Из Санкт-Петербурга выехали семь человек на трёх машинах. На спутниковых картах удалось найти заброшенную лесовозную дорогу, по которой спасатели и планировали пробиваться в лес. Спасатели Экстремум заезжали вглубь по полуистлевшей гати, оставляя машины там, где не хватало мощностей для движения дальше, и шли пешком.

Болота, заваленные подгнившим валежником канавы, лёжки лесных зверей и гудящие где-то над головой невидимые провода проходящей здесь ЛЭП. Всё, как спасатели (не) любят.

Мужчина был найден в пять утра. У него случился инсульт и он потерял способность двигаться. Однако смог ответить на зов спасателей. Ему оказали первую помощь, заботливо укутали в спасодеяла и начали готовиться к эвакуации.

Более неудачное место для спасения человека даже придумать сложно! Сотовая связь не ловит, до ближайшей железнодорожной станции два километра, автомобильных дорог нет как таковых. Двое спасателей ушли к железной дороге в надежде поймать связь, дозвониться до руководителя, передать координаты и подобрать подходящий вариант эвакуации. Остальные сочиняли носилки из берёзовых стволов имеющихся верёвок и собачьего поводка.

Анна Чернякова, спасатель: Кусты вновь затрещали и на поляну вывалился взмокший, тяжело дышавший Юра. Глаза у него были немножко безумные, лицо красное, а штанина спасательного комбинезона на правом колене порвана почти пополам.

Юра обвел место действия взглядом и из красного стал багровым.

- Мои дорогие друзья! - укоризненно обратился он к нам на том пронзительном русском народном диалекте, что интуитивно понятен любому нашему соотечественнику старше трёх лет. - Вас здесь пять человек, а носилки до сих пор не готовы. Это весьма и весьма прискорбно, так как через пятнадцать минут к нам прилетит вертолет.

Поверить услышанному было нелегко. Мы всё время развенчиваем миф, что в лес может прилететь вертолёт: это дорого, малоэффективно, сесть не сможет... А тут летит! Настоящий вертолёт! Это было чудо!

Для посадки вертолёта требуется ровная площадка 50*50 метров, и, конечно никаких ЛЭП и прочих помех вокруг. Спасатели Экстремум совершили за 15 минут невозможное, вручную успев подготовить посадочную площадку, почти нужного размера.

С оглушительным шумом, пригибая мощным потоком воздуха к земле молодые деревья, приземлилась огромная жёлтая махина. На вертолёте прибыли медики, они осмотрели спасённого мужчину, приняли ожидаемое решение о госпитализации, погрузились и взмыли в небо.

После таких подвигов неудивительно, что спасатели даже думать не могли о том, что им еще предстоит куда-то идти, пробираться обратно, к брошенным на дороге машинам.

А на обратном пути спасателей Экстремум ждал приятный бонус. Про это в следующем посту, ок? (это я так коварно заманиваю подписаться)

Он был построен в 1934 году у деревни Плеханово. До 60-х годов являлся основным аэродромом Тюмени, после открытия аэропорта Рощино основной пассажиропоток был переведен туда. В настоящее время на территории аэропорта действие авиаремонтный завод АК ЮТэйр. Именно на этом заводе прошли ремонт и экспонаты музея.

Начнем с легенды местных региональных авиалиний - самолета Ан-24РВ (заглавное фото). Ан-24РВ является модификацией Ан-24Б, который выпускался с 1964 года, отличается установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300. Что делало его более приспособленным для работы с не оборудованных аэродромов.

Следующий экспонат - самолет Ан-74. Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от -60° С до +45° С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Ну и третий экспонат "самолетной" экспозиции - самолет ATR-42. ATR-72 разработан франко-итальянским концерном ATR в 80-х годах. Долгое время считалось, что он может заменить "устаревший" Ан-24, но особенно на "северных" маршрутах эти ожидания не сбылись. Более неприхотливый и "всепроходимый" Ан-24 до сих пор широко эксплуатируется, а 42-е АТРки уже выведены из эксплуатации. В рядах любителей авиации самолет АТР-42(72) получил прозвища: "Тыр-тырка" и "БТРка".

Далее вертолеты, начнем с самого маленького и очень редкого ныне вертолета - Ка-18. Первый полет Ка-18 совершил 13 октября 1956 года. Вертолет является модификацией Ка-15 с увеличенным фюзеляжем, он мог перевозить до трех пассажиров. Серийное производство вертолетов велось в Улан-Уде, где в период с 1959 по 1961 год было построено порядка 120 машин.

Ми-1 - первый советский серийный вертолет совершил первый полет в 1948 году и эксплуатировался с 1951 по 1983 год. Всего за годы серийного производства в СССР и Польше, с 1952 по 1965 год было построено 2680 вертолетов.

Вертолет Ми-2 был разработан в начале 60-х годов, серийно выпускался с 1965 по 1992 год в Польше, всего было построено более 5400 вертолетов. Вертолет снимался во множестве кинофильмов, на таком вертолете летал Мимино. Вертолет Ми-2 широко эксплуатируется и настоящее время.

Ми-4 - первый советский военно-транспортный вертолет, разработан в начале 50-х годов и эксплуатировался с 1953 по 1988 год. Вертолет серийно выпускался в СССР с 1952 по 1968 год и в Китае (Z-5), с 1963 по 1979 год. Всего построено более 3900 вертолетов.

Вертолеты-гиганты. Начнем с вертолета Ми-6 - многократного вертолета-рекордсмена, который установил свой первый рекорд спустя всего четыре месяца с момента первого полета. Проектирование машины длилось 4 года и 5 июня 1957 года опытный вертолет оторвался от земли. А уже 30 октября 1957 года, экипаж Капреляна поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 метра. Всего на Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. Всего в период с 1959 по 1980 год было построено 924 вертолета.

Первый вертолет Ми-10 поднялся в воздух 15 июня 1960 года. Машина была разработана в короткие сроки благодаря использованию двигательной установки и систем управления вертолета Ми-6. Основное назначение машина - работа в качестве "летающего крана", перевозящего габаритные грузы на внешней подвеске. Всего было построено 55 вертолетов Ми-10 различных модификаций и 17 вертолетов Ми-10К (на фото в музее).

Вертолет Ми-26 - крупнейший в мире серийный транспортный вертолет. Первый полет совершил 14 декабря 1977 года, серийно выпускается в настоящее время, на данный момент произведено более 300 вертолетов. На фото ниже вертолет Ми-26Т - это гражданская версия вертолета.

Техника в музее в отличном состоянии, после ремонта, кабины комплектные. На фото кабина Ми-6.
Но есть триа нюанса. Первый - музей закрытый и попасть в него сложно, разве что в о время ежегодных праздников проходящих в аэропорту.
Второй - у многих возникает вопрос к ливреям техники - это "фирменная" ливрея ЮТэйр. На мой взгляд на советской технике она смотрится неорганично, но это мое личное мнение.
Третий - в экспозиции нет основной "рабочей лошадки" Ми-8, но это скорее всего лишь вопрос времени.

Спасибо за внимание.