Горит на работе
Будьте осторожны
Будьте осторожны
Аккумулятор сдох. 10 лет бедолаге! Ставил его еще япошка на конвейере.
Купил новый, открыл капот. Сразу нарисовался хвостато-мохнатый помощник.
Он из местных. Живет сразу на несколько дворов. Помогал как мог, но быстро выбился из сил и уснул. По завершению работ оплату принял сосиской.
Здравствуйте может у кого есть табличка с размерами или подскажите статью про размеры плоский аккумуляторов.
С круглыми проблем не возникло - нашлись а вот для телефонов, планшетов и других - не могу нагуглить. Может кто-то умеет лучше гуглить умеет.
Нужны для разных самоделок.
Спасибо.
Если взять за пример lion аккумулятор, на сколько измениться его масса при полном заряде и полном разряде. Ведь система герметична от внешней среды, а электрон имеет массу?)))
Читал статью о том что завод изготовитель добавляет в АКБ специальный компонент который замедляет процесс саморазряда новых устройств. Благодаря чему новые телефоны могут лежать в коробках ни один год, и при этом не сесть в ноль.
Как раз изза этого и рекомендуется зарядить и разрядить аккумулятор пару раз что бы емкость вошла в пик, тогда как этот спасительный компонент при эксплуатации растворяется и исчезает.
Могли бы подсказать как называется этот компонент и может скинуть текст или статеечку по этому поводу?
ох! как трудно же быть сейчас модненьким, всё у всех есть...
ммм...отличаться от всех мотором своей тачки не только круто,прогрессивно, но и еще полезно, экономично, экологично, и прочие слова с окончанием на -ично. Бурный интерес к явлению "электрокар" можно было бы объяснить простым любопытством к чему-то новому , да только это совсем не ново... но!видимо, есть интерес... И напрашивается вопрос, а кому и почем?
Вспомните, как вожделелась западная давижуха с их магазинами, где можно купить ВСЁ и это всё завернут в пакет, пластиковый есе-сена, а мы ,как долбаящеры, стирали пакеты и ходили с авоськами и хотели и мечтали. но понятно, кто-то тогда еще и не ходил совсем, но теперь то и не смешно это вспоминать, страшно даже. Ожидали безграничного выбора, а на деле чего!? неделя Италии во всех фастфудах одновременно..... иллюзия выбора. выбирай, конечно, но от сих и до сих.
да-да-да , это напоминание, что вокруг одно наебалово. И с беззвучноработающем эелектрокаром где-то тоже оно самое. С вопросом экологичности электричества вроде народ начал вспоминать, что электричество вырабатывают не единорожки , а получается оно в большей части ,банально, от сжигания, и и по чуть-чуть от гидро и атомных станций. Надежда, что воздух станет чище, очень-очень среднестатистическая.Но машины то уже езиют по территорий нашей бескрайней, но куда мусор то девать?! Утилизация аккумуляторных батарей должна быть такой же беззаботной, как и процесс покупки, потому что никто не будет замарачиваться на спец утилиь, выкинул и всё. с глаз долой, из сердца вон .....
Нелепо надеться, что при массовом переходе на электрокары, цены на электричество не изменятся. Вырастит потребление, вырастит и цена. Появятся налоги на утилизацию. налог сверх выбранного лимита электричества физ. лицами да и еще что-нибудь изощренное. Вот эти помыслы и надежда наибать капитализм приведут к росту цен на электроэнергию и к росту цен на аккумуляторные батареи, которые производятся где? пра-виль-но в китае )))Китай впарит, ой,простите, захватит рынки, а потом будет нагибать постоянно утяжеляющимися ценами))))
до встречи на АЗС вашего города !
Год назад Илон Маск объявил, что новая фабрика Tesla в Германии станет примером радикального преобразования автопрома и «революцией в конструкции кузовов». Речь шла о возможности штамповать детали передней и задней части автомобиля, чтобы снизить количество деталей, повысить надежность, упростить обслуживание и снизить стоимость. Как стало известно, выпуск новых Model Y по этой технологии уже начат.
На протяжении последних нескольких лет компания вкладывала значительные суммы в технологии литья и разработку сплавов, чтобы увеличить размер литых деталей и упростить производство. Весной 2020 года Tesla запустила на заводе во Фримонте самую большую в мире литейную машину — установку Giga Press, предназначенную для кроссовера Model Y.
Технология позволила сократить количество деталей кузова Model Y с 70 мелких элементов до двух больших, отлитых из алюминия. С тех пор компания претворяла в жизнь план по размещению таких же станков на всех своих фабриках.
И на мероприятии, посвященном финансовым результатам третьего квартала, Илон Маск подтвердил, что теперь корпус Model Y состоит из двух монолитных частей — впервые в автопроме.
Источник, знакомый с технологическим процессом Tesla, перечислил преимущества такого подхода: экономия фабричного пространства, отказ от множества штамповочных прессов и роботов, улучшение виброакустических параметров машины, снижение веса, упрощение сборки, вертикальная интеграция, повышение контроля за цепочкой поставок и экономия.
На дне открытых дверей фабрики под Берлином, который Tesla провела в прошедшую субботу, Илон Маск, в числе прочего, впервые показал журналистам и публике структурные элементы нового аккумулятора из элементов питания 4680, анонсированных год назад. Начало производства на первой европейской гигафабрике Tesla ознаменует не только важный этап экспансии производителя на рынок ЕС, но и начало продаж новой версии Model Y. Компания планирует собирать кроссовер на переработанной платформе с новой батареей. Она была представлена на Дне батарей в прошлом году. Тогда же стало известно, что изменится не только элемент питания, но и вся архитектура аккумулятора.
Взяв пример с технологий авиастроения, в частности использования крыльев в качестве топливных баков, Tesla решила таким же образом встроить батарею в корпус автомобиля, объединив структурно переднюю и заднюю части машины. Сейчас компания монтирует аккумулятор, состоящий из модулей, на платформу электромобиля. Новый способ требует меньше деталей и снижает массу автомобиля, тем самым повышая его эффективность и запас хода.
Начало производства Model Y на гигафабрике в Германии ожидается в ноябре этого года. На первом этапе компания планирует выйти на производительность 5 тысяч машин в неделю (при круглосуточной работе конвейера это выпуск новой машины каждые 2 минуты), а к концу 2023 года удвоить производительность завода — выпускать 10 тысяч машин в неделю (новая Model Y будет сходить с конвейера каждую минуту).
Подписывайтесь на сообщество Tesla, если вам интересны новости мира Tesla
Честно украдено отсюда: https://vk.com/brutalengineer