Импорт автомобилей под заказ в 2025 году уже не экзотика, а способ реально сэкономить. Пока одни переплачивают у дилеров или перекупов, другие заказывают машины из Китая, Кореи, Японии и Европы — и выигрывают сотни тысяч, а то и миллионы рублей.

Я собрал для вас подборку из 7 моделей, которые сегодня выгоднее всего привезти под заказ.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

1️⃣ Toyota Camry (Япония, 2023)

• Импорт: 2,2–2,6 млн ₽

• Россия: 3,0–3,5 млн ₽
  💡 Экономия: до 1 млн ₽

2️⃣ Hyundai Palisade (Корея, 2022)

• Импорт: 3,2–3,8 млн ₽

• Россия: 5,0–5,8 млн ₽
  💡 Экономия: до 2 млн ₽

3️⃣ BMW X5 (Европа/Китай, 2021)

• Импорт: 4,8–5,2 млн ₽

• Россия: 6,2–8,9 млн ₽
  💡 Экономия: 2–3 млн ₽

4️⃣ KIA K5 (Корея, 2023)

• Импорт: 2,1–2,4 млн ₽

• Россия: 2,8–3,2 млн ₽
  💡 Экономия: до 700 тыс. ₽

5️⃣ Volkswagen Teramont (Китай, 2023)

• Импорт: ~2,7 млн ₽

• Россия: от 4,1 млн ₽
  💡 Экономия: около 1,4 млн ₽

6️⃣ Lexus RX300 (Япония, 2021)

• Импорт: 3,2–3,8 млн ₽

• Россия: 4,7–5,6 млн ₽
  💡 Экономия: до 2 млн ₽

7️⃣ BYD Seal (электро, Китай, 2023)

• Импорт: 4,2–4,6 млн ₽

• Россия: 4,5–5,0 млн ₽
  💡 Экономия: 300–700 тыс. ₽ + электромобиль с выгодной растаможкой

⚡ Итог

В 2025 году выигрывают те, кто думает головой, а не поддаётся на «ценники от перекупов».
Под заказ реально привезти бизнес-седан, кроссовер или даже премиум на 20–40% дешевле.

Пока кто-то берёт кредит на Tiguan за 4 млн ₽, другие уже ездят на Teramont за 2,7 млн ₽ и знают, что сделали правильный выбор.

Так что вопрос к вам: вы хотите переплачивать или быть в числе тех, кто успел сэкономить миллионы?

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8

Тут в комментариях в объявлении на продаже авто разгорелся нехилый срач на эту тему

Российский автопром трансформируется под влиянием уже вошедших и активно действующих на рынке китайских брендов, чья доля на рынке достигает почти двух третей. Какое будущее ждет отечественные заводы – легковые и грузовые? Не станет ли "китайский путь" губительным для них?

Легковой сегмент под прицелом

К августу 2025 года китайские бренды заняли доминирующее положение в сегменте новых легковых автомобилей - 54%. Покупателей привлекает более современное оснащение за сопоставимую цену. "АвтоВАЗ" остается практически единственным отечественным игроком, но его модельный ряд ограничен. Этот перекос усугубляется инертностью в освоении новых сегментов, таких как кроссоверы и внедорожники, где китайские конкуренты предлагают значительно более широкий выбор.

Грузовики: стойкость традиций

В сегменте грузового и легкого коммерческого транспорта ситуация более стабильна. Здесь позиции ГАЗа и КАМАЗа сильны благодаря конкурентоспособной продукции, а модернизация грузовиков "Урал" вселяет надежды. Однако и здесь китайские производители активно наращивают свое присутствие, предлагая конкурентные цены и современные технологические решения. Конкуренция обостряется, требуя от отечественных производителей постоянного совершенствования.

"Нива" – последний шанс легкового автопрома?

Проблемы легкового автопрома – это один производитель ("АвтоВАЗ"), узкий модельный ряд и неготовность идти навстречу покупателю. Китайские бренды, напротив, предлагают привлекательные условия, кредитные продукты и субсидируют продажи. Будущее "Нивы" как внедорожника с российскими корнями, востребованного в регионах с плохими дорогами, остается перспективным, но потребует значительных инвестиций в модернизацию и расширение модельного ряда.

Сценарии будущего: иранский путь или возрождение отечественных авто?

Российский авторынок может повторить судьбу Ирана, с примитивными отечественными машинами и засильем китайских марок. Локализация производства китайских автомобилей в России укрепит связь между автопромами двух стран. Альтернативно, санкции могут вытеснить китайские бренды, давая шанс "АвтоВАЗу" на возрождение, но это сопряжено с риском значительного удорожания и сокращения выбора для потребителей. Какой путь выберет российский автопром, покажет время.

Больше обзоров и размышлений можно найти здесь.