Арктическое путешествие
Первая картинка из серии работ про Арктику.
Планирую в ближайшее время закончить и другие.
Надеюсь вам понравиться! Всем хорошего дня и настроения!
Первая картинка из серии работ про Арктику.
Планирую в ближайшее время закончить и другие.
Надеюсь вам понравиться! Всем хорошего дня и настроения!
Хариус на реке Собь ловится круглый год. От точки ночлега до одного из рыбных мест ехать всего пару километров.
На редкость тепло. Давление в норме. Так что дело за малым: доехать без происшествий, быстро найти нужную глубину.
Подобрать уловистую снасть. И пошептать на удачу.
Полярная экспедиция Зиглера - Фиала 1903 — 1905 годов — неудачная попытка покорения Северного полюса, во время которой из-за кораблекрушения её участники оказались на два года изолированы на Земле Франца-Иосифа.
Экспедиция финансировалась американцем Уильямом Зиглером, возглавлял её Энтони Фиала.
Экспедиционное судно "Америка в лунную ночь на рождество 1901г.
Зиглер был крайне недоволен результатами предыдущей спонсированной им экспедиции 1901 — 1902 годов под руководством Болдуина и немедленно организовал новую попытку. На этот раз во главе был поставлен Энтони Фиала — в предыдущей экспедиции Зиглера он участвовал как фотограф.
Транспортом экспедиции служили традиционные собачьи упряжки. На начальном этапе маршрута дополнительные припасы должны были везти лошади, которых потом также скормили бы собакам. Двадцать пять привычных к морозам сибирских лошадей были специально закуплены в Архангельске.
Во время стоянки в Архангельске экспедиционное судно «Америка» посетили офицеры из русской гидрографической экспедиции. Их имён Фиала в своём официальном отчёте не указывает, однако известно, что это был Г. Я. Седов и его сослуживцы из экспедиции гидрографа А. И. Варнека на пароходе "Пахтусов". Как раз в это время Фиала, переодевшись в брезентовую робу, ухаживал за купленными лошадьми. Столь мелкая деталь вряд ли имела значение для отчёта, но, вероятно, из памяти Фиала за четыре последующих года так и не изгладились выражения лиц посетителей, которым в ответ на вопрос о руководителе указали на «конюха».
Разработанный Фиала план экспедиции предполагал поход к полюсу трёх вспомогательных групп и одной штурмовой. Каждая вспомогательная партия везла запас продовольствия для себя и для штурмовой партии, из расчета прохождения маршрута до заданной точки и возвращения в базовый лагерь.
I вспомогательная группа включала 4 человека, 1 собачью упряжку и 1 сани запряженные лошадьми. Грузом служило продовольствие на 2 дня для всех и на 5 дней для собственных нужд.
II вспомогательная группа включала 8 человек, 1 собачью упряжку и 4 саней на конной тяге. Везла еду на 6 дней для всей группы и на 10 дней для себя. Две лошади должны были пойти на корм собакам.
III вспомогательная группа включала 8 человек, 5 собачьих упряжек и 6 конных. Запас еды был на 16 дней для штурмовой партии и на 26 дней для себя. На забой были назначены шесть лошадей.
Штурмовая группа состояла из шести людей на шести собачьих упряжках и пяти конных. Запас продовольствия полярной партии был рассчитан на 82 дня. Собаки в этот рацион не входили, и если пустить их в пищу, еды должно было хватить на 135 дней. При условии, что средняя скорость движения составит 11-12 километров в день, этого достаточно, чтобы дойти до полюса и вернуться обратно.
Экспедиция вышла на яхте «Америка» из Тромсе (Норвегия) 14 июня 1903 года и, успешно преодолев льды, достигла архипелага Земля Франца-Иосифа. 21 декабря 1903 года судно в результате сжатия льдов было раздавлено и вскоре затонуло в бухте Те́плиц у острова Рудольфа. Экипаж и члены экспедиции, всего 39 человек, высадились на льды.
Весной 1904 года экспедиция, тем не менее, предприняла две попытки выхода к полюсу, пытаясь обойти разводья с запада и с востока, однако была остановлена ухудшением погоды и участками открытой воды
В конечном итоге нехватка продовольствия вынудила экспедицию повернуть на юг, где на мысе Диллон острова Мак-Клинтока и на мысе Флора острова Нортбрук (Земля Франца-Иосифа) в 1899 — 1900 годах Абруццким были оставлены склады с продовольствием и топливом.
Уильям Петерс (англ. William Peters), отвечавший за научную часть экспедиции, организовал работы по изучению архипелага Земля Франца-Иосифа, которые привели к улучшению карт и схем.
В 1904 году после болезни умер кочегар «Америки» норвежец Сигурд Мюре (норв. Sigurd B. Myhre). На помощь полярникам пытался пробиться пароход «Фритьоф» (норв. «Frithjof»), но не сумел преодолеть льды. Экспедиция осталась на вторую зимовку на бывшей базе Абруццкого. К сентябрю 1904 года последние остававшиеся лошади были забиты и пошли на пищу людям.
В 1905 году партия в составе 6 человек на 5 собачьих упряжках предприняла третий штурм полюса, но столкнулась с ещё худшими ледовыми условиями, чем годом ранее. Сильно торошёный лёд замедлил продвижение нарт настолько, что на конец марта — срок, к которому Нансен в 1895 году уже достиг 86° с. ш. — группа Фиала едва сумела добраться до 82°. После многократных усилий, предприятие было сочтено безнадёжным и экспедиция повернула обратно.
Лишь конце июля 1905 года спасательная экспедиция Зиглера, возглавляемая Уильямом Чампом, на барке «Терра Нова» под управлением капитана Кьелдсена, после нескольких недель трудного плавания сквозь льды смогла эвакуировать полярников.
Всего в ходе экспедиции умер 1 человек. Циглер умер 24 мая 1905 года, не дожив до известия о спасении экспедиции.
В условиях Арктики, на берегу Ледовитого океана, могли выжить только особо выносливые и сильные люди. А естественный многовековой отбор эту выносливость только усилил.
Чем же чукчи были так удивительны и круты, если смотреть на них взглядом современного человека? А вот чем:
"Женщины шили на открытом воздухе даже в марте, при температуре в 30° ниже нуля по Цельсию. Их пальцы оставались незащищенными в течение нескольких часов работы.
Работа вообще настолько согревала их, что они потели, сбрасывали с плеча свой широкий корсаж и оставались полунагими и даже закладывали большие куски снега себе за пазуху.
Чукчи были потливы. Молодые, пастухи-оленеводы быстро потели даже при самом легком беге вокруг стада. Полушутя оленные чукчи называли сами себя "потливым народом".
Это даже на фото видно: женщины сидят на льду, а верхнюю часть своего комбинезона спустили. Причем это уже 1951 год, а не какие-то древние времена.
Причём такая выносливость была у чукчей уже с рождения:
"Чукчи были очень выносливы к холоду, голоду и прочим невзгодам жизни. Маленькие чукотские дети зимой целые дни проводили на открытом воздухе. Верхняя часть тела детишек оставалась обнаженной в течение долгого времени, причем они не выказывали никаких знаков неудовольствия, несмотря на жестокий холод и сильный ветер".
А вот еще интересный момент:
"Некоторые из чукоч обладали значительной физической силой. Люди были в состоянии нести на спине целую оленью тушу на расстоянии километра или легко поднимать большой камень до пяти пудов весом".
Пять пудов вряд ли кого-то впечатлят, потому что не понятно о чем речь. Так что для удобства переведу их в более доступные единицы измерения. В общем, пять пудов - это почти 82 килограмма!! И вот это уже выглядит о-о-очень серьезно!
"Молодые люди постоянно тренировались в развитии своих сил, поднимали и носили большие камни, бегали взапуски на значительное расстояние. Приморские чукчи и эскимосы употребляли даже специальные "подъемные" камни. Эти камни - цилиндрической формы, заострены на конце и отшлифованы".
Кстати, чукчи были довольно воинственным народом, поэтому такая сила была нужна им на "поле боя". Но и для работы, и выживания, конечно, тоже:
"Охотники на диких оленей обычно отправлялись на охоту с весьма малым запасом пищи, в расчете на добычу. При неудачах они почти ничего не ели в течение нескольких дней и в то же время проявляли наибольшую степень проворства в преследовании добычи.
Оленные пастухи, мужчины или женщины, часто проводили по-двое, по-трое суток без сна. Молодая девушка, проработав над шкурами в течение целого дня, потом стерегла стадо всю ночь, а наутро, возвратившись домой, снова принималась за дело и работала до вечера без каких-либо видимых признаков усталости".
И что интересно, даже среди чукчей были такие люди, которые обладали особой живучестью. Выживать они могли даже без костра и чума.
"Один такой бродяга зимой и летом скитался пешком по стойбищам. Его выносливости дивились даже чукчи. В снежную бурю он мог спать без огня, зарывшись в глубокий сугроб. Как дикий зверь, он был терпелив к голоду и мог оставаться два-три дня без пищи".
В общем, силы и особенности организмов тех людей просто поражают. И ведь не сказать, что от такой жизни все они умирали очень рано: "Среди оленных чукоч много стариков. Есть семьи, в которых четыре поколения живут вместе, причем прадеду лет 70-75."
Все цитаты в статье взяты из научной книги заслуженного советского этнографа - В.Г. Богораза, посвященной чукчам. Написана книга была в 1934 году (то есть понятно, что исследовалась жизнь и традиции людей, живших в конце 19 - первой половине 20 веков).
20 с лишним минут технического наслаждения
Еще прадеды рода Худи кочевали с многотысячными стадами по этой недарме. Во времена Советов личные стада ненцев переименовали в бригады, и у каждой был свой порядковый номер. И теперь, с тех давних времён, стойбище рода Худи именуется бригадой № 4.
Почему ненцы кочуют?
Все потому, что олень не терпит оседлости, и вынуждает своих владельцев переходить на новые пастбища. Стоянка на одном месте редко бывает дольше двух месяцев. Место для новых стоянок выбирается рядом с водоёмом, однако вода не является стихией ненцев.
Кочевой народ
На Ямале проживает 48 тысяч человек - представители коренных народов Севера: ненцы, ханты, селькупы. Из них 19 тыс. тундровиков ведут кочевой образ жизни. За последние 8 лет численность коренных народов ведущие традиционный уклад жизни, выросла на 50%.
Зарождение оленеводства
Современные данные, говорят о том, что олень был одомашнен в Скандинавии и в Сибири лопарями, самодийцами и тунгусами на рубеже н. э. под влиянием степного коневодства скифских и тюркских народов.
Тунгусы ездили на оленях верхом, тогда как достигшие Арктики самодийцы (ненцы) в X веке создали оленьи сани и познакомили с оленеводством народы крайнего Севера от лапландцев в Европе до палеоазиатов в Восточной Сибири.
1 февраля стартовала Экспедиция "Евразия от края до края", в составе в составе Bogdan Bulychev, Еликов Александр , Евгений Шаталов, Тимур Салихов, Александр Коваль, Олег Харченко - https://travel.drom.ru/46071. Цель: дойти от Якутска до самой восточной точки Евразии, мыса Дежнева, и Уэлена, затем вернуться из Уэлена "на материк", и по твердой земле дойти до самой западной точки Евразии, мыса Кабо де Рока в Португалии.
Как это выглядит? Экспедиция пройдет сначала до места, где Берингов пролив соединяет Северный Ледовитый океан и Тихий, температуры достигают -50 градусов, живут белые медведи, моржи, и, почему-то, люди. Дороги в этом крае, если повезет и они будут - - скорее направления с торосами, наледями, снежными заносами. А еще в этом месте начинается новый день на планете Земля.
Вот туда надо добраться, а потом уехать обратно, переобуться и рвануть по асфальту к краю Европы, до теплой солнечной Атлантики. В этом месте океан не то что бы теплый, но попасть в соленые брызги волн, разбивающихся о крутой скалистый берез, освежающе приятно(а еще тут есть вкусный портвейн, но команда Евразии об этом не узнает - говорят, в команде не любят алкоголь).
Звучит круто, но истинная сложность этого мероприятия понятна только опытным полярным путешественникам.
В чем соль, для непосвященных?
- Мыс Дежнева (эск. Тугнехалха) - крайняя восточная точка Евразии, впервые в документированной истории был посещен в 1648 году - якутским казаком Семеном Дежнёвым. Дежнев - "путешественник, землепроходец, мореход, исследователь земель, казачий атаман, торговец пушниной". В наше время легко стать путешественником, но "землепроходцем" уже нет - мы поздно родились (-:
Целью Семена Дежнева, как землепроходца, было - перевести местные племена в русское подданство и собирать с них Ясак.
В той морской экспедиции к Берингову проливу (который был так назван лет 100 спустя, когда здесть прошел Беринг) из 100 человек выжило лишь 12. За этот проход Дежнев получил звание атамана, 120 рублей от государя и множество названных его именем улиц в РФ.
- По воде к мысу Дежнева ходить регулярно научились несколько позже, после 1878 года, когда начались регулярные прохождения Северного Морского Пути (отдельная огромная интересная история). Сейчас морская навигация - один из основных способов доставить что-нибудь на этот край земли.
- Еще в Уэлен можно добраться авиатранспортом (через Анадырь). Но это если с погодой повезет.
- По суше и в наше время эта точка достижима в основном только на вездеходах-снегоболотоходах; правда, советский путешественник Глеб Травин, доехал на велосипеде; на двоих тоже можно попробовать. Но любое достижение Уэлена на колесной технике считается Достижением.
Вот, например, выдержка из блога Евгения Басова, жителя Чукотки (кстати, очень интересный блог про Чукотку):
"экспедиции в своих анонсах пишут что их крайняя точка - мыс Дежнёва, но мало кто из них знает, что мыс для техники не доступен."
К настоящему моменту до Уэлена доходило какое-то количество экспедиций на колесной технике, но
1. Их было совсем немного
2. Обратно никто из них своим ходом не возвращался (техника отправлялась по воздуху или по морю)
3. Большинство заявивших конечной целью Уэлен доходили, если повезет, только до Эгвекинота и Анадыря. Но это, знаете, тоже подвиг. (-:
Тут те кто смог добраться до Уэлена на колесах:
(а если интересны и другие рекордсмены, не только на колесах, читайте живой журнал nub1an, пост "Экспедиции на Чукотку")
- 2001 год, Экспедиция итальянской путешественницы, антрополога и журналиста Стефании Дзини, на ЗИЛах.
Громкий проект (при поддержке ЗИЛа и мэрии Москвы), но спорный. Там история примерно как про американцев на Луне - Были? Или не были? "Местные говорят, что Стефания не дошла до Уэлена".
- 2008 год, экспедиция «От мыса до мыса» (Cape to Cape Expedition), с британcкими фермерами и спортсменами, под руководством Стива Бургеса, на Land Rover Defender.
Экспедиция была реально экстремальной: при ночевке в Кургане у ребят украли, помимо фото- и видеотехники, весь запас виски.
Участок Якутск-Певек был пройден экспедиций с 22 февраля по 18 марта. 3 апреля был достигнут Уэлен, своим ходом, на гусеницах, и на буксире. Далее автомобиль, усовершенствованный понтонами, самостоятельно доплыл до Америки.
- 2010 год, экспедиция «Париж / Нью-Йорк — Трансконтиненталь 2009», с известным немецким путешетвенником, автомехаником Матиасом Ешке, на двух Jeep Wrangler Unlimited Rubicon.
Путешествие было осложнено прицепами с понтонами и подвесными моторами для преодоления Берингова пролива, и сменными колесами; попыткой использовать в качестве топлива только биоэтанол, а также экологически чистые масла, не рассчитанные на чукотские -50; а также, говорят, чуть более легкомысленным отношением к путешествию, чем оно заслуживало. Но у Матиаса был мощный козырь - невероятное упорство. За ним следила, за него болела, ему помогала вся Чукотка (-: Правда, судя по отчетам всех путешественников по Чукотке, на Чукотке недобрых людей нет - они тут болеют за всех желающих "покорить" этот непокорный край.
В общем, участок Певек-Уэлен Матиас преодолевал целых 2 года. Два года на примерно 1500 километров! В Певеке автомобили остались жить.
Возможно и вероятно, что были еще успешные попытки,но больше найти не удалось, подскажите если знаете (-:
Одна из красивых последних попыток состоялась в 2016 году, это была авто-экспедиция «Берингия» Новосибирского клуба экстремальных автопутешествий OFF ROAD MASTER.
Команда из 3 автомобилей, заявивших своей целью Уэлен, не без приключений дошла до Анадыря (Певек-Анадырь - 4 недели), но с Уэленом не сложилось. Интересный отчет (с эффектом присутствия) можно почитать у Юлии Задорожной, технического руководителя этой экспедиции.
Кстати, один из автомобилей "Берингия" шел на 35-х колесах (Команда "Евразии" едет на 38-х).
В общем, цель у "Евразии от края до края" невероятно сложная. Чем больше читаю, тем холоднее становится. Если бы хотя бы 10 % россиян прочитало сейчас отчеты путешественников по Арктике, в России похолодало бы градусов на 10, до нормальной зимы, наконец (-:
Помимо достижения Уэлена и возвращения обратно, команда планирует установить рекорды Гиннесса, снять фильм о Семене Дежневе, привлечь внимание к Арктике и ее населению.
Привлечь внимание получается - у команды мощный и красивый пиар, и это радует! Медийность участников сделала экспедицию, фактически, реалити-шоу, но очень позитивным, - про живых интересных людей, реальные испытания, про открытие мира и России, про пробуждение желания путешествовать и вообще про то, как круто быть быть сильным, смелым, упорото упорным, как здорово и весело выкапывать машину в -50, бортировать колеса в -50, ходить до ветру на измене, потому что вокруг медведи, спать в машине месяц подряд, и не с любимой, например, женщиной, а с двумя такими же заросшими обмороженными мужиками.
Очень хочется увидеть Арктику, хотя бы на фото, с красными автомобилями, и конечно всю комнаду - на Беринговом заливе. Болеем и следим за командой по трэку на сайте экспедиции и инстаграммам участников.
#чукотка #евразияоткраядокрая