Автотор (калининградский производитель автомобилей) представил на ВДНХ линейку электромобилей.
Прикольные автомобильчики. Если будут адаптированы под наш климат, держать заряд и их не постигнет судьба Ё-мобиля, то это будет круто.
Жил когда то в Калининграде, и там реально не весело с парковкой. А если этот автомобиль будет ещё и по цене доступнее "уникальной" лады искра, то есть шансы стать хитом.
А в качестве хорошего калининградского каршеринге, так будет вообще красота.
Когда речь заходит о советском автопроме, ЗАЗ оказывается объектом язвительных анекдотов. "Горбатый запорожец" со временем стал символом отсталости — шумный, тесный, неказистый. Но для своей эпохи 60-х годов он был автомобилем с преобладанием передовых инженерных решений. Хотя презирали его не за это... Но, обо всем по порядку...
Мотор из магниевого сплава — технология из авиации
В 1960 году, когда большинство автопроизводителей использовали чугунные блоки цилиндров, ЗАЗ-965 получил двигатель из магниевого сплава МЛ5. Это решение было не данью дешевизне, а инженерным прорывом. Магний легче алюминия на 30%, а его теплопроводность выше стали. В эпоху тотального дефицита такой выбор значил многое. Двигатель V4 воздушного охлаждения весил всего 60 кг без сцепления и главной передачи — вдвое меньше аналогов.
Отказ от системы жидкостного охлаждения упрощал эксплуатацию. Уменьшенная масса дала возможность расположить мотор без опоры на кузов, что опять-таки упростило общую компоновку. Мотор, над которым смеялись за его "тарахтение", на деле был квинтэссенцией минимализма: работал без радиатора, помпы и антифриза в жару и мороз.
Моторный отсек ЗАЗ-965. Источник - Википедия
Незаурядная компоновка, нарушившая догмы
"Москвичи" тех лет копировали избитую "классическую схему" (двигатель спереди, привод сзади между ними карданная передача). Для ЗАЗ-965 выбрали радикальную заднемоторную компоновку.
Вопреки мифам, это не было слепым копированием Fiat 600. Расчеты показали, что для микроавтомобиля это оптимальный способ убрать карданный вал, сократив общую массу до 650 кг. Также мотор сзади обеспечил 50% нагрузки на ведущие колеса для улучшения проходимости по бездорожью. "Коробка на колесах" оказалась эффективнее "классики" — с клиренсом 175 мм и независимой подвеской всех колёс она преодолевала грунтовки, недоступные "Жигулям".
Социальный код: машина для "неавтомобильных" условий
ЗАЗ создавался не для асфальтированных трасс Европы, а для суровых реалий СССР. Примитивная 4-ступенчатая КПП выдерживала перегрузки до 150% от нормы, когда в салоне ехало 6 человек. Ремонтопригодность доходила до абсурда: двигатель снимался силами двух человек за 4 часа . Цифра в 322 166 выпущенных "горбатых" — это триумф массовости и доступности. Для сравнения: "Волга" ГАЗ-21 за 14 лет была собрана в 470 000 экземпляров.
Почему над ним смеялись и шутили?
ЗАЗ стал жертвой собственной честности.
Он не притворялся "престижным", он был инструментом выживания в советскую эпоху. Его "недостатки" — шум мотора, спартанский салон, минимализм — это плата за гениальную адаптацию к условиям, где другие авто выживали слабо или не выживали вообще. Правда машину подводили низкое качество сборки и малый ресурс двигателя.
Зато когда сейчас видишь ЗАЗ-965 на ретро-ралли, то понимаешь, что это памятник инженерной смелости и ответ на вызов своего времени, как всегда непростого...
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"
Пришло приглашение посетить производственную экскурсию на Автоваз для перенятия опыта. Посмотреть их бережливое производство, познакомиться с директором по развитию. Это всё на фоне их перехода на 4-дневку и снижения зарплат на 20% от отсутствия продаж и накопления запасов ГП нераспроданных автомобилей 100 тыс. шт и кучи историй на Пикабу о том, какой там раздутый штат и всеобщий пофигизм. Просят 75000 с человека
Вот что выложено на странице Республиканской партии в X https://x.com/GOP/status/1951060331888889869 (я целых три минуты проверял, вроде не фейк) Мне кажется, стоит присоединиться к дискуссии в комментариях, ибо там весело
