятка японских истребителей, разумеется, не могли остановить начавшуюся в 8:30 американскую атаку — с учётом неравенства сил бой быстро превратился в избиение. Достоверной информации о потерях американской авиации в этом сражении практически нет — безоговорочно считается, что погибли лишь около десяти самолётов. В любом случае, матросы и офицеры Мобильного флота продемонстрировали впечатляющую стойкость, до самого конца играя горькую роль приманки и уводя противника на север. Достаточно сказать, что всего на протяжении светового дня американские самолёты совершили 527 вылетов в пяти ударных волнах против практически беззащитного противника. Бой шёл при абсолютном и подавляющем превосходстве американцев — однако его итоги оказались несколько противоречивыми.
Тяжёлый авианосец «Zuikaku» утром 25 октября. Хорошо заметен камуфляж полётной палубы.
«Zuikaku» под ударом американских самолётов.
В первые же минуты сражения, около 8:35, флагманский тяжёлый авианосец «Zuikaku» получил попадания трёх бомб в полётную палубу, вызвавших пожар в ангаре. Попадание торпеды в 8:37 уничтожило электрогенератор и вызвало нарастающий крен на левый борт, из-за чего в 11:00 адмирала Одзава перенёс флаг на лёгкий крейсер «Oyodo». Около 13:10 сохранявший ход «Zuikaku» подвергся массированному удару (третья волна) и получил попадания шести торпед, из-за чего потерял ход и стал набирать воду. На прославленном авианосце состоялась одна из самых впечатляющий церемоний в истории японского флота, которую американский историк Энтони Тулли описывает следующим образом:
13:27. Вся команда построена на полётной палубе, крен на левый борт достиг 21 градуса. Командир корабля контр-адмирал Такео Коидзука с мостика обращается к команде, стоящей на накренившейся палубе, и заявляет, что разделит судьбу авианосца. Команда салютует церемониальному спуску военно-морского флага, трубач играет государственный гимн «Кими га ё». В 13:58 при крене 23 градуса отдана команда покинуть корабль
Между 14:14 и 14:22 «Zuikaku» перевернулся через левый борт и затонул. На нём погибли 843 человека, включая добровольно оставшегося на своём корабле командира. Удача изменила «Счастливому журавлю» (так переводится название авианосца), не раз выходившему целым из самых тяжёлых боёв. «Zuikaku» погиб последним из шести авианосцев, атаковавших Пёрл-Харбор, его потопление стало для американцев символом окончательного возмездия за «день позора».
Церемония спуска флага на гибнущем «Zuikaku». Виден сильный крен на борт.
Из лёгких авианосцев первым погиб «Chitose». Уже около 8:35 он получил попадания трёх торпед в левый борт, вызвавших стремительное затопление и опасный крен. В 9:37 корабль перевернулся и затонул — эвакуация экипажа не начиналась, и потери оказались очень большими (904 человека, включая командира). «Zuiho» получил попадание одной бомбы в первой волне (лёгкие повреждения), без повреждений пережил вторую волну, но в третьей волне между 13:00 и 13:30 получил два торпедных и несколько бомбовых попаданий. В 15 часов четвёртая волна добилась нескольких близких разрывов бомб у борта тонущего корабля, после чего началась эвакуация экипажа. В 15:26 «Zuiho» затонул, на нём погибли 215 человек.
Помимо двух лёгких авианосцев, под удар первой волны попал эсминец «Akizuki», сопровождавший «Zuiho». Между 8:45 и 8:50 корабль взорвался и через несколько минут стремительно затонул (183 погибших). По наиболее распространённой версии, причиной гибели стала детонация торпед, вызванная попаданием авиабомбы. Лёгкий крейсер «Oyodo» пострадал от попадания авиабомбы, но ущерб оказался незначительным — корабль сохранил боеспособность и позднее даже играл роль флагмана отступающего соединения. Лёгкому крейсеру «Tama», получившему попадание авиаторпеды, пришлось покинуть строй и уходить на север самостоятельно.
Трагичной оказалась судьба лёгкого авианосца «Chiyoda», систершипа «Chitose». В 10:00 он был тяжело повреждён бомбой и потерял ход, после чего его попытался взять на буксир линкор «Hyuga». Осуществить задуманное не удалось, и к 14 часам попытки буксирования прекратились. С «подранком» остались лёгкий крейсер «Isuzu» и эсминец «Maki», но вскоре и они удалились. Американские самолёты долгое время практически игнорировали «Chiyoda», однако по не вполне понятным причинам эскорт не снял команду с авианосца и не добил его торпедами.
Удачный снимок лёгкого авианосца «Zuiho» незадолго до гибели. Привлекает внимание сложный камуфляж корабля.
Атакованный лёгкий авианосец «Chitose» или «Chiyoda».
Эсминец типа «Matsu» ведёт огонь по американскому самолёту.
В итоге обездвиженный корабль в 16:24 попал под обстрел американского авангарда — оперативной группы 38.3.3. контр-адмирала Лоуренса Дюбуа (2 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, 10 эсминцев). В 16:55 повреждённый артогнём «Chiyoda» затонул со всей командой (970 человек). Около 19 часов пытавшийся разыскать выживших эсминец «Hatsuzuki» (на его борту уже находились моряки с «Zuikaku» и «Zuiho») также попал под огонь группы Дюбуа и к 19:18 затонул практически со всей командой и спасёнными. Точное число жертв установить невозможно, так как помимо штатного экипажа (около 300 человек), погибли матросы и офицеры с затонувших авианосцев. В живых на эсминце остались 8 членов экипажа и 17 моряков с «Zuikaku», которые три недели добирались в шлюпке до Тайваня и чудом уцелели.
Неожиданно крепким орешком для американских лётчиков оказались старые «авианесущие» линкоры «Ise» и «Hyuga». По итогам атак на них в официальных документах 3-го флота заявлялось, что «сложно уничтожить одними воздушными ударами свободно маневрирующее соединение тяжёлых кораблей». Артиллеристы и зенитчики линкоров с впечатляющим мастерством на протяжении всего светового дня отбивали воздушные удары — корабли не получили никаких заметных повреждений и уклонились от множества бомб и торпед. В частности, «Ise» около 17:30 отбился от сконцентрированной непосредственно на нём атаки восьми десятков самолётов (пятая волна), получив лишь одно прямое попадание бомбы и много ближних разрывов. Вечером корабли-ветераны столь же успешно избежали атаки «волчьей стаи» из трёх американских субмарин.
Линкор «Ise» или «Hyuga» под ударом американских самолётов.
«Ise» или «Hyuga» ведёт огонь главным калибром по воздушным целям.
Ближний разрыв бомбы во время финальной атаки на «Ise».
Отступление японцев
С учётом разницы в силах преследование отступающего Мобильного флота трудно назвать большой удачей американцев. Как уже говорилось выше, корабли 3-го флота смогли добить обездвиженный лёгкий авианосец «Chiyoda» и потопить эсминец «Hatsuzuki», подбиравший из воды японских моряков. Повреждённый в первой утренней атаке лёгкий крейсер «Tama» без эскорта следовал на Окинаву, когда в 21:05 получил попадания двух торпед с подлодки USS-368 «Jallao» (лейтенант-коммандер Джозеф Эйзенхауэр). Старый корабль переломился надвое и стремительно затонул со всей командой (около 440 человек). Уцелевшие корабли Мобильного флота утром 27 октября прибыли на остров Амами-Осима в южной части архипелага Рюкю.
Несколько сумбурный для американцев ход боя отчасти объяснялся тем, что с 7:25 утра Хэлси получал тревожные сообщения от штаба 7-го флота, группа эскортных авианосцев которого была атакована «отступившим» японским Центральным соединением у острова Самар. Командующий 3-м флотом в 8:48 перенацелил оперативную группу 38.1 на нового противника (впрочем, ко времени начала ударов японцы уже отступали, и серьёзного урона им нанести не удалось). В 11:15 приказ следовать на юг получила оперативная группа 38.2. Также в 16:21 Хэлси выделил из состава флота импровизированное соединение (оперативная группа 34.5), состоявшее из быстроходных артиллерийских кораблей, не нуждавшихся в дозаправке, — линкоров «New Jersey» и «Iowa», 3 лёгких крейсеров и 9 эсминцев. Медленное развёртывание соединения объяснялось тем, что эсминцы должны были принять топливо с танкеров, на что потребовалось почти три часа.Морские бои в северной части Филиппин 24–25 октября на примере прокладки курса тяжёлого авианосца «Lexington» (оперативная группа 38.3 из состава 3-го флота).
Бросок оперативной группы 34.5 на юг (американские моряки иронично назвали его «бычьими бегами», обыгрывая прозвище адмирала Хэлси — Бык) завершился практически безрезультатно. Догнать отступавшее японское Центральное соединение американцы так и не смогли, разминувшись с ним на несколько часов. Единственным успехом стало уничтожение американскими эсминцами в 01:46 26 октября отставшего японского эсминца «Nowaki», который погиб со всей командой и спасёнными с тяжёлого крейсера «Chikuma» (штатный экипаж — около 240 человек). Удары палубной авиации по отступавшим японским кораблям Центрального соединения утром 26 октября привели к гибели в 11:13 лёгкого крейсера «Noshiro» (397 погибших). Другие корабли группы Куриты в финальных атаках практически не пострадали.
Итоги боя у мыса Энганьо оставляют несколько противоречивые впечатления. С одной стороны, победа американцев бесспорна — после 25 октября 1944 года японские авианосцы перестали существовать как серьёзная сила. С другой стороны, действия 3-го флота США в сражении трудно назвать безоговорочно успешными, а его командующий Хэлси незамедлительно оказался под огнём критики, не утихающей по сей день. Строка из радиосообщения штаба адмирала Нимица «Где оперативное соединение 34, мир удивляется?» стала едва ли не крылатой. Парадоксально, но обстоятельства последнего боя японских авианосцев сложились так, что, погибнув и потеряв свои корабли, матросы и офицеры адмирала Одзавы выполнили поставленную перед ними задачу.
Конец серии постов.
Источники:
https://www.history.navy.mil (официальный сайт исторического центра ВМС США)
Battle Experience: Battle for Leyte Gulf 23-27 October 1944 http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Leyte/BatExp/index.h...
Battle for Leyte Gulf. 23rd-26th October 1944 http://www.navy.gov.au/sites/default/files/documents/Battle_...
Далл С. Боевой путь Императорского японского флота http://militera.lib.ru/h/dull/index.html
Шерман Ф. Война на Тихом океане. Авианосцы в бою. – М: АСТ, 1999
https://warspot.ru/12147-posledniy-boy-yaponskih-avianostsev
Начало:
Всем оставшимся кораблям – атаковать!
Пытаясь защитить Филиппины от американского морского десанта, японское флотское командование прибегло к чрезвычайным мерам. В бой бросили самые ценные линкоры, был подготовлен первый отряд пилотов-смертников. Но фантастическое самопожертвование японских моряков и лётчиков столкнулось с не менее впечатляющей стойкостью американцев. Небольшая группа американских вспомогательных кораблей стала «тонкой красной линией», остановившей японский контрудар.
Эсминец «Johnston» в атаке на японские тяжёлые крейсера и линкоры в бою у острова Самар. Через некоторое время эсминец погибнет
Японское Центральное соединение утром 25 октября
Несмотря на мощные атаки авиации 3-го флота США, приведшие к гибели суперлинкора «Musashi», вечером 24 октября 1944 года японское 1-е диверсионное соединение под командованием вице-адмирала Такэо Куриты продолжило движение к проливу Сан-Бернардино в центральной части Филиппин. Из-за наступления темноты американцы почти прекратили ведение разведки, однако подготовленная к ночным полётам авиагруппа лёгкого авианосца «Independence» сообщала о перемещениях японских кораблей в 21:45 и 0:10. Штаб 3-го флота по неизвестным причинам проигнорировал эти сообщения и не передал их штабу 7-го флота.
Слабая координация действий американцев, усугублённая проблемами с разведкой и связью, позволила кораблям Центрального соединения войти в пролив Сан-Бернардино около полуночи с 24 на 25 октября и благополучно выйти из него примерно в 3:30. Японские моряки продемонстрировали впечатляющее мастерство, миновав узкий и, предположительно, частично заминированный пролив на скорости 20 узлов. Команды находились в полной боевой готовности, но, к удивлению японцев, американские корабли не ждали их в засаде. В это же время южнее, через пролив Суригао, пыталось прорваться соединение вице-адмирала Нисимуры, но оно было разгромлено силами 7-го флота США.
Флагман 1-го диверсионного соединения линкор «Yamato» в море Сибуян, 24 октября 1944 года; командующий соединением вице-адмирал Такэо Курита (1889-1977)
Утром 25 октября (после атак американских подлодок 23 октября и палубных самолётов 24 октября) в распоряжении Куриты оставались следующие боевые единицы:
- линкоры «Yamato» и «Nagato»;
- линейные крейсера «Kongo» и «Haruna»;
- тяжёлые крейсера «Haguro», «Chokai», «Kumano», «Suzuya», «Tone» и «Chikuma»;
- лёгкие крейсера «Noshiro» и «Yahagi»;
- 11 эсминцев.
Единственными силами базовой авиации ВМС, которые могли безоговорочно оказать поддержку соединению Куриты, являлся отряд пилотов-смертников «камикадзе» из 24 самолётов А6М под командованием лейтенанта Юкио Сэки. Впрочем, действия флота и базовой авиации почти не координировались, и операции смертников не были связаны с перемещениями кораблей Центрального соединения.
Лейтенант Юкио Сэки. Считается первым командиром звена истребителей отряда специальных атак. Последний вылет Сэки совершил 25 октября 1944 года в рамках сражения в заливе Лейте. Он командовал отрядом истребителей «Зеро», которые атаковали американские военные корабли, и стал первым камикадзе, поразившим вражеский корабль
Американское оперативное соединение 77.4 утром 25 октября
На подходах к заливу Лейте находились 16 эскортных авианосцев 7-го флота (ещё 2 авианосца 24 октября направились в тыл для транспортировки самолётов). Оперативное соединение 77.4 (командир — контр-адмирал Томас Спрэгью) разделялось на три оперативных группы:
- TG 77.4.1 — 4 эскортных авианосца (79 истребителей, 37 торпедоносцев-бомбардировщиков), 7 эсминцев и миноносцев;
- TG 77.4.2 — 6 эскортных авианосцев (94 истребителя, 69 торпедоносцев-бомбардировщиков), 7 эсминцев и миноносцев;
- TG 77.4.3 — 6 эскортных авианосцев (97 истребителей, 72 торпедоносца-бомбардировщика), 7 эсминцев и миноносцев.
Непосредственно на пути японского Центрального соединения оказалась группа 77.4.3, южнее неё находилась группа 77.4.2, ещё южнее и в заметном отдалении — группа 77.4.1 с командующим соединением.
Флагман оперативной группы 77.4.3 эскортный авианосец «Fanshaw Bay» во время транспортировки армейских самолётов в январе 1944 года; командир группы контр-адмирал Клифтон Спрэгью (1896-1955)
В целом, на авианосцах оперативного соединения 77.4 находилось немалое число самолётов — 270 истребителей-бомбардировщиков F6F и FM-2, 178 торпедоносцев-бомбардировщиков TBF и TBM. И всё же авиагруппы не были готовы к бою с крупными надводными кораблями, в том числе из-за нехватки соответствующих боеприпасов. Приблизительный боекомплект авиагруппы эскортного авианосца описан в рапорте командира «Gambier Bay» кэптэна Уолтера Вьюига (TG 77.4.3). Бронебойных авиабомб на корабле не имелось вовсе; помимо запаса фугасных (general purpose) авиабомб, для борьбы с надводными целями могли использоваться 24 «полубронебойных» (semi armour piercing) авиабомбы и 9 авиаторпед.
Наибольшей проблемой было то, что штаб оперативного соединения 77.4 не располагал информацией о приближении противника, и задачи противодействовать крупным надводным кораблям не ставил. В предрассветных сумерках 25 октября лётчики и палубные команды готовились к обычной боевой работе — противовоздушному и противолодочному патрулированию, поддержке сухопутных сил на острове Лейте. В 6:27 взошло солнце, с авианосцев начали подниматься в воздух патрульные самолёты.
Схема боя у острова Самар 25 октября 1944 года (по материалам штаба Главнокомандующего ВМС США)
Встреча Центрального соединения с Taffy 3
В 6:45 (здесь и далее время указано по официальным американским документам) находившаяся в северной части залива Лейте (у острова Самар) оперативная группа 77.4.3, известная под позывным Taffy 3, совершенно неожиданно обнаружила японское Центральное соединение на дистанции около 40 км от своих кораблей. Почти одновременно информация поступила от операторов РЛС, пилотов патрульных самолётов, в американской радиосети стали слышны отдельные сообщения на японском языке. Визуально был заметен зенитный огонь с японских кораблей по патрульным самолётам.
В распоряжении командира оперативной группы 77.4.3 контр-адмирала Спрэгью имелись эскортные авианосцы «Fanshaw Bay», «St. Lo», «White Plains», «Kalinin Bay», «Kitkun Bay» и «Gambier Bay», которые несли 97 истребителей-бомбардировщиков FM-2 и 72 торпедоносца-бомбардировщика TBC-1. Защиту авианосцев обеспечивали три эсминца («Hoel», «Heerman», «Johnston») и четыре эскортных миноносца («Dennis», «John C. Butler», «Raymond» и «Samuel B. Roberts») под руководством коммандера Вильяма Томаса. К моменту появления японцев авианосцы циркулировали по кругу, поднимая самолёты, их окружала завеса эсминцев и миноносцев.
На палубе авианосца «Kitkun Bay» во время боя у острова Самар
Эсминцы закрывают дымовой завесой эскортные авианосцы группы 77.4.3 в первые минуты боя. Фото сделано с борта авианосца «Kalinin Bay»
Центральное соединение Куриты атаковало тремя группами кораблей. В центре шли линкоры и линейные крейсера; на правом фланге — тяжёлые крейсера «Chokai» и «Haguro», лёгкий крейсер «Noshiro» и 7 эсминцев; на левом фланге — тяжёлые крейсера «Kumano», «Suzuya», «Tone» и «Chikuma», лёгкий крейсер «Yahagi» и 4 эсминца. Проблемой японского командующего была разнородность его соединения, в котором линкоры и линейные крейсера давали не более 26 узлов (самый тихоходный — «Nagato», 24 узла) и были вооружены орудиями трёх разных калибров (356-мм, 410-мм и 460-мм). Вскоре после начала боя Центральное соединение стало «разваливаться» на отдельные группы кораблей, быстроходные тяжёлые крейсера вырвались вперёд и действовали самостоятельно.
Около 6:55 японцы открыли огонь главным калибром. Линкоры вели стрельбу на дистанции от 30 до 23 км, тяжёлые крейсера — на дистанции от 26 до 18 км. При отсутствии достоверных разведданных и слабости средств обнаружения Курита и его штабисты считали, что они встретились с ударным авианосным соединением американцев — тяжёлыми авианосцами под защитой крейсеров и, возможно, линкоров. Из-за этого складывалась парадоксальная ситуация, в которой японские корабли не стремились быстро догнать тихоходные эскортные авианосцы, дававшие не более 19 узлов. Так или иначе, Курита желал взять противника в клещи силами своих крейсеров и эсминцев, что вынуждало его идти на юг. Японцы пытались использовать разведывательные гидросамолёты с «Yamato», но безуспешно (из-за проблем с радиосвязью и американских истребителей в воздухе).
Линкор «Yamato» в бою у острова Самар
Японские корабли в бою у острова Самар. На переднем плане — «Yamato», за ним — «Tone» или «Chikuma»
«Миноносцы, которые дрались как линкоры»
К несчастью для японцев, адмирал Спрэгью и его подчинённые действовали очень энергично и решительно. Первыми выстрелами японских линкоров был накрыт эскортный авианосец «White Plains», но уже в 7:01 эсминцы и миноносцы выставили густую дымовую завесу, удачно сочетавшуюся с облачностью, дождём и порывами ветра. Это крайне усложнило действия японских моряков с их несовершенными средствами обнаружения и управления огнём. В первые же минуты боя авианосцам приказали разворачиваться против ветра, поднимать все самолёты и на максимальной скорости двигаться на юг, в сторону главных сил 7-го флота. В 7:05 в штаб 7-го флота было передано радиосообщение с просьбой о помощи. Адмирал Кинкейд получил его в 7:24, после чего принялся собирать свои силы и дополнительно запросил о поддержке 3-й флот адмирала Хэлси, ударное авианосное соединение которого в это время атаковало японские корабли на севере Филиппин.
К 7:40 японские крейсера наконец сблизились с авианосцами на 9-12 км и открыли прицельный огонь. Американцы ответили огнём из 127-мм зениток (по одной такой пушке стояло на каждом авианосце). По приказу адмирала Спрэгью лёгкие силы Taffy 3 между 7:40 и 8:00 провели торпедную атаку на строй линкоров и крейсеров. В тяжёлый крейсер «Kumano» около 7:50 попала торпеда с эсминца «Johnston», его скорость упала до 15 узлов, и кораблю пришлось выходить из боя. Остальным японским кораблям (включая флагманский «Yamato») приходилось уклоняться от торпед, их строй на время рассыпался. Ситуацию для японцев усугубили американские самолёты. Хотя с каждого из авианосцев успели поднять не более 15-20 машин, часть из которых была безоружной, даже имитация атак вносила смятение в ряды противника. Достоверно известно, что около 7:30 самолётам Taffy 3 удалось повредить авиабомбой тяжёлый крейсер «Suzuya».
Эсминец «Heermann» и эскортный миноносец (вероятно, «John C. Butler») ставят дымовую завесу. Фото сделано с борта авианосца «White Plains»
Авианосец «Kitkun Bay» поднимает самолёты под вражеским огнём. На заднем плане — авианосец «White Plains»
Американские моряки действовали с потрясающей храбростью. Лишившиеся торпед эсминцы и миноносцы вступили в самоубийственную перестрелку с превосходящими силами противниками. Эта дерзость позволила выиграть время, но дорого обошлась Taffy 3. Флагманский эсминец «Hoel» получил 40 попаданий и затонул в 8:55 (253 погибших). Эскортный миноносец «Samuel B. Roberts» получил 20 попаданий, был оставлен командой в 9:10 и затонул в 10:05 (89 погибших). Эсминец «Johnston» получил неустановленное количество попаданий, потерял ход, был оставлен командой в 9:45 и затонул в 10:10 (184 погибших). Выжившие американские моряки рассказывали, что командир одного из японских эсминцев, проходивших рядом с тонущим «Johnston», салютовал им, стоя на мостике. Артиллерийский огонь с кораблей Taffy 3, как считается, стал причиной тяжёлого повреждения крейсера «Chokai» в 8:51 (взрыв торпед на борту).
Японские «клещи» неумолимо сжимались. В 7:50 тяжёлые крейсера добились попаданий трёх 203-мм снарядов во флагманский авианосец «Fanshaw Bay». Впрочем, японцы вели огонь бронебойными снарядами, которые при попадании в лёгкие «джипы» не разрывались либо пробивали их насквозь. Несколько попаданий получил «Kalinin Bay» — несмотря на то, что один из снарядов, вероятно, был выпущен линкором, серьёзно корабль не пострадал. Оказавшемуся в хвосте строя авианосцу «Gambier Bay» не повезло — после 8:10 он попал под интенсивный обстрел главным калибром тяжёлых крейсеров, получив попадания 15 снарядов (10 из них разорвались). В 8:20 «Gambier Bay» получил попадание в машинное отделение и снизил скорость до 11 узлов, в 8:50 потерял ход и в 9:11 затонул (133 погибших). «Gambier Bay» стал единственным американским авианосцем, потопленным артиллерийским огнём противника в годы Второй мировой войны.
Авианосец «Gambier Bay» под огнём японских кораблей, хорошо видны ближние разрывы. Фото сделано с борта авианосца «Kalinin Bay»
Разрывы японских снарядов у бортов «Gambier Bay». Фото сделано с борта авианосца «Kitkun Bay»
И всё же, самопожертвование и стойкость американских моряков и лётчиков делали своё дело. Удары самолётов и даже имитация атак, отчаянные манёвры авианосцев, агрессивные действия эсминцев и миноносцев, умело выставленные дымовые завесы — всё это не дало врагу развить инициативу. Бой, обязанный идти при явном превосходстве японцев, превратился в беспорядочную свалку. Японские корабли разбились на группы и лишились организованного командования, Курита слабо контролировал происходящее. Taffy 3 удалось дождаться помощи от другой авианосной группы соединения 77.4, которая могла действовать в более спокойной обстановке.
«Чудесное» спасение
В 8:55, когда окружение Taffy 3 казалось практически неизбежным, у острова Самар появились самолёты оперативной группы 77.4.2 (Taffy 2) контр-адмирала Феликса Стампа. Шесть эскортных авианосцев группы («Natoma Bay», «Manila Bay», «Marcus Island», «Kadashan Bay», «Savo Island», «Ommaney Bay») к тому времени находились в 20-25 милях (30-40 км) южнее японцев — в зоне досягаемости главного калибра вражеских линкоров. Помощь адмирала Стампа заключалась и в том, что на его корабли сели некоторые из самолётов Taffy 3 (другие перелетели на недавно оборудованный полевой аэродром на острове Лейте). Оперативная группа 77.4.1 (Taffy 1) находилась в 120 милях южнее и подверглась активным атакам камикадзе, из-за чего не смогла оказать существенной поддержки.
С появлением на сцене Taffy 2 бой окончательно превратился в хаос. Японцы пытались атаковать вновь обнаруженные авианосцы (в частности, по ним вёл огонь линейный крейсер «Haruna»), но безуспешно. Крейсера и эсминцы Центрального соединения предприняли попытку торпедной атаки, но не добились попаданий. В свою очередь, американские палубные самолёты атаковали вырвавшиеся вперёд японские корабли и достигли серьёзных успехов. «Chikuma» в 9:07 сообщил штабу о попадании трёх авиаторпед, скорость корабля упала до 9 узлов. Уже повреждённый артиллерией «Chokai» в 9:05 получил попадание 250-кг «полубронебойной» авиабомбы и потерял ход. Натиск японцев слабел. В 9:11 Курита приказал своим рассеявшимся кораблям сблизиться с флагманом.
Тяжёлый крейсер «Chikuma» в бою у острова Самар. Виден оторванный торпедой фрагмент кормы
Около 9:30 американские моряки увидели, что вражеские крейсера и эсминцы поворачивают на север и удаляются от их кораблей. В 9:40 огонь прекратился, что выглядело чудесным спасением. Командир 26-го дивизиона авианосцев Taffy 3 контр-адмирал Ральф Офсти позднее писал в своём рапорте:
До того момента, когда враг вышел из боя и отступил на север, очевидным казался только один исход сражения — полное уничтожение
Причинами «чуда» стали как героическое сопротивление американцев, так и отсутствие у японского штаба адекватной информации о происходящем. Флагманский связист Куриты на допросе формулировал проблему следующим образом:
Мы почти не имели связи с нашими крейсерами и не видели, что они делают
Повреждённые ранее японские корабли и эсминцы, оставленные для оказания помощи, оказались предоставлены сами себе и подверглись новым воздушным атакам самолётов оперативного соединения 77.4.2. В 10:50 «Suzuya» получил попадание авиабомбы, вызвавшее взрыв торпед на борту, и затонул в 13:20 (654 погибших). «Chikuma» в 11:05 получил попадания двух авиаторпед, в 14:15 — ещё трёх авиаторпед и наконец в 14:30 затонул. Спасавший экипаж эсминец «Nowaki» 26 октября был потоплен эсминцем «Owen» (не выжил никто). Наконец, «Chokai» в 21:48 был добит торпедами эсминца «Fujinami», который снял с крейсера команду. 27 октября «Fujinami» был потоплен палубными самолётами 3-го флота — эсминец погиб со всей командой и спасёнными с «Chokai».
Несмотря на низкое качество снимка, на нём виден взрыв на японском крейсере — «Chikuma» или «Chokai»
Сделав паузу и собрав свои корабли, Курита довольно долго колебался и оценивал ситуацию. По его данным, Центральное соединение потопило три или четыре тяжёлых авианосца, два крейсера и несколько эсминцев. Это внушало оптимизм, но господство американцев в воздухе всё равно выглядело подавляющим. Так или иначе, Курита знал о неудачной попытке прорыва японского Южного соединения через пролив Суригао (хотя степень владения этой информацией остаётся спорным вопросом) и мог рассчитывать только на себя. Надёжных данных воздушной разведки о силах противника в заливе Лейте не имелось, приказов из штаба Объединённого флота не поступало.
В 12:36 Курита приказал всем кораблям уходить из залива Лейте на север. На послевоенных допросах он утверждал, что первоначально пытался оказать поддержку Северному соединению Одзавы. Эта мысль повторялась адмиралом в нескольких формулировках, вот одна из них:
Выводы из артиллерийского боя и нашей противовоздушной обороны в течение дня заставили меня убедиться в моей бесполезности, невыгодной позиции в случае, если я проникну в залив Лейте, где могу попасть под ещё более тяжёлые воздушные атаки. Исходя из этого, я решил идти на север и присоединиться к адмиралу Одзаве для совместных действий против вашего северного оперативного соединения
«Божественный ветер»
Помимо боя с надводными кораблями, 25 октября соединению 77.4 пришлось пережить атаки японской базовой авиации, впервые в войне на Тихом океане сделавшей ставку на смертников. Первой под удар попала оперативная группа 77.4.1 — в 7:40 вражеский самолёт таранил эскортный авианосец «Santee», а в 8:04 другой камикадзе врезался в «Suwanee». Также, по некоторым американским данным, в 7:53 «Santee» получил попадание торпеды с неопознанной японской подлодки, но достоверность этого эпизода остаётся спорной. Авианосцы вышли из строя до 10:30, что не позволило группе 77.4.1 сыграть заметную роль в бою у острова Самар.
Многострадальная оперативная группа 77.4.3 в 10:50 была атакована отрядом смертников под командованием «первого камикадзе» лейтенанта Юкио Сэки. Отдыхавших после тяжёлого боя американцев удалось застать врасплох, поэтому удар оказался успешным. В любом случае, массированная атака пилотов-самоубийц была новым явлением, и методов борьбы с ней не имелось. Практически одновременно камикадзе врезались в эскортные авианосцы «Kitkun Bay», «White Plains» и «Kalinin Bay». Самым результативным оказалось попадание в «St. Lo» в 10:53. Самолёт смертника пробил палубу, бомба взорвалась в ангаре, что вызвало тяжёлые разрушения корпуса и сильный пожар. Уже в 11:25 авианосец затонул, на нём погибли 114 человек.Взрыв авиационных боеприпасов на авианосце «St. Lo», ставший причиной гибели корабля
Самолёт камикадзе приближается к авианосцу «White Plains»
Вечером 25 октября уцелевшие корабли группы 77.4.3 были выведены с позиции у острова Лейте и на следующий день отправились к острову Манус для отдыха и пополнения. Спасение моряков с затонувших американских кораблей было организовано не лучшим образом, и многие из них погибли в воде (так, на эсминце «Johnston» из 184 погибших только 50 были убиты непосредственно в бою). Потери американского флота в людях оказались весьма высокими: 991 погибший и 914 раненых. Помимо кораблей, по разным причинам были безвозвратно потеряны 35 самолётов.
«Бычьи бега»
Во время боя у острова Самар штаб 7-го флота предпринял попытку направить туда артиллерийские корабли, для чего было создано импровизированное соединение из трёх тихоходных линкоров, четырёх тяжёлых крейсеров (включая один австралийский) и девяти эсминцев. Однако из-за ночного боя в проливе Суригао корабли сильно удалились на юг от залива Лейте, для них не хватало боеприпасов. В итоге оказать помощь авианосцам силы огневой поддержки 7-го флота так и не успели, а для погони за уходившими на север японцами старые линкоры были слишком медлительны.
3-й флот адмирала Хэлси утром 25 октября начал запланированные воздушные удары по японскому Северному соединению. Но в 8:48 командующий приказал одной из своих авианосных групп (TG 38.1) оказать поддержку атакованным кораблям 7-го флота. Импровизированный характер этой операции и неудовлетворительная координация действий между двумя американскими флотами создали множество осложнений, к тому же, авианосцы находились слишком далеко к северу. Между 13 и 16 часами почти две сотни палубных самолётов совершили вылеты с крайне низким результатом: заявленные попадания бомб и ракет (большинство из которых были ближними разрывами) не нанесли японским кораблям серьёзных повреждений.
Флагман 3-го флота линкор «New Jersey», сфотографированный с линкора «Iowa». Из-за ошибок адмирала Хэлси этим кораблям так и не довелось принять участия в бою
Если Курита и правда пытался продолжать бой, то воздушные атаки окончательно сломили его волю. На кораблях заканчивалось топливо, повреждения снизили их боеспособность, люди устали. Предположительно, во второй половине дня Курита наконец получил информацию о поражении Северного соединения (точное содержание радиообмена остаётся спорным). В сложившейся обстановке Центральное соединение направилось в пролив Сан-Бернардино и миновало его в 21:30.
Хэлси не оставлял попыток исправить свои ошибки и добить врага. Покончив с японскими авианосцами на севере, он попытался перехватить отступавшее Центральное соединение своими быстроходными линкорами. К несчастью, их сковывала нехватка топлива на эсминцах, дозаправка завершилась лишь около 16 часов. Преследователи достигли пролива Сан-Бернардино около полуночи, и погоня, которую американские моряки иронично назвали «бычьими бегами» (обыгрывая прозвище адмирала Хэлси — Бык), окончилась неудачей.
26 октября между 8 и 11 часами утра на отступавшее Центральное соединение обрушились новые воздушные удары с авианосцев оперативных групп 38.1 и 38.2. В ходе атак двух сотен самолётов лёгкий крейсер «Noshiro» получил попадания авиабомбы и двух торпед, а в 11:13 затонул (397 погибших). «Yamato» получил попадания двух авиабомб, не нанёсших значительных повреждений. Помимо палубных самолётов, в 10:40 Центральное соединение безрезультатно атаковали тяжёлые бомбардировщики В-24 13-й воздушной армии. Уцелевшие японские корабли 28 октября прибыли в Бруней.
Бой у острова Самар, как и всё сражение в заливе Лейте, более чем убедительно продемонстрировал мощь ВМС США. Даже несмотря на многочисленные ошибки адмиралов и их штабов, количественное и качественное превосходство над противником оставалось подавляющим. Действия моряков и лётчиков оперативной группы 77.4.3 свидетельствовали об их профессионализме и высоких психологических качествах. Что же касается японских ВМС, то они лишились эффективных инструментов борьбы и в дальнейшем были вынуждены идти на систематическое использование смертников. Кроме того, драму соединения адмирала Куриты можно смело назвать закатом эпохи крупных артиллерийских кораблей. Наконец, бой у острова Самар стал настоящим символом самопожертвования моряков и лётчиков как со стороны Японии, так и со стороны США.
Пилоты первого отряда камикадзе и авиагруппы эскортного авианосца «Kalinin Bay» после боя
Продолжение следует...
PS: Про бой эсминца «Johnston» будет отдельная статья. Его даже наши историки называют «американский «Варяг».
Начало: Всем оставшимся кораблям – атаковать!
В октябре 1944 года прежде казавшийся непобедимым Японский императорский флот уступал своим противникам во всём — количестве кораблей и самолётов, технической оснащённости, уровне подготовки моряков и пилотов. Когда наступило время обороны Филиппинского архипелага, японским стратегам пришлось идти ва-банк. В бой пошли самые ценные корабли флота — уникальные суперлинкоры типа «Yamato». Но главным оружием японцев должна была стать не техника, а «дух Ямато» — абсолютная преданность императору и презрение к смерти.
Линкор «Musashi» тонет в море Сибуян 24 октября 1944 года. Картина художника Оораи Нориёси
Японский план обороны Филиппин
К осени 1944 года неудачный для Японии ход войны на Тихом океане уже давно стал очевидным. Надежды на генеральное морское сражение, состоявшееся у Марианских островов 19-20 июня 1944 года, не оправдались — более того, оно практически лишило Японский императорский ВМФ палубной авиации. «Оборонительный периметр» оказался прорван, и теперь японские стратеги столкнулись с необходимостью защиты островов Филиппинского архипелага — наиболее вероятной цели следующего удара американцев. Количественное и качественное превосходство ВМС США (в частности, подавляющее господство в воздухе) вынудило японское морское командование пойти на экстраординарные меры.
План обороны Филиппин (известный под названием Sho-Go-1 или «Победа-1») обладал весьма сложным замыслом и предполагал разделение сил японского флота на четыре группы. Остатки ударного авианосного соединения вице-адмирала Дзисабуро Одзавы (тяжёлый и три лёгких авианосца, «авианесущие» линкоры «Ise и «Hyuga»), имевшие всего 80 истребителей, 29 торпедоносцев и 7 пикирующих бомбардировщиков, должны были служить приманкой для противника на севере Филиппин. В южной части архипелага находились два слабых соединения вице-адмиралов Сёдзи Нисимуры и Киёхиде Симы, ядро которых составляли два старых тихоходных линкора («Fuso» и «Yamashiro») и три тяжёлых крейсера. Предполагалось, что они, в зависимости от хода событий, либо отвлекут внимание американцев, либо смогут участвовать в ликвидации десанта.Действия двух флотов у Филиппин 24-26 октября 1944 года. Цифрами обозначены: 1) Северное соединение Одзавы; 2) Центральное соединение Куриты; 3) Южные соединения Нисимуры и Симы; 4) 3-й флот Хэлси; 5) 7-й флот Кинкейда
Главными силами японского флота на Филиппинах стало 1-е диверсионное соединение вице-адмирала Такэо Куриты. Формально разделённая на два отряда, группа Куриты должна была действовать в центральной части архипелага и теоретически могла как разгромить морской десант, так и вступить в бой с главными силами американского флота. Впервые с начала войны японским стратегам пришлось сделать ставку на линкоры и рискнуть самыми мощными и ценными кораблями этого класса, имевшимися в их распоряжении. Состав Центрального соединения был следующим:
- линкоры «Yamato», «Musashi» и «Nagato»;
- линейные крейсера «Kongo» и «Haruna»;
- тяжёлые крейсера «Atago» (флагман), «Takao», «Maya», «Chokai», «Haguro», «Myoko», «Kumano», «Suzuya», «Tone», «Chikuma»;
- лёгкие крейсера «Noshiro» и «Yahagi», 15 эсминцев.
Линкоры «Yamato» и «Musashi», картина художника Оораи Нориёси
Линкоры «Yamato» и «Musashi», обработанные фотографии
Японские армейские и морские ВВС располагали на Филиппинах примерно шестью сотнями самолётов, чего было явно недостаточно для успешного противостояния американской мощи (особенно с учётом недостаточно высокой подготовки лётчиков). В таких условиях командующий 1-м воздушным флотом ВМС вице-адмирал Такедзиро Ониси приказал сформировать отряд специального назначения из пилотов-добровольцев, которые должны были таранить вражеские корабли без надежды на спасение. Первую группу смертников на 24-х самолётах возглавил лейтенант Юкио Сэки. Название этого отряда «Божественный ветер» (Shinpu, в другом прочтении иероглифов — Kamikaze) позднее стало собирательным для японских сил «специальных атак».
Корабли 1-го диверсионного соединения в Брунее, октябрь 1944 года. На переднем плане «Nagato», за ним видны силуэты «Yamato» и «Musashi»
Силы американцев
В десантной операции на Филиппинах ВМС США были представлены двумя своими сильнейшими флотами на Тихом океане. Ядром 3-го флота адмирала Уильяма Хэлси являлось Быстроходное авианосное соединение вице-адмирала Марка Митшера, насчитывавшее 8 тяжёлых и 8 лёгких авианосцев, 6 быстроходных линкоров, 6 тяжёлых и 9 лёгких крейсеров, 58 эсминцев. Оперативное соединение 38 делилось на четыре относительно автономных оперативных группы:
TG 38.1 — 173 истребителя, 95 пикирующих бомбардировщиков, 72 торпедоносца;
TG 38.2 — 84 истребителя, 28 пикирующих бомбардировщиков, 36 торпедоносцев;
TG 38.3 — 143 истребителя, 55 пикирующих бомбардировщиков, 55 торпедоносцев;
TG 38.4 — 123 истребителя, 65 пикирующих бомбардировщиков, 53 торпедоносца.
Всего: 523 истребителя, 243 пикирующих бомбардировщика, 216 торпедоносцев.Пилоты торпедоносной эскадрильи лёгкого авианосца «San Jacinto» после боевого вылета. Филиппины, октябрь 1944 года
3-й флот мог рассматриваться в качестве главной морской силы американцев в предстоящем сражении, об этом прямо говорилось в директиве главнокомандующего Тихоокеанским флотом адмирала Честера Нимица:
Силы Западной части Тихого океана (Третий флот) уничтожат вражеские воздушные и морские силы в районе Филиппин, либо угрожающие району, и защитят воздушные и морские коммуникации по оси центральной части Тихого океана. В случае если возникнут или будут созданы обстоятельства для уничтожения главных сил неприятельского флота, их уничтожение становится основной задачей
7-й флот вице-адмирала Томаса Кинкейда обеспечивал непосредственную поддержку морского десанта и защиту плацдарма. В составе флота были сконцентрированы транспорты, десантные суда и высадочные средства. Главной ударной силой выступало соединение огневой поддержки 77.3 контр-адмирала Джесси Олдендорфа: 6 линкоров, 5 тяжёлых и 5 лёгких крейсеров, 29 эсминцев (4 корабля были австралийскими). Также имелось соединение воздушной поддержки 77.4 контр-адмирала Томаса Спрэгью из 18 эскортных авианосцев, 9 эсминцев и 13 эскортных миноносцев. Состав авиагрупп 7-го флота был следующим:
TG 77.4.1 — 116 истребителей, 58 торпедоносцев-бомбардировщиков;
TG 77.4.2 — 94 истребителя, 69 торпедоносцев-бомбардировщиков;
TG 77.4.3 — 97 истребителей, 72 торпедоносца-бомбардировщика;
Всего: 307 истребителей и 199 торпедоносцев-бомбардировщиков.Истребитель-бомбардировщик FM-2 пролетает над эскортным авианосцем «Santee». Залив Лейте, октябрь 1944 года
Таким образом, американцы имели подавляющее превосходство как над силами японского флота в целом, так и над Центральным соединением Куриты в частности. Однако, как показали последующие события, «туман войны» и отсутствие координации действий различных групп и соединений оказали существенное влияние на ход сражения. Формально 3-й и 7-й флоты имели двух разных главнокомандующих — адмирала Нимица и генерала Макартура соответственно. Руководство морской фазой десантной операции находилось в компетенции Нимица, но согласно его директиве Хэлси и Кинкейд должны были договариваться о взаимодействии самостоятельно:
Необходимые меры для согласованного взаимодействия между Силами Западной части Тихого океана и Силами Юго-Западной части Тихого океана будут приняты их непосредственными командующими
Бой в проливе Палаван
Американская десантная операция на острове Лейте (южная часть Филиппин) стартовала 17 октября 1944 года, высадка главных сил пехоты прошла 20 октября. Действия японской базовой авиации в первые дни сражения не оправдали возложенных на них надежд — были повреждены лишь два американских крейсера (тяжёлый и лёгкий) 7-го флота, которым пришлось покинуть поле боя. Развёртывание сил японского флота в рамках операции «Победа» явно запаздывало, что лишало его даже гипотетического шанса сорвать американский десант. 18 октября Центральное соединение покинуло секретную базу Лингга к югу от Сингапура и 20 октября прибыло в Бруней. Поход к Филиппинам начался лишь 22 октября, когда американская армия довольно прочно закрепилась на плацдарме, а силы флота блокировали Лейте.
Линкор «Musashi» покидает Бруней, 22 октября 1944 года
Ранним утром 23 октября корабли Куриты были обнаружены двумя американскими подлодками в проливе Палаван. Дальнейшие события в очередной раз убедительно продемонстрировали слабость японской противолодочной обороны. В 5:33 флагманский тяжёлый крейсер «Atago» получил попадания четырёх торпед с субмарины «Darter» (командир — коммандер Кевин Макклинток) и затонул за 20 минут. 360 человек погибли, адмирала Куриту и его штабистов подобрал из воды японский эсминец. Подлодка «Dace» (командир — лейтенант-коммандер Блэйден Клаггет) в 5:57 добилась четырёх торпедных попаданий в тяжёлый крейсер «Maya», который затонул за 8 минут (498 погибших). В 6:34 тяжёлый крейсер «Takao» получил попадания двух торпед с «Darter» и был вынужден возвращаться в Бруней в сопровождении двух эсминцев.
Днём 23 октября Курита перенёс флаг на линкор «Yamato», японское соединение продолжило поход. Тем временем Макклинток (позднее удостоенный за свои действия Военно-морского креста) преследовал «Takao», шедшего на скорости всего 10 узлов, пытаясь добить «подранка». Удача отвернулась от коммандера, и вскоре после полуночи с 23 на 24 октября шедшая в надводном положении субмарина «Darter» наскочила на риф. К счастью для американских подводников, всю команду в полном составе подобрала подошедшая субмарина «Dace». На «Darter» сняли или уничтожили ценное оборудование, но затопить находившийся на мели корпус не удалось. Днём 24 октября брошенную подлодку осмотрели японцы, и лишь 31 октября её корпус разрушила огнём из 152-мм орудия американская субмарина «Nautilus».
Корпус субмарины «Darter» на рифе. Хорошо видны попадания снарядов, которыми добивали подлодку. Окончательно корпус был взорван только в 1952 году
Бой в море Сибуян
24 октября в 8:10 Центральное соединение было обнаружено разведывательными самолётами 3-го флота США в море Сибуян, на подходе к проливу Сан-Бернардино в центральной части Филиппин. Многочисленная авиация, имевшаяся у Хэлси, позволяла ему одновременно решать несколько задач. Утром 24 октября самолёты 3-го флота атаковали южное японское соединение, повредив линкор «Fuso». Параллельно с этим утром и днём оперативное соединение 38 подверглось ударам японской базовой авиации и немногочисленных палубных самолётов Одзавы — итогом стала гибель лёгкого авианосца «Princeton» (повреждён пикирующим бомбардировщиком, затоплен в 17:50). Тем не менее штаб Хэлси организовал серию мощных воздушных атак на Центральное соединение, известных как бой в море Сибуян.
Обращений к армии не делалось; я не знал вообще, имелись ли там армейские самолёты или нет
Японские корабли шли строем ПВО и активно вели заградительный огонь (в том числе главным калибром линкоров) с использованием шрапнельных зажигательных снарядов Тип 3, но потери американцев оказались минимальными — в качестве наибольшей цифры называется 18 сбитых самолётов. Американские лётчики сконцентрировали атаки на линкоре «Musashi» — это не планировалось изначально, и было лишь совпадением. Точное количество попаданий в «Musashi» подсчитать невозможно, но оно оказалось гигантским даже для новейшего линкора. Старший офицер линкора капитан 1-го ранга Кенкити Като вскоре после войны описал происходившее:
В первой атаке, около 10:30, «Musashi» получил попадания трёх торпед в правый борт. Вторая атака состоялась через 15-20 минут. Мы получили пять торпедных попаданий в левый борт. С 13 часов мы отставали от строя и в 14:30 значительно отдалились от других кораблей. Нас сопровождал только «Tone». Около 15:30 состоялась самая сильная за весь день атака на наш корабль. Всего мы получили попадания примерно 30 бомб и 26 торпед
Линкор «Musashi» под ударами американских самолётов, 24 октября 1944 года. Хорошо видны попадания в корабль и ближние разрывы
Современные историки Владимир Кофман, Боб Хакетт и Сандер Кингсепп говорят о попавших в линкор 19 торпедах и 17 бомбах. «Musashi» продемонстрировал впечатляющий запас прочности, медленно погружаясь носом и теряя ход. Гигантский линкор пытались довести до берега и выбросить на отмель, но времени на спасение уже не оставалось. Команду покинуть корабль дали в 19:15, а уже в 19:36 «Musashi» перевернулся и затонул. На нём погибли 1023 человека, включая добровольно оставшегося на борту командира — контр-адмирала Тосихиро Иногути. Суперлинкор в некотором смысле принёс себя в жертву, став единственной безвозвратной потерей японского флота в море Сибуян.
Тонущий линкор «Musashi», вечер 24 октября 1944 года. Виден сильный дифферент на нос
В ходе авианалётов «Yamato» получил семь бомбовых попаданий и набрал 3000 т воды, но сохранил боеспособность (крен удалось выровнять контрзатоплением). «Nagato» получил два прямых бомбовых попадания и несколько близких разрывов, уничтоживших ряд противоминных и зенитных орудий. Оба линкора остались в строю. Тяжёлый крейсер «Myoko» был повреждён авиаторпедой, снизил скорость до 15 узлов и был вынужден возвращаться в базу. Кроме того, чтобы доставить полторы тысячи выживших моряков с крейсера «Maya» и линкора «Musashi» в Манилу, пришлось выделить два эсминца, которые не участвовали в дальнейших событиях.
Адмиралы принимают решения
После завершения воздушных атак 24 октября Курита некоторое время маневрировал и был готов выйти из боя. Тем не менее после 17 часов он продолжил движение к проливу Сан-Бернардино. Его американским оппонентам также пришлось делать сложный выбор. Для командующего 3-м флотом адмирала Хэлси ситуация выглядела следующим образом. Утром он обнаружил слабое южное соединение из двух тихоходных линкоров и эскорта, с которым наверняка могли справиться находившиеся у Лейте корабли 7-го флота. Днём был замечен несравнимо более серьёзный противник — японские авианосцы в северной части Филиппин, которые даже попытались атаковать американцев. В 17:49 американский командующий получил сообщение, что японские корабли в море Сибуян идут на запад — то есть отступают. Доклады лётчиков позволяли считать, что вражеские боевые единицы тяжело повреждены и небоеспособны. В 18:05 солнце склонилось к закату, и разведывательная активность американцев практически прекратилась.
В сложившейся ситуации Хэлси принял решение утром 25 октября нанести удар по северному соединению японцев. Наличие в нём авианосцев говорило о том, что это и есть главные силы вражеского флота, которые могли представлять наибольшую угрозу — именно их уничтожения требовала директива Нимица. Нерешённым оставался вопрос о защите пролива Сан-Бернардино, открывавшего японцам проход в залив Лейте. Его могло перекрыть мощное оперативное соединение 34 (6 быстроходных линкоров, 2 тяжёлых и 5 лёгких крейсеров, 7 эсминцев), но после долгих размышлений Хэлси в 20:22 приказал всем силам 3-го флота собраться в 150 милях к северу от пролива Сан-Бернардино и двигаться далее на север, оставив проход полностью открытым. Причиной тому назывались нежелание дробить флот перед лицом потенциально наиболее опасного вражеского соединения и уверенность в том, что залив Лейте находится под защитой 7-го флота.Попадание авиабомбы в линкор «Yamato», сфотографированное американским лётчиком во время боя в море Сибуян. На основании преувеличенных сообщений об успехах Хэлси решил, что Центральное соединение выходит из боя
Отсутствие осознанного взаимодействия между двумя американскими флотами, которое Хэлси и Кинкейд так и не наладили (вопреки приказу Нимица) имело самые негативные последствия. Днём 24 октября командующий 7-м флотом направил своё соединение огневой поддержки 77.3 в пролив Суригао навстречу южной японской эскадре. Итогом этого решения стал бой в ночь с 24 на 25 октября, закончившийся тяжёлым поражением японцев, в том числе гибелью линкоров «Fuso» и «Yamashiro» почти со всеми командами. Действия надводных кораблей в проливе Суригао завершились лишь к 6 часам утра 25 октября. Группа адмирала Олдендорфа значительно удалилась на юг от залива Лейте и нуждалась в пополнении боекомплекта. Пролив Сан-Бернардино 7-й флот не контролировал никак. Южнее пролива у острова Самар находилось соединение эскортных авианосцев 77.4, но задачи противодействовать надводным кораблям перед ним не ставилось, информацией о возможном появлении крупных вражеских сил адмирал Спрэгью не располагал.
Ситуация складывалась таким образом, что оба американских командующих имели весьма смутное представление о действиях друг друга. 24 октября в 15:12 штаб 7-го флота «перехватил» (так сказано в официальном рапорте) радиосообщение Хэлси своим подчинённым, из которого следовало, что оперативное соединение 34 «может вступить в бой с японским Центральным соединением». В 20:05 Хэлси связался с Нимицем, сообщив главнокомандующему, что оперативные группы 38.2 и 38.4 собираются у входа в пролив Сан-Бернардино и «возможен ночной бой». Как упоминалось выше, в 20:22 штаб 3-го флота приказал всем кораблям, включая линкоры и крейсера, идти на север, о чём Нимица напрямую не проинформировали.
В 20:24 Хэлси наконец обратился лично к Кинкейду с информацией, что он уводит свои авианосные группы для утреннего боя с японским Северным соединением. Сведений о местоположении и действиях оперативного соединения 34 в радиограмме не было, из чего штаб 7-го флота сделал вывод, что оно охраняет пролив Сан-Бернардино — так можно было судить по сообщению, «перехваченному» в 15:12. Лишь 25 октября в 3:12 Кинкейд обратился к Хэлси с прямым запросом о местонахождении оперативного соединения 34, но, как сказано в официальном отчёте командующего 7-м флотом, ответ он получил лишь в 7:04. К этому времени японские корабли уже начали бой с оперативным соединением 77.4.
Остров Самар, около 7 часов утра 25 октября. Американские эсминцы пытаются закрыть дымовой завесой эскортные авианосцы
Продолжение следует...