Сегодня всё чаще слышно: машины стали «одноразовыми». Производители усложняют моторы турбинами, тонкими блоками, электроникой. Но есть легенды, которые при правильном уходе проходят по 300 тысяч километров и больше без серьёзного ремонта. Я собрал 5 таких двигателей, проверенных временем, таксопарками и тысячами владельцев.

Почему это важно

Когда двигатель выдерживает 300 тыс. км и остаётся живым, владелец экономит сотни тысяч рублей. Ведь капитальный ремонт или замена агрегата обходится дорого. Ресурс мотора напрямую влияет на ликвидность автомобиля на вторичке: люди охотнее покупают машину с «вечным» двигателем, чем рискованную модель с турбо. Здесь речь не о рекламе, а о реальном опыте и статистике владельцев.

Критерии отбора

Массовость. Эти моторы стояли на популярных моделях, доступных на рынке.

Подтверждённые пробеги. Есть реальные истории 300+ тыс. км без вскрытия.

Простая конструкция. Атмосферные двигатели, минимум электроники.

Доступность ремонта. Запчасти и обслуживание не бьют по карману.

ТОП-5 моторов

1. Toyota 1NZ-FE (1.5 л, бензин)


Устанавливался на Corolla, Yaris, Platz, Probox.

Ресурс: 350+ тыс. км при нормальном уходе.

Плюсы: цепной привод ГРМ, экономичность (6–7 л/100 км), простая архитектура.

Минусы: после 200 тыс. км может появляться «масложор».

Итог: идеален для города и такси, дешёв в ремонте.

2. Mitsubishi 4G63 (2.0 л, бензин)


Ставился на Lancer, Galant, Outlander I.

Ресурс: известны случаи пробегов 400+ тыс. км без капремонта.

Сильные стороны: чугунный блок, простая система питания, устойчивость к перегревам.

Минусы: аппетитный 10–11 л/100 км, течи масла после 200 тыс. км.

Итог: легенда, которую ценят до сих пор.

3. Nissan QG15/QG18 (1.5–1.8 л)


Устанавливались на Almera, Primera, Sunny.

Ресурс: 300–350 тыс. км при грамотном ТО.

Плюсы: цепь ГРМ, неприхотливость к топливу, простота.

Минусы: ближе к 250 тыс. км возможен рост расхода масла.

Итог: рабочая лошадка для тех, кому важна надёжность.

4. Hyundai/Kia G4GC (2.0 л)


Ставился на Elantra, Sonata, Kia Sportage, Cerato.

Ресурс: до 350 тыс. км без серьёзных вмешательств.

Сильные стороны: чугунный блок, классический впрыск, крепкая механика.

Минусы: не любит плохое масло, возможны задиры при перегреве.

Итог: наглядное доказательство, что корейцы умеют делать надёжные моторы.

5. Renault K7M (1.6 л)


Устанавливался на Logan, Symbol, Megane, а также Dacia.

Ресурс: такси подтверждают пробеги 300–350 тыс. км без вскрытия.

Сильные стороны: простая архитектура, ремень ГРМ, ремонтопригодность.

Минусы: слабая динамика, шумность.

Итог: лучший выбор для тех, кто ценит рабочую надёжность.

Личный комментарий

У меня был Corolla с мотором 1NZ-FE: почти 280 тыс. км без серьёзных вложений. Только масло ближе к финалу приходилось доливать чаще. Друг работал в такси на Logan с K7M: его мотор отходил 320 тыс. км до первой серьёзной разборки. Эти примеры показывают: старые «атмосферники» реально долговечнее.

Итог и советы

Даже сегодня есть моторы, которые способны жить десятилетиями. Они выигрывают простотой и ресурсом. Но чтобы пройти 300+ тыс. км, важно соблюдать элементарные правила: менять масло каждые 8–10 тыс. км, следить за охлаждением, использовать качественное топливо. Тогда даже «старый» мотор будет служить как новый.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

Подписывайтесь на основной канал - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d