Когда твой папа полицейский
В селе Лебедевка, что под Киевом, прохожий заметил мальчика школьного возраста, который катал друзей на легковом автомобиле.
Видео с 12-летним водителем опубликовали в сообществе "Киев оперативный".
Автор записи Сергей Гусак рассказывает, что принимал участие в веломарафоне и как раз остановился перекусить, когда заметил юного "Шумахера".
В салоне машины было еще двое детей, которые выглядели еще младше, чем водитель. На вопросы Сергея мальчик ответил, что сам только что взял машину и едет к папе. После этого он развернул серый Daewoo и поехал вместе с пассажирами дальше по улице.
Таки штрафонули
Команда BWT Racing Point Formula 1 Team из Сильверстоуна признана виновной в незаконном использовании тормозных воздухозаборников, штраф составит 400 тысяч евро и 15 очков в Кубке конструкторов.
Соперники из Renault трижды подавали в FIA протесты на незаконность машины Racing Point RP20. Федерация объявила свое решение в пятницу рано утром: коллектив Лоуренса Стролла получил предупреждение, денежный штраф и лишился очков.
В документе на 14 страниц. объясняющем это решение, констатируется, что тормозные воздухозаборники RP20 нарушают регламент Формулы 1.
FIA установила, что «принципиальным разработчиком» этих элементов действительно является команда Mercedes, а потому Racing Point использует их незаконно.
Наказание определено в виде потери 7,5 очков за каждую машину по итогам Гран При Штирии и в виде предупреждения за Гран При Венгрии и Великобритании.
Из-за потери очков Racing Point опустилась с пятой на шестую строчку Кубка конструкторов. Серхио Перес и Лэнс Стролл сохранили все заработанные очки в чемпионате пилотов.
В заявлении FIA говорится, что аргументы Racing Point о собственной разработке воздухозаборников были сочтены несостоятельными.
Из документа следует, что команда получила полный комплект воздухозаборников Mercedes 2019 года еще 6 января.
И хотя нынешние детали являются эволюцией тех, что сама Racing Point использовала в прошлом году, FIA сочла, что элементы RP20 базируются на решениях Mercedes.
«Так как задние тормозные воздуховоды RP20 не использовались на RP19 в 2019 году, и поскольку судьи сочли, что усилия конструкторов Racing Point по адаптации воздухозаборников, изначально разработанных Mercedes для W10, несравнимо меньше изначальной работы Mercedes, было решено, что разработчиком воздухозаборников RP20 является Mercedes, а не Racing Point», – сказано в решении.
По мнению FIA, команда из Сильверстоуна получила конкурентное преимущество, использовав детали другого участника чемпионата, так как могла направить собственные ресурсы на другие элементы шасси.
При этом в документе указано, что едва ли возможно отказаться от дальнейшего использования спорных деталей на розовых машинах.
«Судьи приняли во внимание, что воздухозаборники соответствуют техническому регламенту Ф1 на 2020 год, – говорится в документе. – Нереально ожидать, что Racing Point сможет изменить их конструкцию таким образом, чтобы «забыть» все то, что уже известно.
Таким образом, наложенный штраф призван лишить Racing Point того потенциального преимущества, которое она могла получить в процессе разработки благодаря использованию деталей чужой конструкции».
При этом исключение пилотов команды из протоколов гонок в данном случае не могло быть использовано, так как технически пресловутые воздухозаборники совершенно легальны – они нарушают лишь Спортивный регламент, так как должны разрабатываться командами самостоятельно.
У Racing Point есть 24 часа, чтобы решить, будет ли она подавать апелляцию или согласится с вынесенным решением.
https://ru.motorsport.com/f1/news/fia-udovletvorila-protest-...
А у вас ус отклеился...
Преступление и наказание
В соседнем здании возле моей работы уже более недели ведутся строительные работы, фирма которая этим занимается установила соответствующие знаки чтобы обеспечить себе свободные парковочные места и доступ для вывоза строительного мусора. Но кто-то решил нагло припарковаться и пошел по своим делам. За это водитель был наказан. В течении 15 минут водитель погрузчика привез два мешка со строительным мусором и заблокировал нарушителя. Дело происходит в Германии.
Главные нарушители этого года
Штрафные баллы ввели в Формуле 1 в 2014 году – они стали реакцией на серию аварий, устроенных Роменом Грожаном в сезоне-2012, и позволили реализовать механизм с накоплением наказания.
По регламенту судьи начисляют пилотам баллы за нарушения, и если их общее количество достигнет 12, спортсмен пропускает ближайший Гран При. При этом начисленные баллы сгорают по истечении 12 месяцев, и пока до отстранения не доходило еще ни разу.
Количество баллов можно считать характеристикой пилота – чем их больше, тем чаще он нарушает правила. По итогам сезона-2019 главными нарушителями стали Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо, у обоих сейчас по семь баллов.
Пилота Ferrari наказывали трижды, но всякий раз серьезно: он получил два балла за памятную историю с выездом с трассы в Канаде, стоившую ему победы, еще два за аварию с Максом Ферстаппеном в Сильверстоуне и три за опасное возвращение из зоны безопасности в Монце, приведшее к столкновению с Лэнсом Строллом. При этом первые баллы сгорят у немца только в начале июня.
Риккардо собирал штрафы чаще, но понемногу. На Гран При Франции пилота Renault наказали дважды – за небезопасное возвращение на трассу и позицию, отыгранную при этом. Однако он избавится от части баллов уже в апреле.
Третьим в списке нарушителей стал Даниил Квят, который и прежде частенько фигурировал в подобных антирейтингах. При этом россиянин долгое время имел всего два балла за аварию с Ландо Норрисом на первом круге в Шанхае. Однако осенью ему присудили еще три за столкновения с соперниками в самом конце Гран При Мексики и США.
Сразу шестеро пилотов заработали за год всего по одному баллу, а самыми дисциплинированными в 2019-м стали Валттери Боттас и Ландо Норрис – у них вовсе не было ни одного нарушения.
Штрафные баллы у пилотов Ф1:
Cебастьян Феттель – 7 баллов за 3 нарушения
Даниэль Риккардо – 7 баллов за 4 нарушения
Даниил Квят – 5 баллов за 3 нарушения
Антонио Джовинацци – 4 балла за 3 нарушения
Кевин Магнуссен – 4 балла за 3 нарушения
Макс Ферстаппен – 4 балла за 2 нарушения
Льюис Хэмилтон – 4 балла за 3 нарушения
Лэнс Стролл – 3 балла за 2 нарушения
Ромен Грожан – 2 балла за 2 нарушения
Роберт Кубица – 2 балла за 1 нарушение
Кими Райкконен – 2 балла за 1 нарушение
Шарль Леклер – 2 балла за 1 нарушение
Джордж Расселл – 1 балл за 1 нарушение
Пьер Гасли – 1 балл за 1 нарушение
Серхио Перес – 1 балл за 1 нарушение
Александр Элбон – 1 балл за 1 нарушение
Карлос Сайнс – 1 балл за 1 нарушение
Нико Хюлькенберг – 1 балл за 1 нарушение
Ландо Норрис и Валттери Боттас – 0 баллов
Два раза подряд облом на последнем круге
В последних двух гонках - Гран-При Мексики и Гран-При США - наш горе-пилот Даниил Квят умудрился получать штрафы на последних кругах. В Мексике - 10 секунд за контакт с Халком, в США - пять секунд за контакт с Пересом.
В обоих случаях в принципе не было ничего особенного, и судьи в зависимости от настроения могли и не рассматривать эти инциденты. Особенно когда в подобные передряги попадают пилоты топ-команд.
В Мексике на последнем круге Халк отчаянно сражался со своей машиной, ибо шины полностью ушли. Вдобавок он из-за этого часто перетормаживал и ещё больше убивал резину. Машина Квята была более устойчива, поэтому он без проблем оказался позади Халка, но не мог найти место для атаки, ибо того болтало по трассе, аки алконавта. Возможно, он менял траектории умышленно - хто его знает!..
Это было сражение за девятое место, за целых два очка! В последнем повороте россиянин рискнул и попробовал ходом протиснуться по внутренней траектории. Халк его видел и посчитал, что оставил ему достаточно места (по крайней мере, с его слов), но в итоге Квят не влез и поддел его крылом. Рено выставило поперёк трассы, что создало опасную ситуацию, но Халк смог завершить гонку в очковой зоне, а Квят был оштрафован и вылетел из очков.
Какие существуют точки зрения на этот инцидент:
Хюлькенберг находился впереди и имел право выбирать траекторию. Квят не поравнялся с ним, чтобы тот уступил ему место.
Хюлькенберг сказал, что всё же оставлял пространство, но на онборде видно, что в самом узком месте его траектории между его болидом и барьером явно не влезет ещё один болид. Значит, он всё же закрывал калитку, либо его неуправляемая машина сделала это за него.
В любом случае, если руководствоваться действующими правилами, со штрафом можно вполне согласиться. Если бы ещё эти правила были для всех одинаковы...
Да, кстати, сам Халк сказал, что считает это гоночным инцидентом. Вообще он один из самых адекватных пилотов в современном пелотоне. Но в следующем году он, возможно, покинет Формулу-1
В США столкновение более спорное. Вот это действительно гоночный инцидент. Случилось следующее: на втором секторе были двойные жёлтые флаги, потому что у Грожана курлыкнулись тормоза, и он улетел в гравий. Перес на десятом месте, как и Халк неделю назад, был на в хлам изношенном харде и больше сражался со своей машиной, а Квят - на относительно свежем софте. Разница в темпе была аж полторы секунды, поэтому на последнем круге россиянин успел догнать мексиканца и приготовился его сожрать с потрохами. Но что-то пошло не так. Под жёлтыми флагами Даниил особо не сбрасывал темп, но, как впоследствии выяснилось, внимание судей это вообще не привлекло, они отреагировали непосредственно на столкновение. Перес же под флагами заметно сбросил скорость. После того, как они выехали за зону действия флагов, мексиканец решил проехать по широкой траектории на выходе из 15 поворота, словно уступая россиянину. Квят потерял машину на поребрике и поэтому чутка прилетел ему в бочину, сломав левую половину переднего антикрыла. Однако, Торо Россо осталась в пределах трассы и смогла поравняться с Гоночным Очком, так что в принципе обгон получился легальным.
Если посмотреть на онборды с обеих машин внимательнее, то может создаться впечатление, что после того, как россиянин приехал в Переса, тот попытался ещё больше подставиться под удар Квята. Видно, что он вывернул руль на 90 градусов в сторону внутреннего радиуса. Обычно в таких случаях пилот, наоборот, уходит за пределы трассы, дабы минимизировать ущерб машине. Впрочем, мы знаем, что Перец - тот ещё Перец. За его карьеру в Формуле-1 можно вспомнить кучу случаев, когда он устраивал подлянки своим соперникам и даже напарникам по команде.
В любом случае, очень часто аналогичные столкновения принимаются за гоночный инцидент. Так что агрессивность Квята и благий мат в адрес судей после гонки можно понять. Если уж наказывать/не наказывать, так всех одинаково.