АвтоВАЗ
Один из комментариев на новость об уходе Бу Андерссона из Автоваза:
- Говорили же - место проклятое!
(Для тех, кто не в курсе: http://www.rbc.ru/business/07/03/2016/56dd4a259a794732fafa44...)
Один из комментариев на новость об уходе Бу Андерссона из Автоваза:
- Говорили же - место проклятое!
(Для тех, кто не в курсе: http://www.rbc.ru/business/07/03/2016/56dd4a259a794732fafa44...)
Как многие ожидали (в комментариях к посту об увольнении Бу Андерсона), им оказался иностранец, но "свой" - из группы компаний Рено.
Совет директоров АвтоВАЗа назначил президентом компании Николя Мора, гендиректора румынского автопроизводителя Dacia, входящего в группу Renault. О том, что он должен сменить Бу Андерссона, говорили источники РБК
Новым президентом АвтоВАЗа назначен Николя Мор (Nicolas Maure), решение об этом вступает в силу 4 апреля 2016 года. Об этом говорится в прес-релизе Alliance Rostec Auto BV, совместного предприятия Renault-Nissan и госкорпорации «Ростех».
В настоящее время 55-летний Николя Мор является генеральным директором Renault в Румынии, где руководит всей коммерческой и производственной деятельностью компании. Одновременно он занимает должность президента — генерального директора акционерного общества Automobile Dacia SA, производителя одной из самых быстрорастущих автомобильных марок в Европе и крупнейшей частной компании Румынии.
Несколько сотрудников АвтоВАЗа и людей, близких к «Ростеху» и Renault-Nissan, говорили РБК, что совет директоров будет обсуждать три кандидатуры на должность президента АвтоВАЗа. При этом собеседники РБК называли Николя Мора, который работает на руководящих должностях в Dacia с 2006 года. Он возглавил румынскую компанию, которая принадлежит французскому концерну Renault, в 2014 году.
Под руководством этого специалиста Dacia стал пятым заводом в Европе по числу произведенных автомобилей.
Renault-Nissan — контролирующий акционер АвтоВАЗа. 74,51% акций автозавода принадлежит компании Alliance Rostec Auto, в которой у Renault-Nissan 67,13% акций, а у «Ростеха» — 32,87%.
Бу Андерссон возглавил АвтоВАЗ в январе 2014 года. Инициатором его отставки стал «Ростех», которому принадлежит блокирующий пакет акций. Глава госкорпорации публично критиковал Андерссона за массовые сокращения сотрудников и увеличение доли иностранных комплектующих при сборке автомобилей.
В итоге Андерссон написал заявление об увольнении по собственному желанию, о чем объявил 10 марта на встрече с сотрудниками АвтоВАЗа.
Источники РБК говорили, что «Ростех» хочет усилить влияние на АвтоВАЗе. Источник, близкий к АвтоВАЗу, рассказывал, что председателем совета директоров может стать Чемезов, но подтвердить это не удалось.
Контракт с Андерссоном был заключен на три года и его срок истекал в декабре 2016 года. В контракте зафиксированы целевые показатели, основные из которых достижение доли рынка в 20% и выход АвтоВАЗа на уровень безубыточности при 6% операционной рентабельности. По итогам 2015 года завод получил рекордный за всю историю убыток в 74 млрд руб. по МСФО — втрое больше, чем годом ранее. Убыток от операционной деятельности вырос более чем в восемь раз, до 66,8 млрд руб. Рыночная доля АвтоВАЗа по итогам 2015 года составила 18,6%, свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса.
Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон не стал дожидаться решения совета директоров об его отставке, и сам подал заявление об увольнении. Об этом он сообщил в конце прошлой недели на встрече с сотрудниками по поводу выполнения коллективного договора. До 7 апреля Андерссон ещё будет работать здесь, передавая дела преемнику, затем покинет предприятие. По словам одного из его собеседников, Бу Андерссон нашёл работу за пределами России в частной компании, не связанной с Renault-Nissan. Название компании пока неизвестно.
В ответ на пост http://pikabu.ru/story/uvolnenie_bu_andersona_4042157
Да, Бу обновил дизайн автовазовских высеров, старался делать их качественно. Да, в условия, в которые он попал, не сокращать штаты было невозможно. Да, оборудование требовало глубокой модернизации. Да, он старался экономить. Да, он во многом шел вопреки сложившейся системе. И зачастую здравому смыслу.
Дабы не было рекламы, расследований и прочей херни, документальных пруфов не предоставлю, оставляя свой рассказ на своей совести. Друг владеет фирмой, много лет успешно сотрудничавшей с Автовазом. Обязанности по контрактам со стороны фирмы были всегда исполнены в срок и с надлежащим качеством, за несколько лет ни одной претензии от Автоваза. Даже закрывались глаза на условия, которые ставил концерн – отсрочка платежа более чем на 3 месяца и т.д. Соответственно, цена контрактов была ниже рыночной, фирма получала прибыль только за счет огромного оборота. Соответственно, конкурентов в регионе у фирмы не было, что, однако, не позволяло расслабиться. Менеджмент Автоваза всегда контролировал ценообразование, молодцы, ладно, дальше.
Что же происходит: при заключении очередного контракта фирма просит повысить цену контракта на 15% (ожидая, что после недолгих торгов согласится даже на 10%). Сами понимаете, сырье зарубежное (производство своё, не коммерсанты), доллар скакнул и всё такое. Менеджмент категорически отказывается от повышения. Даже не соглашается оставить цену такой же. Ни в какую. Ни при каких условиях. Бу сказал экономим, и поебать.
Что же произошло: Бу отказался от поставщиков, подрядчиков, короче от всех контрагентов из региона. Типа борьба со старыми связями, которые не дают Автовазу возможности выбрать более выгодных контрагентов. О Ростехе не знаю, не спрашивайте. Итог: фирму друга заменила другая фирма. Из Турции. Цена контракта при аналогичных условиях на 80-120% больше, чем было. И еще фирма из Китая, качество продукции которой не выдерживает никакой критики. И так со всеми местными проверенными поставщиками.
Вот такая экономная экономика, друзья
Друзья. Не плюсиков ради. При Бу Андерсоне мы поверили в то, что наши автомобили могут быть хорошими, красивыми, надежными. При нём есть шанс, что все начатые изменения будут доведены до конца Just In Time - как и все его начинания. Мы хотим, чтобы наше автомобилестроение развивалось, а наши автомобили были лучшими.
Предлагаю подписать петицию за пересмотр решения: https://www.change.org/p/гендиректору-ростеха-сергею-чемезов...
PS: Хватит придираться к change.org. Петиция не моя лично, тега "моё" нет. Знаете больше меня - сделайте ещё одну петицию, где вас точно услышат и даже послушают. Смысл не в том, чтобы заставить Черемизова не увольнять Бу Андерсона (я сам в это не поверю, решение уже принято), а чтобы не угробили то, что было сделано, доверив следующему "управленцу". Чтобы поняли, что мы поддерживаем курс на производство качественной продукции АвтоВАЗа.
Обсуждение здесь: http://pikabu.ru/story/neskazannoe_kto_byil_zainteresovan_v_...
-= Несказанное: кто был заинтересован в уходе Бу Андерссона из АвтоВАЗа =-
Большая проблема журналистов это то, что ньюсмейкеры могут скрывать реальные причины происходящих событий прикрываясь приемлемым, но ложжным, объяснением.
Пример: обеление рынка поставок сотовых телефонов на российский рынок.
У Евросети не было возможности говорить: "Мы перестанем возить контрабанду!". Поскольку следующий вопрос очевиден: "А сколько вы её возите?". Риторика за обеление рынка проходила под лозунгом "равные правила игры для всех" и "давайте жить дружно".
= К АвтоВАЗу =
Похожим образом комментируется уход Бу Андерссона с поста гендиректора АвтоВАЗа. Конкретные причины или выглядят невнятными, или не озвучиваются. Например:
— "Нам просто нужен новый человек" (Чемезов)
— "Он много потратил на презентацию Lada Vesta в Италии" (Чемезов)
— "Надо учитывать социальную ситуацию в регионе" (Чемезов)
Рекордные убытки АвтоВАЗа, постоянно поднимаемые прессой, акционерами не поминаются: похоже, что ситуация с ними для них понятна и убытки скорее "бумажные". Понятно, что в год запуска двух новых моделей (чего с АвтоВАЗом не было с рождения) капитальные расходы будут велики.
А под ковром остаются другие доводы:
— Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster). И при равной стоимости обходят их в "заряженности". Без Андерссона АвтоВАЗ планирует делать упор на low-cost, не конкурирующий с иномарками: Granta, Kalina, Priora, 4x4 (Нива). Ещё Бу покусился на святая святых: он начал объяснять, что ВАЗ это тачка не только для рукастых владельцев, но и для тех, кто её просто купил и ездит, обслуживаясь на авторизованном сервисе. А это вотчина только иномарок, ВАЗ на этом поле никто не ждёт. В ходе войн с поставщиками, Андерссон останавливал конвейер, производящий машины для Рено-Ниссана. То есть, Renault/Nissan прямо был заинтересован убрать Андерссона.¹
— Андерссон мешал поставщикам "сидеть на попе ровно", требуя от них снижения закупочных цен, увеличения отсрочки платежа и соблюдения качества. Пять условий Андерссона к поставщикам: "качество, исполнение сроков поставки, сервис, цена и условия оплаты". "Объединенные автомобильные технологии" (крупный поставщик, структура Ростеха) был выкинут Андерссоном на мороз за несоблюдение этих требований. Чемезов прямо сказал, что это было одной из причин отставки²
То есть, два крупнейших акционера недовольны, директора можно убирать. Вишенка на торте: осторожные планы АвтоВАЗа по выводу внезапно подешевших российских машин на нетрадиционные иностранные рынки, где у Renault-Nissan свои планы.
Добавлю.
Невозможно на падающем рынке наращивать эффективность производства без роста продаж (которого на сегодняшенм авторынке точно не будет). То есть, нет такого варинта "не сокращать людей", если перед Бу Андерссоном стоит задача по увеличению эффективности.
Нельзя наращивать качество и не выкидывать на мороз тех поставщиков, которые прикрылись общим акционером и думают, что они "в домике"
[1] http://www.rbc.ru/interview/business/04/03/2016/56d97..
[2] http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/05_a_8109569.shtml
= К чему это приведёт =
Андерссон это символ строгого, но справедливого руководителя. Строгого к сотрудникам (он заставил, например, менеджеров ВАЗа пересесть на Largus'ы, пусть и в спецкомплектации)
Он строг к поставщикам (выше)
Он смог добиться того, что при проседании рынка на 30%, выручка упала лишь на 10%.
Короче: он эффективный менеджер в хорошем смысле этого слова. Со своим мнением.
То что с ним делают — это плохой сигнал тем кто хочет делать эффективные бизнесы в России. Им говорят: главное правильно дружить с акционерами, а не качественно работать.
Нам такой сигнал не нужен!
От себя: Я считаю, что с приходом Бу Андерссона, АвтоВАЗ повернулся к покупателю лицом и стал прислушиваться к мнению потребителя. Я увидел развитие не только марки Лада, но и всего завода. Он становится более эффективным с уходом неработающих людей. Я увидел модели, за которые мне теперь не стыдно. Без Андерссона, АвтоВАЗ через какое-то время скатится вниз, к тому что было раньше. Заморозят все перспективные проекты. Раздуют штат управленцев на Инфинити (дармоедов, нихрена не делающих).
Мне нужна Веста Кросс, а не Приора 2!
Неравнодушные к будущему АвтоВаза подписываем петицию: https://www.change.org/p/%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%8...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как комментируют уход Бу Андерссона газеты?
Давайте посмотрим, как комментируется уход Бу Андерссона с поста гендиректора АвтоВАЗа. Можно отметить, что конкретные причины или выглядят невнятными, или не озвучиваются. Например:
— "Нам просто нужен новый человек" (Чемезов)
— "Он много потратил на презентацию Lada Vesta в Италии" (Чемезов)
— "Надо учитывать социальную ситуацию в регионе" (Чемезов)
Дело в том, что ньюсмейкеры могут скрывать реальные причины происходящих событий прикрываясь приемлемым, но ложным, объяснением. Поэтому надо учиться читать между строк. Хороший пример такого чтения между строк - это Евросеть.
У Евросети не было возможности говорить: "Мы перестанем возить контрабандные сотовые телефоны!" (хотя очевидно, что они возили. В то время вообще все возили контрабанду). Поскольку следующий вопрос очевиден: "А сколько вы её возите?" + большой интерес со стороны органов. Поэтому риторика за обеление рынка проходила под лозунгом "равные правила игры для всех" и "давайте жить дружно".
Примерно то же происходит и в случае увольнения Бу Андерссона. При этом рекордные убытки АвтоВАЗа, постоянно поднимаемые прессой, акционерами не поминаются. Людям из бизнеса понятно, что в год запуска двух новых моделей (чего с АвтоВАЗом не было с рождения) капитальные расходы будут велики.
А каковы настоящие причины увольнения Бу Андерссона?
— Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster). Может кто не знает, но альянс Renault-Nissan контролирует более 50% акций АвтоВАЗа. И при равной стоимости обходят их в "заряженности". Без Андерссона АвтоВАЗ планирует делать упор на low-cost, не конкурирующий с иномарками: Granta, Kalina, Priora, 4x4 (Нива). Ещё Бу покусился на святая святых: он начал объяснять, что ВАЗ это тачка не только для рукастых владельцев, но и для тех, кто её просто купил и ездит, обслуживаясь на авторизованном сервисе. А это вотчина только иномарок, ВАЗ на этом поле никто не ждёт. В ходе войн с поставщиками, Андерссон останавливал конвейер, производящий машины для Рено-Ниссана. То есть, Renault-Nissan прямо был заинтересован убрать Андерссона (более подробно можно прочитать тут: http://www.rbc.ru/interview/business/04/03/2016/56d972e69a7947492ca9bd88).
— Андерссон мешал поставщикам "сидеть на попе ровно", требуя от них снижения закупочных цен, увеличения отсрочки платежа и соблюдения качества. Пять условий Андерссона к поставщикам: "качество, исполнение сроков поставки, сервис, цена и условия оплаты". "Объединенные автомобильные технологии" (крупный поставщик, структура Ростеха) был выкинут Андерссоном на мороз за несоблюдение этих требований. Чемезов, который по случайности глава Ростеха, прямо сказал, что это было одной из причин отставки (слова Чемезова из статьи: http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/05_a_8109569.shtml)
То есть, два крупнейших акционера недовольны, директора можно убирать. Вишенка на торте: осторожные планы АвтоВАЗа по выводу внезапно подешевших российских машин на нетрадиционные иностранные рынки, где у Renault-Nissan свои планы.
А был ли Бу хорошим менеджером? Ведь он сокращал людей, не так ли?
Ответ такой: невозможно на падающем рынке наращивать эффективность производства без роста продаж (а его на сегодняшнем авторынке точно не будет). То есть варианта "не сокращать людей" вообще нет, если перед Бу Андерссоном стоит задача по увеличению эффективности. Поэтому сокращение были необходимы.
Так же, как нельзя наращивать качество и при этом не выкидывать на мороз тех поставщиков ("Объединенные автомобильные технологии"), которые прикрылись общим акционером и думают, что они "в домике"
Андерссон - это символ строгого, но справедливого руководителя.
- Строгого к сотрудникам (он заставил, например, менеджеров ВАЗа пересесть на Largus'ы, пусть и в спецкомплектации)
- Он строг к поставщикам (выше)
- Он смог добиться того, что при проседании рынка на 30%, выручка упала лишь на 10%.
Короче: он эффективный менеджер в хорошем смысле этого слова. Со своим мнением.
То что с ним делают — это плохой сигнал тем кто хочет делать эффективные бизнесы в России. Им говорят: главное правильно дружить с акционерами, а не качественно работать.
Можно ли что-то сделать в текущей ситуации?
Ростех - это государственная корпорация. То есть по сути, она должна делать то, что выгодно людям. Я считаю, что я и другие россияне имеют право влиять на те решение, которые принимаются Ростехом. Решения, которые принимает Ростех, не должны идти во вред россиянам. Увольнение Бу Андерссона Ростехом может и должно быть оспорено нами, россиянами.
Renault-Nissan - это частная компания. Для такого рода компаний репутация - один из важнейших корпоративных элементов. Поэтому я уверен, что если о настоящих причинах увольнения Бу Андерссона узнают как можно больше людей, тем больше акционеров и членов правления Renault-Nissan задумаются о том, стоит ли увольнять Бу Андерссона и стоит ли его увольнение тех репутационных рисков, которые в таком случае компания понесет.
Я зарегистрировался на Пикабу, чтобы высказаться. Мне не важен рейтинг, но мне по-настоящему больно то, что сейчас, когда у АвтоВАЗа появилась впереди надежда, что он станет хорошей автомобильной компанией, мгновенно меняют генерального директора. Поэтому я прошу Пикабу вывести пост в топ, комменты для минусов я оставлю внутри.
Я хочу, чтобы этот пост прочло как можно больше людей, поэтому не стесняйтесь его забирать, цитировать или копировать. Уверен, что в наших силах сделать это достоянием общественности, и вполне возможно, если общественное возмущение будет велико, Бу дадут хотя бы докончить срок своего контракта. Если же нет, то АвтоВАЗ навсегда останется не машиной, а предметом насмешек.
Автор: Юрий Синодов