Выбираю прицеп на велосипед для путешествии, и не могу определиться, с типом крепления, какой из них будет лучше и удобнее в эксплуатации, по надёжности и прочим факторам.
В связи с этим решил обратиться к читателям и авторам ПИКАБУ за помощью. Посмотрите пожалуйста ниже 2 варианта, что бы вы выбрали, и почему?
Знаете, какая самая популярная фраза, которую люди говорят, увидев велосипед-тандем?
Уже даже подумывали с супругой сделать номерной знак «Нет, не нужен!». И правда, на первый взгляд вживую такой транспорт выглядит эффектно и функционально. Возможно, часть людей думает, что такой велосипед поможет склеить разваливающиеся отношения или найти вторую половинку, принесёт денег в дом и вообще увеличит опорос скота.
Давайте разберём, так ли это.
Для начала, немного терминологии:
Капитан (captain a.k.a steersman, pilot) – тот, кто находится на переднем сиденье и отвечает за безопасное управление, включающее в себя повороты, балансировку, переключение передач, остановку и спешивание.
Стокер (stoker a.k.a. tailgunner, navigator, rear admiral) – тот, кто находится на заднем сиденье. Да, он может ехать расслабленно, но в классическом спорте основная задача стокера состоит именно в активном педалировании и поддержании мощности (особенно при подъёмах), а также в сохранении баланса на поворотах.
По своей практике, и опыту знакомых стоит сразу сказать, что тандем — это тот велосипед, к которому нужно прийти. Т.е. рассматривать его как свой первый байк точно не стоит. Основная причина – крайне специфичное управление. В первую очередь из-за того, что вы везёте второго человека, который не просто смирно и тихонько сидит, но ещё и активно педалирует. Высокий центр тяжести, да и такая длина – вы превращаетесь в огромный маятник. От таких синхронных действий рама раскачивается интенсивней и ваша основная задача – улавливать ритм этой самой раскачки. Вы, фактически, танцуете танго со своим партнёром, и чтобы у вас это получалось, необходимо обладать неким опытом. Да, сравнение с танцем, пожалуй, самое близкое. К слову, модель велосипеда, на которую показывает Ди Каприо в заглавной картинке, так и называется Schwinn TANGO. В нашей стране это, наверное, самая распространённая модель тандема-круизера (Что такое "круизер" – читай начало моей прошлой статьи)
Немало проблем новичку может доставить также и длина байка, а особенно – наличие второго руля. Помимо того, что повороты нужно планировать заранее и прям готовиться к ним, заходя на большой радиус, также всегда нужно помнить, что позади капитана есть ещё один руль. Это создаёт определённые трудности при прохождении узких участков в городе, особенно если вы находитесь на велопешеходной дорожке. Поверьте, меньшее что вам захочется, так это вилять на длиннющем лимузине среди людей, пытаясь их обогнать. Такой «парковый» стиль езды не позволит раскрыть всю прелесть тандемного кайфа и быстро наскучит вам. Уверенней и правильней такой велосипед чувствует себя именно на дороге с автомобилями, куда новоиспечённому байкеру лучше не вылезать до досконального изучения главы 24 ПДД РФ.
Кстати, одной из самых распространённых травм у стокеров, это отбитые руки. Столбы, деревья и самое любимое – открывающиеся двери припаркованных автомобилей, водители которых так сильно спешат выйти, что никак не ожидают что там ещё какой-то второй руль будет. Новичкам крайне рекомендую перчатки и мягкие грипсы с заглушками на краях! Со временем, вы научитесь вовремя убирать руки, но в самом начале лучше всё-таки поберечь любимые лапки, что могут вас приобнять сзади 😊
1/2
Костюмированный заезд на Хэлоуин. Я, супруга и приведение, преследующее нас повсюду.
Раз уж мы говорим о габаритах, думаю стоит упомянуть, что эту лошадь, ещё нужно где-то хранить и как-то таскать. И велосипед, кстати тоже *da-bum-tss*
Но, если без шуток – мы живём на четвертом этаже без лифта, так что знали на что шли. Да, тяжеловато, но на мой взгляд, в наш век гиподинамии можно только порадоваться любой внезапной физнарузке. Если весь этот ужас не отбил желания, и вы всё ещё хотите тандем, давайте попробуем понять, как его выбрать. Вернее, на что обратить внимание при покупке. Сразу уточню: я не затрагиваю спортивные тандемы, потому как большого опыта взаимодействия с ними у меня нет. Речь только о прогулочных семейных неэлетрических велосипедах.
Выбор рам не такой уж и большой среди сегмента круизеров:
Стальные рамы обладают высокой пластичностью, пружинностью и более длительным сроком службы (при соблюдении условий нагрузок). И что самое главное для меня - они ремонтопригодны. Даже если вы, шладкие пирожочки, умудрились перегрузить велосипед, или, например не рассчитали и въехали в бетонную стеночку, после чего байк стал прогибаться/трескаться/походить на каракатицу, то отремонтировать стальную раму всегда проще и дешевле, чем раму из других материалов. За бутылку портвейна вам подварит и выправит её хоть сосед по гаражному кооперативу, а за вторую приделает дополнительное седло для третьего члена семьи.
Алюминиевые рамы – полны стереотипов. Главнейший из них заключается в том, что такой велосипед будет якобы легче стального. Ну, при том же количестве материала (длина труб, толщина стенки), конечно, да, будет легче. Но это не всегда так, и стальная рама одного из моих тандемов (сейчас их у нас три) легче рамы, выполненной из алюминия. Однако, у этого материала есть достаточно ощутимый плюс – жёсткость. При активном педалировании, торсионные нагрузки стремятся скрутить вашу раму влево-вправо, и чем мягче материал, тем больше ваших сил будет уходить на это самое скручивание при разгоне, и часть мощности потратится не на набор скорости.
Впрочем, найти сегодня стальной тандем ещё нужно постараться. Да и какой-либо другой, новый, честно говоря, найти будет тяжеловато. Из самого популярного и доступного стоит выделить эту тройку игроков:
Именно с него, и началась наша "тандемная болезнь"
Дешево и сердито. Хороший выбор для того, чтобы начать да и вообще понять «как на этом кататься». В стоковой комплектации слегка тяжеловат, и обладает не самыми хорошими тормозами. Примерный разброс цен на Авито от 30 до 75 т.р.
Hell Betty - название версии в красном окрасе с декором в виде языков пламени.
Богато и роскошно. Крайне приятный велосипед и без каких-либо модификаций принесёт много положительного опыта и ощущений в поездках. Хорошая тормозная система, планетарка. Весит чуть больше Швина, но по ощущениям более накатистый и лёгкий в управлении. Ценник на Авито начинается от 85т.р. и порой доходит до 230 т.р.
Хотел подобрать все три в красном цвете, но мне, к сожалению, не удалось найти его в этой расцветке.
Некая золотая середина между Электрой и Швином. Редкий зверь, но интересный тем, что в отличие от остальных имеет ростовки для стокера и капитана (да, как правило, все тандемы одного размера), что позволит подобрать велосипед под нужный рост. Однако, всё такие же плохие тормоза. Хорошая цена за него при покупке «с рук» – до 60 т.р.
Разумеется, есть и другие. Выбирая их, обратите внимание на общую конструкцию рамы, её жёсткость, длину и вес самого велосипеда (как правило, это в районе 25-27 кг)
Вес и тормоз на таких велосипедах, довольно взаимосвязанные параметры. Давайте посчитаем: вы среднестатистический мужчина весом 80кг, едете с супругой весом 60кг, на велосипеде весом 25кг. На вас одежда и, возможно, рюкзак (+5 кг).
Итого, вашим тормозам необходимо будет остановить 170кг при крейсерских 20км/ч. Именно поэтому, по моему личному мнению, тормоз типа v-brake будет самым нежелательным для установки на тандемах. Нет, хорошо настроенный тормоз + качественные колодки дают хорошие результаты при резких остановках, однако ресурс тормоза будет не самым продолжительным. Первое время мы то и дело меняли колодки (примерно 3-4 комплекта за сезон). И дело совсем не в том, что это затратно или запарно. Просто если такой тормоз «закончится» на дальняке, или хуже того при затяжном спуске с горы – приятного будет мало. Вдвоём, экстренно спрыгивать с велосипеда, сложнее, поверьте :)
На мой взгляд, самым удачным решением являются закрытые системы роллерных тормозов.
Они не требуют постоянного обслуживания, и довольно устойчивы к механическим повреждениям (в отличии от дисковых). Именно такие тормоза и стоят на Электре. Однако, они и тяжелее, и немного снижают накат, впрочем, на тандеме это абсолютно незаметно. Прошлым летом мы с супругой путешествовали по городам Поволжья, и для этого собрали на базе Швина этот чудесный байк:
1/5
Основной задачей было сделать такой велосипед, который можно быстро разобрать и собрать, а затем погрузить в поезд, не переживая что у него что-то там отломится или погнется. Роллерные тормоза + восьмискоростная планетарная втулка отлично пережили многократный переезд в грузовом вагоне РЖД.
Хотя, крутой рельеф в Самаре таки дал о себе знать – на одном из спусков передний тормоз фактически задымил (от нагрева начала дымить смазка). К счастью, в одном из местных магазинов лежала никому ненужная взрослая версия этих же тормозов с большим охлаждающим блином. Более проблем не возникало.
1/2
Замена такого тормоза - дело пяти минут.
Раз речь зашла о модификации: помните я говорил что только у Трека есть ростовки рам? Дело в том, что почти все магазинные тандемы-круизеры идут на рост до 180см. Ну так вот, единственным неварварским методом обеспечить себе, любимому и высокому, должный комфорт в продолжительных поездках и полное разгибание колена (а это основное правило здоровых суставов) будет установка гнутого подседельного штыря (т.е. с выносом назад). Магазинных вариантов практически нет, поэтому придётся искать мастерскую, где вам такое сделают. Ещё один пункт в копилочку «ой, сложнааа».
2мм нержавейка + толстенная косынка для усиления
Давайте напоследок пройдёмся по топу самых стереотипных вопросов по тандыру (такая популярная шутка, шо аж пичот):
- Крутится ли второй руль? Нет, и не должен. Стокеру всё равно ничего не видно, куда ему рулить-то?)
- Второй может не крутить педали? Может, но быстро получит по сопатке от впахивающего за двоих капитана. См. функции стокера.
Кстати, отсюда вытекает ещё один стереотип: - Кому крутить легче, водителю или пассажиру? Одинаково. Вне зависимости от размера звёзд спереди и сзади. Впрочем, есть довольно любопытные независимые системы, но это уже экзотика.
- А сзади только в жопу смотреть, да? На трековых спортивных тандемах, да, только в жёппу. На круизерах можно откинуться назад и наслаждаться более живописными видами.
- Колёса выдержат? Несмотря на такие нагрузки, велосипедные колёса хорошо выдерживают такой вес. Но надо понимать, что не стоит дропать с бордюров выше 10 сантиметров.
- Сколько стоит? В стоке (без модификаций) в среднем от 50 тысяч рублей. Верхняя планка ограничена только вашими хотелками и возможностями. Грамотное облегчение велосипеда встанет в копеечку. Ровно как и хороший декоративный тюнинг выйдет недешево.
Заключение Для ЛЛ – тандем это геморрой, но красивый и эффектный геморрой (которым хочется размахивать на ветру, лол)
1/3
Классический тандем имеет компоновку: спереди мужская, сзади - женская рама.
Тандем-круизер – определённо семейный велосипед. Это проверка на прочность ваших отношений, требующая понимания и доверия к партнёру. Любому неопытному стокеру будет страшно, потому что он не может полностью контролировать ситуацию, ведь его руль ни на что не влияет. Ему остаётся только всецело положиться на уверенно смотрящего вперёд капитана, и наслаждаться моментом близости со своим спутником.
Но он вам всё равно не нужен, у вас и так всё хорошо:)
Ничто так не пугает, как пасмурная погода с самого утра. Сзади догоняли тучи и спереди не было позитивных просветов. Делать нечего - надо ехать!
Подъёмы местами были резкими, иногда невыносимо тяжёлыми.
Перевал Кату-Ярык (~1600м) - возможно самый сложный и опасный перевал Горного Алтая (по описанию в сети). Его сложность мы почувствовали на спуске, который имел уклон в 10-15°. Помимо крепкой хватки за руль и прижатой попе к седлу, нужно было маневрировать по камням и от автотуристов, проезжавших навстречу, вверх.
Остудив тормозные диски, обратили внимание на пару велосипедов у местной закусочной. Какое было удивление для всех, что именно тут встретятся земляки с родного города , да ещё и на велосипеде. Земляк - Михаил и его товарищ Сергей. Необычное совпадение) Они ехали в обратную сторону, с озера Телецкое, как и вчерашние вело-туристы. Приподнятое настроение разыграло аппетит и мы отобедали в хорошей компании.
Минуя 10 км, взбрело в голову помыться в реке Чулышман. Холодная вода и скользкие камни нас не остановили. После стирки своих носков, муж принялся снимать на видео контент, где я стою посреди реки и мою голову шампунем :))
Но всё было зря, т.к. впереди дорога становилась всё хуже , грязнее и сложнее. Нескончаемая "Стиральная доска", пыль и щебёнка последние 25-30 км нанесли нам моральный ущерб. Это был спуск, но казалось, что день с такой дорогой не закончится.
Долгожданная остановка осуществилась на озере Телецкое. Вопреки небольшому дождю, вид был несравненный. Остановились на берегу с остальными автотуристами, отогрелись у костра и на боковую.
День четвёртый (6 июля) (97,5 км)
Пробуждение было очень ранним, по Алтайскому времени 4:00. Прохладно, вставать не хотелось, а в голове у нас уже поселились сомнения на счёт дальнейшего пути.
По составленному маршруту, путь возвращает нас обратно к перевалам Кату-Ярык, Улаган, до точки, где впадает река Чуя в Катунь (т.е. в начало второго дня), а затем свернуть правее в сторону тропы Тюнгур. Но воспоминания о вчерашней "замечательной" дороге были сильнее, да и ехать по большой части пройденного маршрута как-то не хотелось. Перед сном мы узнали, что каждое утро с пляжа стартует паром. Пожалуй, самый необычный способ перебраться на другой конец озера, и для Димы (мужа) было в новинку передвигаться на открытой воде. В ожидании большого судна, прогуливались по пляжу и обсуждали дальнейший путь.
Загрузившись на паром, оделись потеплее. Нос парома был плотно загружен машинами туристов, а сами туристы суетливо готовились к плотному завтраку.
Всё время пребывания на пароме мы восхищались видами гор и водопадов, озадачились продумыванием нового маршрута и пили горячий чай, которым нас угощала весёлая и дружная компания . Дождевые тучи над озером то сгущались, то расходились.
По прибытию в село Артыбаш мы первым делом немного подлатали велосипеды, у меня спускало колесо. И снова в дорогу)
В небольшом селе нас привлёк аромат пекарни. Казалось бы, обычный белый хлеб, но этот вкус детства заставил немного отдохнуть...
Нас встретил ливень, который не прекращался весь оставшийся путь. Было тепло, поэтому мы просто надели тонкие дождевики, но даже они не подходят для таких долгих и проливных дождей. Это был, наверное первый раз, когда я поняла, каково это - ехать под дождём. Большим плюсом было то, что мы ехали, хотя бы, по асфальту.
Промокшие, голодные и грязные мы доехали до села Чоя, где впервые остановились в местной гостинице. На улице уже стемнело. Мы развешали в комнате свои мокрые вещи, отогрелись в горячем душе и легли спать в уютную кровать.
Это моё первое и незабываемое путешествие по Горному Алтаю. Можно сказать, мой первый длиннопост, поэтому прошу не судить строго :) Июль, 2022 г.
День первый, 3 июля. (151 км)
Совместно со второй половинкой (мужем), ранним утром, выехали из села Чемал. На пути встретилась неглубокая пещера и самый красивый мост за всю поездку, который тянулся над рекой Катунь (Может на Алтае есть мосты красивее? Но я ещё не встречала).
До обеда удалось преодолеть живописный и, достаточно сложный, перевал Ороктой (1600м). Поначалу сложно, когда ноги привыкли крутить педали по однообразной равнинной местности в родных краях. Спуск с перевала меня поразил большим и ровным зелёным ковром, свежим воздухом и ароматом разнообразных алтайских цветов.
Добравшись до с.Онгудай, немного отдохнули и пообедали, после чего нас ждал красивый перевал Чике-Таман (1295м). Взбирались по нему по старой щебеночной дороге, где у меня открылось "второе дыхание" и мы быстро добрались до смотровой площадки на вершине перевала. Оказался там небольшой туристический рынок с различными сувенирами, алтайскими чаями, мёдом , медовухой и прочим развлечением для приезжих.
Первая остановка для лагеря была в небольшом уютном месте, рядом с автомобильным мостом, в устье реки Большой Яломан, на левом берегу реки Катунь.
Позднее я уже узнала, что совсем недалеко от нас находился уникальный археологический памятник: "Яломанское городище" (VIII - IX.), свидетельствующий о городской цивилизации средневекового населения Алтая.
(Фото с интернета)
День второй, 4 июля. (156 км)
Утро украсил пейзаж, где впадает река Чуя в реку Катунь. А рядом с обзорной точкой продавали чебуреки. Повертели носом, узнав их стоимость, но всё же купили, ведь пахли они аппетитно. Да и когда мы ещё сможем смотреть на такие виды, уминая горячий и сочный чебурек)
Недалеко от села Акбом (Белый Бом), нам встретился памятник Водителям Чуйского тракта, именуемый в народе памятником Кольке Снигирёву (установлен на обрыве). Немного отдохнули рядом, подисскутировали о истории места, и рассматривали полёт коршуна, что охотился неподалёку. Помимо памятника шоферу, здесь есть памятник коренным жителям Алтая, находится на другой стороне дороги.
Постепенные подъёмы приближали нас к сложному и пыльному перевалу Улаган (2080м).
Навстречу текла река Чибитка, затем, нам виднелись несколько озёр на высоте около двух километров. Силы меня покинули после позднего обеда и отдыха в с. Акташ. Но я же не мешок! :) Медленно, спокойно старалась не отставать от мужа, который, будто, вообще не устаёт. На пути мы встретили трёх велопутешественников. Одному оказали маленькую помощь, подкачали колесо. Следующие двое были в приподнятом настроении, несмотря на тяжёлый путь, который они прошли и о котором нам поведали. Их маршрут брал начало от озера Телецкое, и, примерно, был противоположен нашему. Спуск с перевала впечатлял богатыми и зелёными лесами вдоль всей дороги, а солнце, уже почти на горизонте, добавляло необычную эстетику всей картине.
По прибытию в село Улаган, было принято решение пополнить провизию в центре села, а затем остановиться в гостинице, на конце деревни. Но, к сожалению, выбранную нами гостиницу закрыли (а уже поздний вечер), и мы остановились рядом с ней, в палатке. Силы нас покинули на более высокие подвиги :)
Спасибо за внимание! Буду рада ответить на интересующие вас вопросы.
Набравшись сил в Сортавале, мы продолжили движение вдоль Ладожского озера.
Задачи преодолеть большое расстояние не стояло, поэтому уже в три часа мы застановались в удивительном месте, на берегу живописного озера Пёнтсянлампи, на подъезде к городу Лахденпохья.