Коротко о передвижении по Санкт-Петербургу
Набережная Фонтанки, на подъезде к Невскому. И да, там самая знаменитая и красивая в России велополоса :(
Набережная Фонтанки, на подъезде к Невскому. И да, там самая знаменитая и красивая в России велополоса :(
Питер. Велодорожка. Несусь на самокате и вижу краем глаза иероглифы. Озадачен...
Остановился, а там дальше:
Чиркнули зеркалом по рулю. Ставки можно не делать, там 2 бородатых иностранных специалиста с открытыми окнами слушают "Чорные глаза" - на прошлом светофоре вместе стояли.
Добрый день!
Решил я заняться благородным делом. Муниципальная власть, как оказалось, давно именно им занимается, но не очень успешно. Мне понадобится помощь знающих людей.
Итак, проблема. Город Петербург, адрес нахождения земельного участка: угол Тихорецкого проспекта и улицы Веденеева, кадастровый номер 78:10:0521501:1042. В этом месте последние лет 20 находилась непонятного (для меня) статуса автостоянка (овал на левой картинке). То с забором, то без забора, обычно без шлагбаума, охранник тусовался при входе в прицепе-трейлере. Яндекс карты сейчас даже определяют эту область как парковку.
Вот немного ретроспективы от Яндекс карт по годам, какие есть (2009, 13,16).
Смотрите: вдоль проезжей части идет куцая грунтовая тропинка. Вдоль нее забор. В 2009-2013 годах крепкий забор, потом в 2016 уже куцый. Потому что в 2014-2015 годах полностью реконструировали теплотрассу, над которой расположена эта парковка (да-да, внизу трубы с кипятком), всё было раскопано, парковка исчезла. Потом, как все закопали, снова объявилась.
Затем, в 2019 году, на нас пролилась манна небесная: нам сделали отличную велодорожку. Вот Гугл и Яндекс лето 2019, дорожку строят и её построили.
Парковку, соответственно, ужали. Ура! Вскричали все мы. Машины, стоящие на земле сбоку от велодорожки, особо никого не напрягали - не мешают, да и они тут всю жизнь стоят, все как-то привыкли. Так мы и жили до 15 декабря 20 года.
Ничто не предвещало, как вдруг полтора месяца назад снова стали ставить забор. Но уже другой конфигурации, чем всегда был, участок стал длиннее и Уже (красный прямоугольник на первой картинке).
Проблемы для жителей следующие:
Первая. Поставили забор вплотную к велодорожке, в связи с чем украли от неё 40% ширины - техника не может прочистить. Да и велосипедист, самокатчик вплотную к забору не поедет.
Вторая. Огородили вдвое бОльший кусок чем фактически занимают и чем огораживали ранее. И весь новый отгороженный кусок это хороший зеленый газон с травой. Была бы свалка или грязь да и бог ты с ней, но ведь откусили отличную лужайку.
Я готов бороться за то, чтобы мою жизнь не портили.
Потому я написал обращение к муниципалам своего округа, а поскольку у них на ответы процедура в несколько дней, то 20.12 я написал еще в Госуслуги. Я не особо шарю в городском хозяйстве, поэтому выбрал в получателях Комитет по контролю за имуществом.
Что имеем на сегодня.
А) Первее всех пришел ответ от муниципалов. Они, в свою очередь, от своего уже имени написали обращение, гораздо более грамотное чем моё. В целых шесть инстанций. Из их ПДФ текст не копируется, выкладываю картинкой.
Когда муниципалы пишут про две автостоянки, они имеют в виду вот что.
Хитрый стояночник, как и обычно они делают, де-юре отвечает за небольшой кусок земли, зато де-факто использует окружающие участки. Формально машины, стоящие вне забора - стоят на ничейном газоне и типа к стоянке не имеют отношения. Хотя ясно, что имеют самое прямое, там такие же таблички с номерами мест повешены.
Поэтому грамотные муниципалы разделили проблему на две: огороженная парковка и непонятно что за парковка на газоне.
Б) ответили Госуслуги, ККИ. С их ПДФ текст копируется, привожу содержательную часть текстом:
Комитет по контролю за имуществом Санкт-Петербурга
(далее - Комитет) сообщает следующее.
В рамках предоставленных полномочий Комитетом 26.12.2020 проведено
обследование, по результатам которого установлено, что Участок используется
в качестве охраняемой автостоянки. Участок по периметру огорожен металлическим
забором. В северной части Участка размещена будка охраны.
Доступ на Участок не ограничен, осуществляется с северной стороны.
Информацией, подтверждающей взимание платы за парковку автотранспортных
средств, Комитет не располагает. Признаков ведения предпринимательской
деятельности не выявлено.
По данным информационных ресурсов, имеющихся в распоряжении Комитета,
в отношении Участка между Комитетом имущественных отношений
Санкт-Петербурга и юридическим лицом заключен договор аренды земельного участка
для временного размещения неограниченным кругом лиц транспортных средств
на безвозмездной основе сроком до 04.10.2023.
Нарушения, относящиеся к компетенции Комитета, не выявлены.
Короче говоря, эти два комитета замкнулись друг на друга. Проигнорировали тему двух автостоянок полностью. Шлагбаума нет = доступ на участок не ограничен, сведениями о взимании платы за парковку не располагаем. Без запятой очень мутная фраза "заключен договор аренды земельного участка для временного размещения неограниченным кругом лиц транспортных средств на безвозмездной основе". Договор на безвозмездной основе, или размещение машин на безвозмездной основе? А какой, пардон, юридическому лицу толк размещать на своем участке машины на безвозмездной основе, это как???
Всё это время, пока я ждал ответов от властей, парковка была практически пустой (она всегда была в таком виде, потому что в нашем квартале места для парковки на дорогах и во дворах достаточно). Я уж подумал было, что самозахватчиков трясут чиновники, и захватчики одумались и собираются всё исправить.
Ага, наивный. На прошлой неделе у нас была оттепель, и на мягкую землю откуда ни возьмись приехал трактор
и, сука, за два дня закатал 80% загородки асфальтовой крошкой. Всё, зеленый газон погиб.
*
Сегодня я имел телефонный разговор с человеком из Муниципального Образования, они решили что проще позвонить мне, чем писать официальные ответы по процедуре.
Человек сказал, что он уже лет пять борется с этой парковкой, но ликвидировать ее не удается. Всё чего добивались - это демонтаж заборов. Так получается потому что парковка без забора это вообще неуловимая вещь - её нет. Какие-то машины стоят на газоне, какой-то чел сидит рядом в старом трейлере. Как с этим бороться, кто с этим будет бороться, не ясно вообще.
Человек сказал, что по текущей ситуации кроме ответа двух комитетов (из шести), других ответов пока нет.
Человек предложил, раз у меня крепкая гражданская позиция, биться головой об стену с ним вдвоем - может что получится. Нужно чтобы и я писал на Госуслуги, на Городской портал и так далее. Потому что ситуация местами парадоксальная: он госслужащий, он пишет письма от лица Муниципального Образования, но городские чиновники быстро и четко отвечают как раз на обращения обычных граждан, а вовсе не муниципалам. Похоже что одна власть с другой вообще не дружат.
На всякий случай. Моя цель - не испортить жизнь тому человеку, который мутит эту парковку. Если он умеет так зарабатывать, я не против. Моя цель - чтобы этот человек не портил жизнь мне, отбирая у меня кусок велодорожки и зеленой лужайки. И то, если он отбирает это законно, я умываю руки. А если незаконно, то хочу заставить чиновников делать свою работу как следует.
Прошу помощи в следующем (хочу продолжить писать через госуслуги).
1) по поводу установки забора с нарушениями норм (нарушена механизированная уборка велосипедной дорожки). В какой комитет писать? Как написать грамотно, где посмотреть нормы/СНИПы/ГОСТы на тему отступа любых заборов от такого объекта инфраструктуры как велодорожка? Дорожка официальная, относительно свежая, должна быть везде учтена как велодорожка.
2) загороженный участок вмещает в себя колодцы теплотрассы (4 люка и два торчащих из земли серых шкафа с сигнализацией), а также в принципе весь участок находится над магистральными трубами отопления. Как понять правомерность передачи в аренду и огораживания такого участка? Шлагбаума на въезде нет, как официалы отписывались выше, доступ на участок не ограничен - спецтехника к колодцам подъедет в случае чего. Норм или не норм? У кого уточнить, кому пожаловаться?
3) как понять правомерность огораживания именно того участка, который огорожен? Официалы написали в ответе, что есть договор аренды участка юридическим лицом. ОК, можно ли где-то (в интернете?) этот договор найти и посмотреть к нему приложения с планом участка?
4) если участок огорожен правомерно, то можно ли жаловаться на уничтожение зеленого покрова? Или уже нет.
5) ?
Между Москвой и Петербургом планируют построить велодорожку. Сейчас между городами запустили велоэкспедицию для изучения маршрута. Она будет идти 16 дней. Об этом во вторник, 15 сентября, сообщается на сайте Федерального агентства по туризму (Ростуризм).
Протяженность заезда составит более 1,1 тыс. км. Велосипедисты посетят Торжок, Осташков, Великий Новгород, Тверь, Старую Руссу, Гатчину и Санкт-Петербург.
«В экспедиции принимают участие чуть больше 10 человек, среди них любители с опытом и новички велоспорта. Их цель — ознакомиться с трассой, исследовать максимально проблемные участки и изучить туристический потенциал природных и исторических достопримечательностей», — рассказали в Ростуризме.
В ведомстве добавили, что популярность велотуризма в России продолжает расти, но его развитию мешает отсутствие инфраструктуры.
«Создание обустроенного веломаршрута Москва — Санкт-Петербург может стать первым национальным проектом в области велотуризма и позволит объединить территории в единую туристическую сеть», — отметили в Федеральном агентстве по туризму.
Источник: https://gorod-plus.tv/news/79021
В любой покатушке нужно искать что посмотреть. Просто чтоб не педалировать впустую. В общем, поехали, посмотрим в очередной раз на вело инфраструктуру.
На Крестовском в парке нарисовали вело разметку. Прям по аллеям. И если раньше ты ехал по парку медленно и осторожно чтобы не сбить человека, теперь придётся ехать ещё медленнее. И чтобы не сбить, и быть не сбитым. Поскольку количество людей в вновь открытых парках выросло. И к пешеходам и велосипедистам добавилась огромная куча шэринговых электросамокатов.
"Велополосы лучше", говорят многие. Ну, во первых нет. Все очень зависит от опыта езды. Начинающему или отдыхающему - дорожки лучше. Спокойней и безопаснее. Ну, если конечно не забывать о своей безопасности.
Во-вторых, велополоса для комунальщиков это " прилотковая зона" куда собирается снег и мусор. И зимой там ехать становиться в принципе сложно (если вообще получиться). Велодорожки хотя бы зимой чистят вместе с тротуарами. Механизированно. И часто лучше чем у некоторых домов. Да, по остаточному, после того как почистят основные дороги - но все-таки чистят. В отличии от полос, собирающих тонны снега в ожидании естественной уборки (короче: когда само растает).
В третьих, бывают сюрпризы. Нет, я не про имущество автовладельцев и их самих, перебегающих дорогу. Люки. И решётки. И много люков. На велополосе Введенина-Зеленина, к примеру есть место, где на 20 метров - 17 люков. Семнадцать. Размножаются, видимо...
А велопереезды у нас делают. Честно-честно. Но....мало. Велопереезд - это пересечение велодорожки и любой другой дороги. И почему-то это нельзя путать с выездами. И такой переезд может быть с тротуаром, а может и не быть.
Вот тут к примеру - с рядом расположенным тротуром. И все ясно-понятно. Даже специально стоит знак, поясняющий что тут не конец, а продолжение. И даже спуск бордюра сделан.
Но в другом месте - велопереезд без перехода. В чем нюанс? В том что нет тротуара. И если пешеход при отсутствии тротуара может идти по велодорожке, то про переезды я вот не знаю. Впрочем. Пешеходы итак и сяк ходят.
И вроде бы, можно (и нужно) поставить знаки. Кому где и как. Но...поставим себя на место водителя и "увидим" все знаки на выезде из кармана. Гхм, выглядит страшновато.
Да, одна из причин недовольства многих велосипедистов велодорожками - пересечения с карманами. И тут у проектировщиков головная боль. Сделаешь под прямым углом пересечение - добавишь поворотов и маневров, сделаешь более логичное непрерывное движение - получишь длинное пересечение под углом. Диагональное - опасное. Но и прямое может быть небезопасным.
Поставить знаки? Это хорошо, это правильно. Знаки у нас любят так же как и заборы. Особенно когда можно повесить много знаков. Это вроде хорошо....но ровно до попытки понять эти знаки. Потому что часто понять это несколько сложно. И требует напряжения сжатой извилины.
И таки да. количество людей на велосипедах в городе выросло. В пару-тройку раз, по сравнению с прошлым годом. Вирусы, повышения цен, проблемы с транспортом, инфраструктура - что из этого вдруг сподвигло - сложно сказать. Но людей стало сильно больше. Осталось только этим людям хоть как-то мозги добавить.Хотя бы в области соблюдения норм и правил. Даже на существующей сети дорожек и полос, хоть эта сеть находится в зародыше.
Кстати, по КСОДДу, строительство именно полос по сравнению с дорожками отодвинуто фактически на второй план. Только если есть возможность переноса парковочных мест и ширина дороги позволяет. В противном случае - если есть буферные газоны - только дорожки. Причем вначале делаются локальные зоны, и только потом (когда-нибудь возможно наверное) - объединение в единую сеть. Причем вначале жилые кварталы, а потом уж - все остальное. Сквозные маршрутные межрайонные или через промышленные зоны - в последнюю очередь. А устройство перекрестков с раздельными фазами вообще вгоняет проектировщиков в состояние паники.
Вот такие дела. Ждать какого-нибудь прорыва в городе - маловероятно. Но направление в общем-то позитивно-стабильно.
Ну и бонус. Случайно найденный.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Всем привет! Сегодня поговорим про обособленные велодорожки (далее - ОВД).
Теоретическое отступление
ОВД бывают одно- и двусторонние, есть различные вариации их исполнения и внешнего вида, но в среднем выглядят вот так:
↑ Велодорожка на Пискаревском проспекте
Самое важное - ОВД конструктивно отделена как от тротуара, так и от автомобильной дороги. Хорошо, если ОВД продублирована хорошим и качественным тротуарам, иначе пешеходы будут ходить по велодорожке (причем при полном отсутствии тротуара - имеют полное право).
Я честно говоря так и не понял, есть ли штраф за хождение по велодорожке, но если верить magiicking, то по текущим правилам
... пешеход сам решает, есть у него возможность двигаться по тротуару или нужно идти по велодорожке. То есть его там быть не должно, но если очень хочется, то можно. Всё по правилам.
То же самое, как выяснилось, относиться и к велосипедистам на тротуаре, так что какие-то из моих наглых утверждений в первой и второй части данного цикла можете смело забыть. Но на самом деле это значит, что все в этом плане у нас плохо - с такими правилами ни о какой дисциплине на дорогах, а также хотя бы о возможности повышения культуры движения мечтать не приходится.
Обособленные ВД в Питере
В Питере достаточно много отрезков ОВД. Как отдельные отрезки они в целом не плохи и выглядят как на первом видео (разметка на месте, асфальт уложен на первый взгляд качественно). Иногда бывают, конечно, и мелкие неприятности (хаотичные люки с просадкой асфальта вокруг них, просто неровный асфальт или отсутствие разметки)
Но две основные проблемы: те самые гуляющие по ним пешеходы и неправильные пересечения с дорогами.
С первым все понятно - если по ОВД гуляют пешеходы, то это сигнал к тому, что либо пешеходная зона сделана неправильно (неудобная трассировка или в плохом состоянии), либо ее вообще нет. И всем на это похоже плевать. Видимо на ОВД еще никого не сбивали. Про принципиальных ч(м)удаков «хочу и гуляю» промолочу. Просто, в отличие от тротуара и ВПД, на ОВД я не стесняюсь и гоняю/пугаю звонком всех кто мне мешает.
А вот со вторым сложнее. Если ВД пересекается с небольшой односторонней дорогой (например, въезд в карман или на заправку) или заездом во двор, то это место всегда сделано немного неправильно: в таких местах ОВД достаточно резко (хотя сам спуск плавный) опускается к дороге и после опять поднимается. Как я понимаю, в идеале в таких местах дорога должна подниматься до уровня ВД, тем самым «успокаивая» поток машин и не давая сбить велосипедиста (у которого при этом зачастую приоритет). Кстати, так и тротуары надо делать. Возможно, кто-то из посвященных начнет мне тыкать, что ничего подобного делать не надо, но я смотрю на опыт Европы, где делают зачастую именно так и аварийность значительно меньше, да и в России, насколько мне известно, местами так уже начали делать (в основном тротуары на выездах из дворов). Но, пока что не в Питере (в контексте ВД).
В целом, конечно, это не критично: вроде есть знаки для автомобилистов, но все же это достаточно опасно (автомобилисты любят носиться, считая, что они самые главные, а неправильно припаркованные машины часто закрывают обзор, и при этом перед пересечением нет никаких лежачих полицейских). Ну и прыгать вверх-вниз на каждом пересечении не очень приятно, но это уже второстепенно. В конце концов, если бы эти спуски/подъемы были более длинными и плавными, а перед каждым таким пересечением сделали бы «лежачего» для машин - было бы очень хорошо. Примеры подобных пересечений на Пискаревском проспекте:
Есть еще небольшие т-образные перекрестки с такими же болячками, но их единицы.
А вот пример из Праги (далеко не велосипедная столица Европа), в каком то "занюханном" месте (первое что нашел на панорамах гугла):
Тут простое пересечение с ВПД в одном уровне, но здесь не видно, чтобы ВПД резко опускалась к дороге прямо перед ней, за то есть лежачий полицейский.
А вот нормальные пересечения с большими дорогами на перекрёстках отсутствуют как класс! Перед каждым перекрёстком велодорожка заканчивается знаком 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов» (иногда перед этим предварительно перейдя в ВПД и, соответственно там уже знак о конце ВПД), затем идет несколько метров обычного тротуара и потом уже пешеходный переход (ПП) на регулируемом перекрестке. Это значит, что велосипедист должен спешиться и перейти пешком перекрёсток по пешеходному переходу. При этом, еще на подъезде к перекрестку видно, что на противоположной стороне, через несколько метров тротуара снова стоит знак 4.4.1 (начало велодорожки). Стоит ли говорить, что большинство, подъезжая к перекрёстку и попадая на зелёный, просто переезжают по пешеходному переходу (чего греха таить - я зачастую тоже). И это выглядит как настоящая провокация на нарушение и издевательство - можно смело ставить полицейских и штрафовать. Хотя… а есть ли сам штраф? Если сильно не повезет - есть, 800 рублей. Почему не повезет? Я несколько раз переезжал так, когда рядом стояла полиция и им было все равно на меня.
Правда тут оговорюсь. DireSnake в комментарии к второй части написал, что если перед ПП стоит знак 4.4.1 (велодорожка), то на ПП можно не спешиваться и что такие места в Петербурге стали появляться. Я перепроверил по панорамам (сейчас я не в Питере) те улицы, которые DireSnake указал и решусь предположить, что он имел ввиду пересечения все-таки с карманами/дублерами и не большими T-образными перекрестками (про которые я уже сказал) Если же говорить про обычные "полноценные" перекрестки, то велодорожка заканчивается знаками еще до него и подобных описанию DireSnake я не нашел. Возможно плохо искал, но когда катался таких мест я там не видел. А еще он пишет, что если
"в конце ВП перед (!) пешеходным переходом стоит знак "конец ВП/ВД", то "по сути подразумевает что после знака вы едете не по ВД, а по тротуару. (нюанс: тут работает правило ПДД 24.6. которое совершенно не требует спешивания)".
Насколько это действительно так работает я не знаю, но выглядит немного бредово. Смысл тогда городить кучу правил? Не проще написать "катайтесь как хотите и где хотите"?
При этом на перекрёстках почти всегда нет причин не сделать нормальное пересечение. Для этого нужно нанести простую разметку, ну или просто знак другой поставить (4.4.1)!
Вот так, как правило, выглядит такой перекресток (с Яндекс панорам):
↑ Перекресток Пискаревского проспекта и пр. Маршала Блюхера.
А вот уже мое фото, но сделанное не удачно (у края тротуара, знак начала ВД на противоположной стороне спрятался за столбом, но начинающуюся снова ОВД видно):
↑ Перекресток Пискаревского пр. и Бестужевской улицы.
Прямо по курсу велодорожка, её действительно видно еще до подъезда к краю тротуара. За несколько метров до ПП велодорожка заканчивается соответствующим знаком и переходит в тротуар. На дороге имеется островок безопасности позволяющий при пересечении каждой части дороги её адекватно контролировать. Что мешает сделать по нормальному? Видимо хронический пофигизм.
Пример из Москвы - пересечение Бульварного кольца, Большой Никитской и Малой Никитской улиц:
Этот перекресток будет посложнее, чем те, о которых я говорил выше, но это не помешало здесь сделать полноценные пересечения с двусторонними велодорожками (красные линии).
Вообще я заметил что в Петербурге любят усложнять жизнь пешеходам и велосипедистам на перекрёстках - описанные выше перекрестки - это мелочи, есть места куда более мазохистские. Поэтому решил этой теме посвятить отдельную, следующую часть.
Отдельные места на ОВД в Петербурге, которые мне хотелось бы отметить.
1. Одна из немногих крутых набережных с просто хорошей ОВД. Правда как всегда прямой связанности с ВД находящимися неподалеку - нет.↑ Набережная Карповки в районе ул. Чапаева
2. Пискаревский проспект, вдоль Парка Академика Сахарова - нужно больше знаков! И куча ПП на газон🤦♂️
3. Наверное самая короткая ВД в мире. (Гражданский пр. перед пр. Луначарского)
4. ОВД без разметки и тротуар (справа) на пр. Луначарского. Больше похоже на ВПД. И кстати асфальт тут неровный, но разогнаться можно хорошо.
5. Едешь себе спокойно, а тут "бац" и ремонт. Заранее на удобном съезде никто знак поставить не додумался.
↑ Ул. Руставели -> Пискаревский пр.
6. Удобный переход ВПД в ОВД. Но как всегда нет лежачих полицейских. Светлановский пр.
7. Резкий поворот после пересечения с заездом в дублер (пр. Тореза). Что помешало его сделать значительно плавнее или спрямить?
8. Яхтенный мост. Пешеходный мост с хорошей велодорожкой с правильным покрытием и крутым подъемом. Правда на "вылете" (а спуск там не хилый) с моста к стадиону велодорожек нет, на север же ОВД окончательно обрывается через 700 м, попутно собрав все перечисленные сегодня проблемы. 😩
В качестве промежуточного итога - как набор отрезков ОВД в Питере неплохи, но что бы назвать это полноценной сетью нужно довести до ума все пересечения. Мне кажется, это можно сделать всего за месяц, было бы желание и политическая воля. А в следующей части поговорим про особо извращённые перекрёстки.
Спасибо за внимание!
P.S. Надеюсь слово «обзор» в заголовке на этот раз всех устроит.