Автозвук + Звук

Информация об автомобиле:

Авто: ЗИЛ 5301

Состав системы

ГУ: УРАЛ ЦСП 777

Сабовое звено:

- 24 сабвуфера Урал Пушка (12 дюймов).

- 16 шт. 1-канальных усилителей (сабвуферный моноблок) Урал УТ 1.8800 Ультиматум.

Сабвуферы подключены в 0.6 Ом.

Тыл:

- 72 шт. эстрадная SQL акустика Урал Патриот Элемент АС-ПТ 165;

- 32 шт. рупор Урал AS-D30 Armada Neo;

- 8 шт. мелкосерийных эстрадных сабвуферов Урал (12 дюймов) (версия для спорта);

- 12 шт. широкополосная акустическая система Урал АС-М250 МОЛОТ.

- 21 шт. 8-канальных усилителей Урал PT 8.120 v.2

- 6 шт. 6-канальных усилителей Урал DB 6.180 v.2

- 8 шт. 2-канальных усилителей Урал PT 2.1200f v.3

Питание – литий титанат 700 Ач.

Проводка: Урал Патриот и Ультиматум 0Ga

Виброизоляция SGM

Снаряженный вес авто – 11 тонн +/- 400 кг.

- Оформления по сабовому звену – 3,5 – 4 тонны

- Тыл – 400 кг.

- Аккумуляторы с шинами – 500 кг.

- Провода – 300 кг.

- Сабовое звено передней части – 1 тонна 200 кг.

- Задняя часть – акустика – 400 кг.

- Усилители – 200 кг.

Общая стоимость проекта: 10 000 000

Проект "Касим - Гагарин" добился своего рекорда при суммарной мощности усилителей всего 26 кВт, что значительно меньше, чем у других участников. В системе использованы 24 сабвуфера Урал «Пушка» (12 дюймов) и моноблоки Урал UT 1.8800 «Ультиматум». Этот результат подчёркивает высокий КПД конструкции акустической системы, которая была в корне переработана для достижения максимального звукового давления.
Стоит отметить, что звуковое давление 185 дБ считается смертельным для человека, а теоретический предел составляет около 194 дБ. Создатели системы подошли вплотную к границам возможного, где обычные методы расчёта становятся бесполезными, а скорость звука меняется. Здесь на первый план выходит интуиция и богатый опыт инженеров.

История проекта "Касим - Гагарин" – это история упорства, новаторства и стремления к вершинам. Этот рекорд имеет особое значение, так как он был установлен в День России, символизируя технологическое превосходство и стремление к развитию отечественной инженерной мысли. Победа над американским рекордом подтверждает конкурентоспособность российских технологий на мировом уровне. Мы гордимся этим достижением и надеемся, что впереди нас ждут ещё более захватывающие победы и новые высоты. Это не просто техническое достижение, но и вдохновляющий пример для всех, кто верит в силу российской науки и инженерии.

Звук в автомобиле: как заставить штатную систему звучать лучше? Когда обладатель прилично звучащей домашней аудиосистемы проводит много времени за рулем, то рано или поздно обращает внимание и на штатное аудио в своей машине. Под понятием «нормально звучит» каждый обычно понимает что-то свое.

Для кого-то достаточно просто увеличить запас неискаженной громкости, а кто-то старается приблизиться к домашнему High End (варианты «dolbit normalno», уж простите, рассматривать не хочется). Впрочем, домашние принципы в автомобиле все равно не работают. Как минимум потому, что акустические свойства у автомобильного салона совсем другие, нежели у комнаты.

И колонок как таковых тут нет, а динамики раскиданы по принципу «где место есть, там и поставили». Про акустическое оформление для них и вовсе говорить нечего — его роль играют элементы конструкции автомобиля. В общем, с «домашкой» ничего общего. Простое решение, это использовать эквалайзер и передавать через блютуз уже "улучшенный" звук, попробуйте сами.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Громкость_звука

Что мы видим на этом графике? Чем тише звук, тем хуже мы слышим низкие и высокие частоты относительно средних. С ростом громкости чувствительность выравнивается.

Таким образом, чтобы сформировать правильные и точные представления об объемах и масштабах, необходимо заставить сабвуфер как можно более точно отрабатывать АЧХ. Обращаясь к графику КРГ и выделяя из него диапазон работы сабвуфера, мы формируем первостепенную цель - оптимальная, правильная АЧХ.

Вот какую форму примет график оптимальной АЧХ в диапазоне работы сабвуфера:

Естественно, АЧХ - цель далеко не единственная. Полный список целей может различаться, а в общем и целом выглядит следующим образом:

1. получить АЧХ правильной формы и на разном уровне громкости;
2. получить АЧХ с наименьшими искажениями;
3. получить АЧХ и наименьшие искажения с наилучшей импульсной характеристикой;
4. получить АЧХ, наименьшие искажения и лучший импульс с наибольшей перегрузочной способностью и лучшей отработкой пиков сигнала;
5. получить все выше с наибольшей эффективностью;
6. получить все выше в наименьших габаритах;
7. получить все выше за минимальные деньги... и так далее.

Целей много, последовательность для каждого из нас разная, но АЧХ всегда окажется на первой строчке - чтобы было с чем работать, это что-то должно банально быть.

Получить от сабвуфера одну из оптимальных кривых АЧХ в свободном поле не сложно, только вот ведь какое дело: в свободном поле мы обычно устраиваем пикник, а не аудиосистему. Если же поместить сабвуфер в багажник автомобиля или в комнату, то всё сильно изменится и усложнится...

В следующих частях мы перенесемся сначала в автомобиль, а затем домой - в привычные нам условия, требующие гораздо большей и разной коррекции для достижения поставленной цели, и рассмотрим всё в подробностях с практической точки зрения. Что делать, как, зачем и для чего.

ps. Материал слишком объемный для размещения одним постом, постараюсь не тянуть с публикацией.