Вертикальное видео + Вопрос

Многие накинулись на капитанов в комментариях. У нас в стране действительно получилось инкубировать хабалок, которые будут винить друг друга, но не как не руководство?
На таком гов… флоте, обычно работают те которых уже никуда не берут, а жить то как то надо, откажется он, найдут друго, такого же. При этом капитан одного из танкеров почти умолял, что бы их быстрее выгрузили, видимо понимал что ждет впереди. А самовольно, даже руководствуясь здравыми доводами, капитан не может увести судно без разрешения компании. Его просто уволят, поставят черное пятно в его карьере, он останется без работы и нахер некому не нужным, штурман это довольно таки узко направленная специальность.
Поэтому ответственность, в первую очередь должны нести те кто экономил на этих судах, не проводил должный ремонт, тот кто подписывал сертификаты, те кто давал рейсовое задание. Вот почему в других странах наказание начинают с головы, поменяют капитана, и что мэнеджмент то останется тот же. А капитана и экипаж можно всегда поменять как перчатки. Тот не согласиться, на этого надавим он пойдет, а в итоге все равно получится катастрофа.

Проверьте себя, пройдя испытание мудрости. Самые достойные получат приз — награду в профиль на Пикабу.

Давайте как человек из немного в теме,скажу так: капитан в любом случае виноват, судя по докам , документы закончились,а судя по ограничению,судно там не должно было ходить... Никак не защищаю ту шоблу которая 30 лет эти суда и в хвост и в гриву,лишь бы денюжку капала. Но капитан мог отказаться нарушать и поехать домой. Тут опять же в РФ права сотрудников всем пох... Работали на Сахалине под Эксонойл, капитан хорват отказался подходить к платформе как его просили,потому что по регламенту было по другому..на него пофыркали, он послал всех нах, когда приехал супер, то ему показали регламент компании..больше вопросов не было.. поэтому как то так

Уже предъявили обвинения капитанам этих судов. Нашли овец отпущения. Ну тут маленько глубже. Каждое судно, каждые пять лет должно подливать сертификаты соответствия к требованиям международной конвенции солас. Есть ответственное лицо, в данном случае российский регистр судоходства, который может только ужесточить, но не как не послабить данные требования. Каждые пять лет, компания должна заказывать специалиста с прибором для проверки толщины корпусного металла. Под надзором регистра, должны быть заменены все прохудившиеся части корпуса. Но ходит слух, что сидят там одни коррумпированные крысы. Хоть слухам мы и не верим, но практика все же показывает.
Так может начать расследование именно с тех лиц, кто пописывал сертификаты? Узнать кто вообще эти корыта, которым уже давно пора в утиль, особенно танкерам, которые представляют повышенную опасность для окружающей среды, выпустил в море? 4 метра это не большая волна для судна.
Тут хочу написать пример из моей практики. Утиль судна экологически вещь не из дешевых. Одна из европейских компаний решила, что выгодней всего избавляться от своих корыт в Индии, путем посадки судна с разгона на мель в ил, где трудолюбивые индийцы распиливали его до последнего болтика, естественно не обременяя себя убрать топливо с танков, а просто сливали его в море.
И вроде всем хорошо, но европейским экологам не понравилась данная схема. И даже за чужую страну, что very far away, они оштрафовали компанию на баснословную сумму, и плюсом пересажали весь топ мэнэджмент. Что примечательно, капитанов, которые выполняли распоряжение компании никто не тронул. Вот это называется меры для предотвращения этого в будущем. А не обвинить бедных капитанов, что жадный судовладелец не вкладывал в свои корыта, которым уже дааааавно пора в утиль.
Ппц сумбур получился

Вот не писал, НО!

Может танкеры торпедировали?

Или ещё как-то подорвали?

Два танкера и сразу? 🤔

Странное совпадение...

За экологическую катастрофу в Норильске сопоставимого масштабам Потанина/Норникеля сотрясли 146'000'000'000 рублей. Что за неприкасаемые владельцы танкеров Волгонефть, которые молчат как рыба об лёд?