В то время как весь мир говорит о беспилотных автомобилях, в Нижнем Новгороде их уже создают. НГТУ им. Р.Е. Алексеева разрабатывает передовые транспортные технологии, которые могут изменить будущее логистики и транспорта.

"Сегодня беспилотный транспорт развивается стремительными темпами, и мы находимся на передовой этих инноваций", – рассказывает Антон Тумасов, директор Образовательно-научного института транспортных систем НГТУ. "Наши разработки уже применяются на закрытых промышленных площадках, где умные машины успешно справляются с перевозкой грузов".

Что особенно впечатляет в разработках нижегородских инженеров? Их беспилотные системы способны управлять как легким, так и тяжелым коммерческим транспортом, перевозя грузы весом до 20 тонн. Это не просто экспериментальные образцы – это реальные рабочие машины, которые уже сегодня меняют представление о логистике будущего.

Но университет не ограничивается только наземным транспортом. "Мы готовим специалистов для всех видов транспорта – от речного и морского до авиационного", – поясняет Тумасов. "Наши студенты активно участвуют в соревнованиях по беспилотным летательным аппаратам, получая бесценный практический опыт еще во время обучения".

Сегодня спрос на инженерные профессии достиг исторического максимума. Это связано с масштабным переходом технологий на новый уровень, где цифровизация и интеллектуальные системы играют ключевую роль. "Современный инженер – это специалист, который не просто проектирует механизмы, а создает умные системы, способные принимать решения", – подчеркивает директор института.

В НГТУ готовят как инженеров-конструкторов, так и инженеров-технологов, обеспечивая комплексный подход к созданию транспорта будущего. Особое внимание уделяется практическому применению знаний: студенты работают с реальными проектами, участвуют в разработке новых технологий и имеют возможность видеть, как их идеи воплощаются в жизнь.

"Мы не просто следуем за мировыми трендами – мы создаем их", – говорит Тумасов. "Наши выпускники становятся теми специалистами, которые определяют будущее транспортной отрасли".

Нижегородский политех становится настоящей кузницей кадров для транспортной революции, где традиции инженерного образования сочетаются с самыми современными технологиями. И кто знает, может быть, именно сейчас в лабораториях университета создается технология, которая завтра изменит наш мир.

Для этого нужно было год назад ещё, когда обсуждалось ополчение и от него отказывались – сделать вместо людей с автоматами группы дроноводов с матчастью. Из тех же местных гражданских или сформировать в рамках МВД/Погранслужбы. Обучить их, даже на базе той же волонтерки, типа нашей школы. Организовать нормально, чтоб командирами были люди с боевым опытом. И периодически, раз в пару месяцев, давать им летать и проводить занятия. А также сделать схроны в лесах и населенниках, с дронами и матчастью. И связь обеспечить.

И вот вам воздушное ополчение. Вместо сотен людей с автоматами имеем десяток обученных операторов, имеющих на руках сотню-другую дронов. Которые в час Х должны будут организоваться, уйти из населенников в лес и начинать жечь технику.

С некоторыми шансами десяток таких команд набило бы огромное количество единиц техники и не остановило бы хохла, но очень серьезно его потрепало. Заставило двигаться группами и под РЭБом. Становясь удачной мишенью для авиации. Плюс, при наличии закрытой связи (самый тонкий момент, так как её нет) их могли б координировать с Большой Земли. И они, кроме огневого поражения, могли быть глазами, визуально сопровождая хохла и наводя на него авиацию/артиллерию.

Главный враг БПЛА это статичный фронт, насыщенный средствами РЭБ. Там прям очень сложно работать. А вот такие открытые регионы, где хохол не имеет опорников и гоняет туда-сюда крупные массы техники – это вообще тир. Особенно при контроле местности, когда ты её знаешь и можешь подготовиться заранее, раскидав схроны. Сел на высоту, ретрик на дерево повесил, полянку выбрал для взлета и поехали. А в километре дорога, например, где снабжение вторгнувшейся группировки идёт. И один расчет FPV с мавиком может часами эту дорогу кошмарить, отслеживая любые передвижения и наказывая за них. А если начало пахнуть жареным, то можно спокойно успеть уйти.

Фактически, БПЛАшник это современный снайпер. Который стреляет самонаводящимися выстрелами от РПГ на километры. При этом ему не надо визуально наблюдать цель, так как наведение происходит с дрона-наблюдателя. У самых опытных и результативных расчетов личное кладбище на сотни вражеских бойцов и десятки единиц техники. Причем, как правило, там они работают при жестком РЭБе противника по его опорникам и ближним тылам, где все максимально прячутся и закапываются в землю. То есть условия абсолютно не тепличные. А вот бить по наступающим колоннам это другое дело совсем, это как в тире расстреливать.

Так что после драки, канешно, кулаками не машут. И уже немножечко поздно пить Боржоми. Однако задумайтесь, ептеть. Особенно пограничники. Вам нужны расчеты БПЛА в штате, со всей сопутствующей матбазой. Так как границы России не кончаются нигде и везде опорников не накопаешь. Да и не ваша это задача, останавливать механизированные батальоны. Однако, имея в штате нормально обученные расчеты БПЛА – можно попить противнику крови, сковать его действия и не дать реализовать планы до подхода основных сил ВС РФ.

И это не только про Украину. Мурманск, например, тоже бы неплохо прикрыть сетью "БПЛАшных опорников", а то там страны НАТО недалеко и мало ли чего случиться. Да и Псков тоже. И Калининград.

Автор: Александр Картавых.
Подпишись на актуальное о России и мире.
Пикабу.
Телеграм.