Восстановлен самодельный кабриолет "Ленинград" Аркадия Бабича
Фото американского путешественника Джона Шульца, благодаря которому удалось узнать, в какие цвета автомобиль был изначально покрашен
Основные узлы и агрегаты для создания «Ленинграда» (на его постройку ушло три года) Аркадиий Бабич позаимствовал у большого седана ЗИМ, он же ГАЗ-12. Под капотом машины стоял рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3,5 литра и мощностью 90 л. с., работающий в сочетании с трёхступенчатой коробкой передач.
В 1959 году о «Ленинграде» написал журнал «За рулём», сообщив, что инженер «за 20 ходовых часов совершил на этом автомобиле дальний пробег из Симферополя в Ленинград протяженностью 2125 километров».
О дальнейшей судьбе автомобиля информации немного. Известно, что несколько лет назад «Ленинград», а точнее то, что от него осталось, выставили на продажу: машина была не на ходу, она лишилась родного мотора и части деталей, кузов сильно пострадал от ржавчины...
Почти развалившийся "Ленинград" без мотора и с проржавевшим кузовом купили поклонники ретрокаров из Латвии, которые полностью восстановили автомобиль, использовав в качестве образца цветное фото Шульца.
https://wroom.ru/news/11398?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr
Эх, жаль, на видео никто ещё не снял! Вот фотки после реставрации:
Газ 21 волга , восстановлен для гонок!
Всем привет! Хотел бы рассказать вам историю одной волги, как она из развалюхи превратилась в гоночный болид!
Можно посмотреть видео или прочитать текстовую версию. Напишите комментарий, как вам такие видео и как сама тачка?
Подавляющее большинство проектов на базе ГАЗ-21, которые можно найти в интернете, представляют собой всяческие переделки ретро-автомобиля на современный манер, но можно и заточить старый автомобиль под кольцо. На этот раз я расскажу вам про классическую Волгу, которую превратили в кольцевой болид.
Модель ГАЗ-21 стояла у истоков советских кольцевых гонок, и выступала также в ралли. Большинство спортивных машин тогда были чуть ли не полностью серийными, если не считать создаваемых на их базе оригинальных прототипов.
Сегодня серийный вариант не проходит по нормам безопасности. Они требуют установки стального каркаса, нормального спортивного сиденья с правильными ремнями, системы пожаротушения, дублированных выключателей массы, переноса аккумулятора и бензобака в багажник, причем конструкция и габариты бака нормированы. И это далеко не все, что нужно сделать.
Понятно, при создании такой машины о сохранении аутентичности и речи не могло быть, но такой цели и не ставили. Требуется же получить не коллекционный образец для парадов, а полноценный гоночный автомобиль. По возможности не сильно дорогой.
В данном случае выполняли задачу создать машину приятной наружности, способную без особых проблем выдерживать боевые заезды.
Судя по всему, это первый в России ГАЗ-21, подготовленный для кольцевых гонок в современных условиях.
Исходный ГАЗ-21 был куплен в Воронеже и был транспортирован в Москву. Машина была в бедственном состоянии, потрёпанный кузов, а в салоне был полный развал. Данных о пробеге ,конечно, же нет но и так понятно, что Волга поработала немало.
В принципе, в таком состоянии, с точки зрения реставраторов, кузов не считается безнадежным.
Возвращением данного экземпляра к жизни занималась компания «Старое время».
У компании двадцатилетний опыт восстановления раритетных машин, в том числе тех, что брошенными доживали свой век у забора. Но с Москвичами и Волгами она работала больше всего, поскольку пять лет назад затеяла проводить любительские кольцевые соревнования олдтаймеров — Moscow Classic Grand Prix. И восстановила таких машин не один десяток. Но все Волги были более позднего поколения — ГАЗ-24 и модификации, а «двадцать первую» заряжали впервые.
У исходного экземпляра почти все агрегаты были непригодны для дальнейшей эксплуатации. Искать родные запчасти сложно и нет резона — все равно для современных гонок они не годятся. Поэтому из ГАЗ-21 просто убрали и выкинули все старое, вплоть до обивок, оставив голый кузов.
Восстановив и перекрасив его, насытили узлами от различных отечественных машин, большей частью марки ГАЗ, но более поздних моделей. По техническому наполнению «двадцать первая» получилась близкой к тем «двадцать четвертым», что уже выступают в Moscow Classic Grand Prix.
Мотор ЗМЗ-409, коробка от ГАЗ-24, карбюратор К151, применявшийся на ГАЗелях , волговские же тормозная система, сцепление, стартер и генератор. Пуск мотора при этом осуществляется как положено в автоспорте — кнопкой.
Но если внимательно поискать, то найдутся и инородные вещи. Уплотнители стекол, например, жигулевские (ветровое стекло с обогревом в родной размер заказали у специализированной фирмы. Радиатор — адаптированный уазовский. Какие-то мелкие элементы заимствованы у восьмёрки.
Колесные диски подошли тюнинговые от Нивы т.к. требовалось по мере возможности увеличить колею. Из явно иностранных агрегатов установленны амортизаторы Koni, что, в общем, обычное дело при подготовке любой спортивной машины. А так создатели говорят, что 90% всего в итоговой Волге — отечественное.
Некоторые позиции потребовали разработать собственное ноу-хау. В частности, модернизировали крепление двигателя — это позволило сдвинуть его на 4 см назад, что полезно для развесовки. Коробка передач тоже сдвинулась, но это и к лучшему — родное расположение рычага переключения скоростей все равно хотелось изменить. Короткоходная кулиса коробки передач от ГАЗели подошла идеально. Доработан педальный узел — штатный вариант расположения педалей, мягко говоря, не очень удобен для спорта.
Отдельная гордость компании — установка рулевого вала с карданным соединением, что позволило более спортивно расположить руль. И его теперь худо-бедно можно регулировать по высоте. Также пришлось повозиться с подвеской, дабы получить кастор в три градуса ведь серийное значение для гонок не годится.
Вместо штатной печки воткнули пару компьютерных вентиляторов сугубо для борьбы с запотеванием стекол
Бамперами, молдингами, накладками и оригинальной решеткой радиатора пришлось пожертвовать. Зато сохранилась родная эмблема.
Так-же были установлены необходимые элементы безопасности — наружные кнопки системы пожаротушения и отключения массы.
Так выглядит багажник, подготовленный для спорта: топливный бак, фильтр, насос, аккумулятор. Это общее правило компоновки для различных спортивных машин.
Поскольку топливный бак перенесен в другое место, не нужен и лючок — его место заняла заглушка.
Сзади уцелели родные фонари, но фонарь освещения номерного знака демонтирован. Его формы имитирует декоративная накладка.
По мере возможности сохранили аутентичную панель приборов, хотя сами приборы пришлось заменить. И дополнить.
Салонное зеркало заднего вида отреставрировали по мере возможности и оставили на штатном месте. Но для решения гоночных задач оно не подходит.
В общем, переделали практически всё.
Лаура 3 жива!
Легендарный самодельный спорткар Парфенова и Хаинова понемногу восстанавливается. Вот уже три года его доводят до исправного состояния. Весной, коль больше косяков не вскроется, можно будет на ней покататься и отснять машину в действии.
Восстановление Nissan Bluebird, часть 5
Доброго времени суток, друзья! Решил написать короткий пост- отчёт о продолжении восстановления своего автомобиля. По существу- работы с машиной продолжаются в активном режиме, было сделано многое, в частности, в последнее время занимаюсь подготовкой автомобиля к покраске. Как автомаляр я опыта практически не имею, потому все занимает много времени именно из за процесса попутного обучения.
Были сняты двери, для удобства работы, загрунтованы и зашпатлеваны неровности по кузову:
На фото видны протиры, но, тру-маляры, прошу не кидать тапками, все это было перегрунтовано и устранено))
Кузов был загрунтован, так же были окрашены внутренние стороны дверей, капота и крышки багажника, так же были окрашены проемы кузова
На данный момент Ниссан уже собран, стоит в ожидании скорой покраски
Так же, с помощью отца, переделал крепления сидений и вкорячил сиденья от мазды 626
На этом пока все, до новых встреч.
P.S. тру- автомеханикаммалярамсварщикам данные действия могут показаться неправильными, потому уточню- машина не реставрируется, а восстанавливается до ходового состояния для повседневной езды.
Восстановление Nissan Bluebird, часть 3,5.
Доброго времени суток, Друзья) восстановление ниссана продолжается, продвигается. Фотографий мало, пишу на работе, поэтому пост будет скорее в виде отчёта о проделанной работе.
За последнее время было сделано следующее- было демонтировано лобовое стекло, так как под уплотнительной резинкой завелись жуки. Автостекольщики за демонтаж залепили неслабую цену (20 $), поэтому я купил струну за 3$ и научился вырезать стекло сам))
Вот, собственно фото без стекла. Рамка уже очищена от рыжиков и покрыта реактивным грунтом:
Изрядно повеселила книга по ремонту данного автомобиля. К ней я обратился за помощью в демонтаже передней части потолка, так как этим я никогда не занимался и спросить было негде. В книге была написана замечательная фраза- " демонтаж обивки требует опыта и знаний, поэтому обратитесь к специалисту))
Были проведены тормозные магистрали, прокачаны тормоза, сделан ручник, автомобиль стал на колёса.
Был перебран стартер и генератор, куплены шланги и трубки системы охлаждения.
На скорую руку изготовил из трубы диаметром 50 мм "козел" для лебедки и с помощью отца и брата установил двигатель:
КПП установил тоже:
Так же была поездка на авторынок за огромной кучей материалов для обработки и покраски кузова, маслами и фильтрами, инструментами. В ближайших планах запуск двигателя, проверка его работоспособности и дальнейшая сборка. Параллельно я так же занимаюсь и ремонтом своего мотоцикла.
Спасибо за внимание, до новых встреч!