Беспилотник "Хезболлы" атаковал резиденцию Нетаньяху в Кейсарии
Израильские пожарные. Архивное фото
ТЕЛЬ-АВИВ, 19 окт - РИА Новости. Один из беспилотников "Хезболлах" был запущен в сторону резиденции премьера Биньямина Нетаньяху в прибрежном городе Кейсария, премьера в этот момент там не было и в результате инцидента никто не пострадал, сообщила канцелярия Нетаньяху.
"БПЛА был запущен в сторону резиденции премьер-министра в Кейсарии. Премьер-министра и его жены там не было, пострадавших в результате инцидента нет", - говорится в сообщении.
Ранее в субботу Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ) сообщила о трех БПЛА, запущенных из Ливана, два из которых были перехвачены, а один попал в здание в районе города Кейсария.
В недавнем времени мы разобрали встречу с бурым медведем в это у чёрный. Данные медведи отличаются от своих собратьев длинными ушами и отсутствием горба, ну и конечно своей тёмной шерстью. Чёрные медведи обычно избегают людей, но в некоторых ситуациях, особенно когда голодные, они могут проявить агрессию.
- Для выживания при встрече с медведем:
Оставайтесь спокойны и не паникуйте Медведи чувствуют страх, и резкие движения могут спровоцировать нападение. Не убегайте — медведи бегают быстрее человека и для чёрного медведя за счёт меньшего размера это не исключения.
Не делайте резких движений Медленно и плавно начните отступать назад. При этом старайтесь не поворачивать спину к медведю и не смотреть ему прямо в глаза, так как это может восприниматься как вызов к схватке.
- Делайте себя крупнее😨
Постарайтесь выглядеть больше: поднимите руки или рюкзак над головой. Кричите громко и уверенно, чтобы отпугнуть медведя. Ваши действия должны показать, что вы не представляете угрозы, но и не являетесь лёгкой добычей.
Используйте медвежий спрей, если медведь начинает приближаться, примените специальный медвежий спрей. Направьте его на медведя с расстояния примерно 6–9 метров.
- При нападении
Если чёрный медведь нападает, сопротивляйтесь! Чёрные медведи чаще нападают ради пищи, и если вы покажете активное сопротивление, отбиваясь ударами в нос и глаза, он может отступить.
Есть так-же совет, что можно перетерпеть нападения притворившись уже мёртвым. Медведи любят подгнивающее мясо и поэтому после умерщвления животного, они его несут в схрон и ждут пару дней, дабы потом прийти и съесть.
Данный способ 50/50, так как животное может быть очень голодным и яростно вас рвать, что может привести к летальному исходу от кровопотери или инфекции.
- Избегайте мест, где обитают медведи
Чтобы избежать встречи с медведем, соблюдайте осторожность. Не оставляйте еду в палатке, подвешивайте её на деревьях. Во время передвижения по лесу громко разговаривайте или постукивайте палкой, чтобы медведь услышал вас и ушёл с вашего пути.
В большинстве случаев медведи стараются избегать людей, и правильное поведение позволит вам избежать опасного столкновения.
Ставьте реакции если было полезно и удачного выживания🔥
Концепция взаимодействия разных родов войск появилась не так давно. Современные военные считают само собой разумеющимся, что перед атакой должна быть разведка, а между ними ещё и авианалёт на вражеские позиции. Конечно, в истории войн подобное случалось и ранее, но куда чаще разные виды войск не только не взаимодействовали, но и конкурировали между собой. Доходило даже до прямых боестолкновений. И даже такая опытная и вышколенная армия Европы, как немецкая образца конца 30-х годов XX века, не избежала подобного.
Операция «Викинг» западной военной историографией позиционируется, как один из актов так называемой «Странной войны». Во время Второй мировой войны после нападения Германии на Польшу союзники последней — Франция и Англия — обязаны были напасть на агрессора. Но вместо этого их части зашли на пару километров на немецкую территорию и остановились, а затем и вовсе отступили на прежние позиции. В дальнейшем англо-французские войска почти не предпринимали никаких активных действий, несмотря на различные бравурные и агрессивные заявления своих политиков.
Эсминец Max Schultz (Z3), фото 1934 года
В рамках операции «Викинг» 22 февраля 1940 года шесть немецких эсминцев вышли из своих баз и направились в Северное море. В состав соединения входили флагман Friedrich Eckoldt (Z16) и подчинённые корабли Richard Beitzen (Z4), Erich Koellner (Z13), Theodor Riedel (Z6), Max Schultz (Z3) и Leberecht Maass (Z1).
Целью соединения были британские рыболовные траулеры. Немцы полагали, что англичане используют их для снабжения своих субмарин. Также задачей эскадры было предотвратить действия тральщиков, которые расчищали проходы в установленных до этого немецкими кораблями минных полях. Ещё до начала активных боевых действий Oberkommando der Wehrmacht издало приказы о координации и сотрудничестве между разными видами вооружённых сил. Однако на момент выхода эсминцев в море эти указания так и не были исполнены. В этом же районе действовали самолёты X. Fliegerkorps — соединения Люфтваффе, специализирующегося на действиях в прибрежных районах. Их целью также были британские тральщики и транспорты.
Несмотря на схожие задачи, согласованности между воздухом и морем не случилось. Ещё до выхода эскадры X. Fliegerkorps доложил в штаб флота о проводимых операциях в этом районе, однако из-за проволочек и внутренней бюрократии эта информация не была доведена до экипажей эсминцев. Моряки так и не узнали, что в районе их действий могут быть союзные самолёты. После этого уже штаб флота передал сообщение с просьбой прекратить воздушные операции в районе действий своих кораблей, однако и это не было сделано. Штабы настаивали, чтобы противоположная сторона прекратила операцию и связалась со своими подчинёнными, отвергая такие же предложения от оппонента. Так продолжалось на протяжении почти суток, а эсминцы тем временем продвигались в заданную точку.
19 февраля 1940 года примерно в 19.00 по местному времени наблюдатель с самолёта Heinkel He 111 заметил корабельный след, указывающий на северо-запад. Ещё чуть позже пилоты бомбардировщика заметили сам корабль, а потом и всю группу. Тем временем на эсминце Friedrich Eckoldt также заметили самолёт. Однако тот не подал никаких опознавательных сигналов и прошёл над эсминцами на высоте примерно в 800 метров. Экипаж бомбардировщика тоже колебался, потому что не смог однозначно опознать корабли под собой.
Бомбардировщик Heinkel He 111
Всё решил открытый зенитный огонь по бомбардировщику с эсминцев Richard Beitzen и Erich Koellner, на которых посчитали, что видят британский самолёт. Офицер на Max Schultz во вспышках выстрелов заметил опознавательные знаки Люфтваффе на крыльях «Хейнкеля» и передал эту информацию на общекорабельной радиочастоте, но его сообщение осталось без внимания.
Бомбардировщик же, после того как по нему открыли огонь, окончательно убедился, что имеет дело с противником. Самолёт развернулся и пошёл в атаку. Примерно с высоты в 1500 метров он сбросил четыре бомбы. По цели попала только третья из них, но и этого оказалось достаточно. Leberecht Maass получил попадание практически в центр корабля, что привело к крену и полной потере хода. В 19:46 к пострадавшему эсминцу приблизился Friedrich Eckoldt, но в это же время бомбардировщик повторно зашёл на цель и на этот раз поразил повреждённый эсминец сразу двумя бомбами. Этот удар добил Leberecht Maass, который разломился надвое и начал тонуть.
Эсминец Leberecht Maass (Z1)
На выручку ему пришли не сразу. На кораблях воцарилась неразбериха, тем более что эсминцы находились в довольно узком, свободном от мин участке воды. Поэтому для оказания помощи они были вынуждены аккуратно и медленно маневрировать.
В 20:04 прогремел еще один взрыв. Вперёдсмотрящие на Richard Beitzen сообщили об ещё одном авианалёте, а с Theodor Riedel доложили о гидрофонном контакте. Эти противоречивые сообщения внесли ещё большую путаницу. С борта Theodor Riedel сбросили глубинные бомбы, но сброс повредил рули самого эсминца, и он какое-то время был вынужден ходить кругами. Затем и с Erich Koellner доложили, что слышат подводную лодку. Командир соединения приказал прекратить спасение людей с затонувшего Leberecht Maass и всеми силами атаковать субмарину. Однако на этот приказ не ответил Max Schultz. Спустя некоторое время с борта Erich Koellner увидели нечто, что посчитали подводной лодкой на перископной глубине. Эсминец ускорился и попытался протаранить эту цель, но промахнулся. Затем он и вовсе потерял визуальный контакт. Исследователи считают, что это был нос тонущего Leberecht Maass, так как ни немецких, ни британских подлодок в этом районе не было.
Лишь к 20:36 после ещё ряда сообщений как о перископах, так и о следах от торпедных атак (ни одно из которых, впрочем, не подтвердилось), эсминцы вновь приступили к спасению людей. За почти полчаса манёвров и поиска несуществующей подводной лодки большая часть экипажа с Leberecht Maass умерла в воде от переохлаждения. Несколько спасательных шлюпок было потоплено своими же эсминцами при манёврах. Миноносец Max Schultz просто пропал. Как считается, взрыв, который слышали на других кораблях, был результатом того что эсминец наскочил на одну из британских мин. Вытащив из воды всех, кого было возможно, командир соединения отдал приказ о возвращении.
Эсминец Richard Beitzen (Z4), фото 1937 года
В результате одной ошибочной атаки своим же самолётом, а также последовавшими за этим паникой, беспорядочными манёврами и ложными сообщениями о контактах с подводной лодкой было потеряно два эсминца. На Leberecht Maass погибло около 270 (по другим данным, 282) членов экипажа. Max Schultz погиб со всем экипажем в 308 человек. После сообщения о случившемся на базу оттуда хотели было отправить самолёты на поиски выживших, но вылеты отменили из-за сильного тумана.
По возвращении в порт и сверке докладов от экипажей эсминцев, а затем, когда штабы флота и воздушных сил наконец сумели установить взаимодействие, и экипажа самолёта, картина произошедшего наконец прояснилась.
Эсминец Theodor Riedel (Z6), фото 1939 год
Комитет, занимавшийся расследованием случившегося, оправдал лётчиков бомбардировщика. С эсминцев первыми открыли огонь и не выпустили опознавательную сигнальную ракету, как было положено. Max Schultz считается погибшим на минах, установленных британскими эсминцами HMS Ivanhoe и HMS Intrepid. Именно этот взрыв и слышали с других кораблей в 20:04.
Британский эсминец HMS Intrepid, фото 1942 года
Разумеется, столь вопиющий случай огня по своим не стали предавать огласке. Но операции флота в Северном море были приостановлены до апреля 1940 года. Это тоже привело к потерям, но уже не только из-за проблем с координацией, но и из-за действий противника. В результате число эсминцев, с которыми Германия начала войну, значительно уменьшилось. Компенсировать потери немецкий флот сумел лишь к 1943 году. Однако к тому моменту основной силой Третьего рейха на море уже окончательно стали подводные лодки.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Израилю пришлось внедриться в цепочку поставок, Китаю не нужно этого делать, потому что он сам по себе является началом цепочки поставок, он производит все эти предметы. Так что мы говорим не только о пейджерах и рациях, но и про домашние солнечные электростанции. Даже ваш тостер и другие устройства могут быть начинены взрывчаткой. Это означает, что Китай может остановить ваше сердце, отключив кардиостимулятор, закрыть вашу входную дверь, и даже фактически столкнуть вашу машину с обрыва.
Журналист Гордон Чанг высказался о том, что Израиль открыл ящик Пандоры, и Китай, если захочет, взорвет таким способом весь мир.
В ходе Второй мировой войны сохранность своих конвоев имела для Великобритании решающее значение. Целью же немецких ВМС, наоборот, было максимально затруднить проходы английских судов. Отсутствие морских поставок должно было вызвать на островах кризис и, в конце концов, заставить британцев пойти на мирные переговоры.
В марте-апреле 1943 года Кригсмарине добились в этом значительных успехов, уже во второй раз за войну поставив Великобританию в тяжелейшую ситуацию вследствие больших потерь транспортов. Однако в мае ситуация начала меняться. Несмотря на наличие в море 118 немецких субмарин, эффективность защиты конвоев способствовала снижению потерь британцев и, наоборот, увеличивала потери германских подводных сил.
База британских атлантических конвоев HMCS Protector в гавани Сиднея в Канаде, 1943 год. На фото также видны сталелитейный завод Dominion Steel and Coal Company и транспортные суда, готовящиеся к очередному походу в Великобританию
Переломным моментом должно было стать столкновение вокруг очередного конвоя из Канады, получившего номер SC 130. Его собрали 11 мая 1943 года в Сиднее (Новая Шотландия) из 37 транспортников под командованием коммодора Форсайта. Чуть позднее к конвою присоединились силы прикрытия из эсминцев RCN Niagara, HMS Duncan и HMS Vidette, фрегата HMS Tay, корветов HMCS Kitchener, HMS Snowflake, HMS Sunflower, HMS Pink и HMS Loosestrife, двух вооружённых траулеров, спасательного судна Zamalek и пары танкеров для дозаправки.
Немцы получили посредством перехвата британских шифровок сведения о подходе к так называемому «Воздушному зазору» (территории Атлантического океана, куда в начале войны не могли долетать противолодочные самолёты с Великобритании, Гренландии или Америки, и именно там были основные потери транспортов от подлодок немцев) трёх конвоев союзников — ONS 7, HX 238 и SC 130. Последние два шли на восток из Канады в Англию, а первый — по обратному пути. Чтобы их перехватить, ВМС Германии разместили в трёх патрульных линиях 25 подводных лодок. Командующий Кригсмарине гросс-адмирал Карл Дёниц надеялся, что такое расположение позволит потопить значительное число судов. Первый конвой подвергся атаке 13 мая. Учтя эту информацию, британцы изменили маршрут конвоя HX 238 (который в итоге добрался до места назначения без происшествий) и усилили прикрытие SC 130.
Вечером 18 мая конвой обнаружили с подлодки U-304. Следуя обычной тактике, она вела наблюдение, ожидая подхода остальных субмарин для совместной атаки. Однако ночью у них ничего не получилось. Оснащённые радарами британские корабли покидали строй при обнаружении любого контакта и пытались догнать немцев. Лодкам в каждом случае удавалось скрыться, но выйти в атаку ни одна из них не смогла.
С раннего утра 19 мая к защите конвоя смогла подключиться авиация дальнего прикрытия. Для атаки или подзарядки подлодкам нужно было всплывать, и всякий раз их обнаруживали. Днём британцам улыбнулась удача: лёгкий бомбардировщик Lockheed Hudson заметил всплывшую субмарину U-273 и потопил её глубинными бомбами. Одновременно с ним один B-24 Liberator скинул бомбы на другую лодку, предположительно U-954. Как показалось пилотам-американцам, цель была потоплена. Но позднее выяснилось, что это была другая подлодка, U-731. Она получила лишь небольшие повреждения и смогла вернуться на базу.
Катер американской береговой охраны USCGC Champlain в Международном ледовом патруле в середине 1930-х годов. В 1941 году его передали Великобритании, где в качестве шлюпа HMS Sennen он использовался для защиты конвоев, в том числе и SC 130
Было понятно, что потоплением двух субмарин конвой не защитить, поэтому Адмиралтейство отправило коммодору Форсайту подкрепление в составе шлюпа HMS Sennen и фрегатов HMS Wear, HMS Jed и HMS Spey. Уже через час после подхода Sennen и Jed обнаружили при помощи радара и потопили из бомбомётов Hedgehog подлодку U-954. В составе погибшего экипажа был и Петер Дёниц, сын командующего Кригсмарине.
Между тем немцы продолжали попытки атаковать конвой. Snowflake и Duncan начали преследование и обстрел U-381. Она получила повреждения, но смогла отступить к югу от Гренландии, где затем пропала без вести. Предположительно субмарина затонула после попыток экипажа во главе с капитан-лейтенантом графом Вильгельмом Генрихом фон Пюклер унд Лимпургом исправить положение. Помимо U-381, в ходе атаки британские эсминцы добились попаданий ещё по одной субмарине, U-636, но она смогла своим ходом дойти до базы.
Эсминец HMS Vanoc из сопровождения атлантического конвоя сбрасывает глубинные бомбы над местом, где согласно радару находится немецкая подводная лодка. Март-апрель 1943 года
К вечеру 19 мая фрегат HMS Tay настиг подводную лодку U-952 и сбросил глубинные бомбы. Однако командиру субмарины обер-лейтенанту цур зее Оскару Курио удалось сманеврировать и увернуться от большинства из них, а после, получив лишь лёгкие повреждения, скрыться.
20 мая соединение подлодок попыталось отыграться за предыдущий день. Но почти сразу после начала атак один из британских B-24 Liberator потопил лодку U-258. Поэтому к 12 часам дня Кригсмарине отозвало оставшиеся подлодки. SC 130 спокойно продолжил движение и 26 мая прибыл в Ливерпуль.
HMS Loosestrife, корвет Королевского флота Великобритании, участвовавший в битве за конвой SC 130
Таким образом, весь конвой без потерь смог добраться из Канады в Великобританию. Хотя двум судам и пришлось вернуться назад, успешное прибытие 35 транспортов и удачные отражения атак немецких субмарин позволяет признать британцев победителями.
Немцы же, что неудивительно, были шокированы результатами своих попыток помешать проходу конвоя. Потеряв 4 подлодки потопленными и 3 повреждёнными, Кригсмарине не могли не признать полный провал. За этот месяц, названный немецкими подводниками «чёрным маем», Германия потеряла в Атлантическом океане 18 субмарин, отправив при этом на дно всего 34 судна противника (и 43 лодки против 58 судов на всех театрах военных действий).
Такое соотношение для немцев было непривычным. А ограниченность Германии в ресурсах не позволяла нести подобные потери. Так что Великобритания добилась перелома в войне на Атлантике. После битвы за конвой SC 130 Дёниц был вынужден до нахождения решения проблемы перенаправить почти все свои подводные лодки в Индийский океан.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
