Погоня за пьяным скутеристом
В Петропавловске 15 суток ареста получил мотоциклист, севший за руль в нетрезвом состоянии.
В Петропавловске 15 суток ареста получил мотоциклист, севший за руль в нетрезвом состоянии.
Повернул я значит голову, и вижу в разваливающейся ауди 80 едет полицейский без ремня на пассажирском сиденье, останавливаются на остановочном комплексе. что запрещено, у машины не горит стоп сигнал левый. После остановки пассажир в форме полиции вышел из ТС и пошел в магазин на остановке. Я открыл дверь машины, поговорить с водителем, и увидел, что это был тоже сотрудник полиции, который хамовито начал мне приказывать закрыть дверь и начал движение Транспортного Средства с открытой дверью, я предпочел всё-таки закрыть дверь, чтобы он не задел никого, отсутствие мозгов в голове сотрудника полиции пришлось компенсировать наличием мозгов в моей голове.
Далее сотрудник отъехал метров на 100 с данного места. Я обратился к экипажу полиции, чтобы они помогли отыскать дерзкого преступника, но тот снова уехал, прям при сотруднике полиции. Найти его возможности, конечно же не представилось, сами понимаете, очень сложно найти сотрудника полиции (в общем Патрульной Полиции было лень). К чему это всё? К тому что главный это тот, кто исполняет. Как у нас говорят всегда - суровые законы компенсируются необязательностью их исполнения
1рубль=5,7 тенге
В Нур-Султане и Алматы появились две станции суперчарджеров от самой Теслы.
Tesla - вторая по величине автокомпания мира со стоимостью $145 млрд. По ее примеру крупные автоконцерны мира прекращают разработку новых двигателей внутреннего сгорания. Нынешнее поколение моторов доживает свой век.
Илон Маск, выведя Tesla на нормальный производственный уровень и показав великолепный портфель перспективных моделей, доказал не столько в очередной раз свою гениальность, сколько эффективность системы свободного движения капитала и рыночных ресурсов.
Все мы наблюдали несколько лет, как Tesla росла и падала от $17 при IPO до 900 долларовых пиков недавно. Феноменальные взлёты и падения доставили немало удовольствия участникам и болельщикам этого рынка. Кто-то решал все свои проблемы и зарабатывал на дом мечты, кто-то «зашортил» долгие годы упорного труда в вечность. Но Tesla теперь вторая по величине автокомпания мира со стоимостью $145 млрд, им осталось недолго до «Тойоты» с её $230 млрд.
За внешним цирком для меня как экономиста промчалась феноменальная демонстрация движения капитала через финансовый рынок. Здесь были использованы чуть ли не все возможности и инструменты капитализма ко всеобщей пользе.
Всем известно, что до недавних кварталов Tesla ещё ни один год не была прибыльной. Да и как ей быть прибыльной? Они подняли с рынка $14 млрд капитала, инвестировали всё в производство и разработку и произвели в прошлом году чуть менее 400 тыс. автомобилей. «Тойота», «Фольксваген» делают под 12 млн авто в год.
По истории финансирования ещё не один учебник напишут: на первые три раунда давали деньги основатели и друзья, потом IPO на бирже, потом частные вливания от венчурных фондов, потом синдицированные займы от банков, дополнительные выпуски акций на биржу, личные займы от Илона и ещё косяки марихуаны и штрафы от Комиссии по ценным бумагам за трепотню в придачу.
Но забавнее всего их допэмиссия, которую они провели в пятницу. Они выбросили с дисконтом на рынок акций на $2 млрд - решили подправить свой счёт в банке, может, часть долгов погасить. Обычно допэмиссия приводит к уменьшению доли существующих владельцев, так называемому дилюшну и снижению стоимости 1 единицы ценной бумаги. Всё произошло ровно наоборот! Рынку страшно это понравилось. Цена акций поднялась. Финансовое положение Tesla укрепилось, значит. пойдут ещё увереннее вперёд.
Теперь всё выглядит очень похоже на iPhone и крушение Nokia. Старые гранды от скепсиса уже перешли к выражению осторожных надежд, что они смогут составить достойную конкуренцию Tesla. Ещё год-два назад они считали Маска выскочкой и мухой на лобовом стекле.
Два года назад при шефе «Фольксвагена» кто-то робко сказал слово «Tesla».
Багровее своего галстука, шеф заговорил, тяжко сглатывая на концах фраз:
«Вот теперь мне действительно нужно сказать несколько слов о Tesla: при всем уважением, в этом мире есть чемпионы больших объявлений — не хочу называть имена. Компании, которые едва-едва продают 80 тыс. автомобилей в год. А есть такие, как Volkswagen, которые продают 11 млн автомобилей и получают прибыль в размере 13-14 млрд евро. Если я не ошибаюсь, Tesla каждый квартал уничтожает сотни миллионы долларов капитала и беспричинно увольняет рабочих. Социальная ответственность? Извините. Мы не должны охреневать и сравнивать яблоки с апельсинами».
А теперь почитайте, что он сказал месяц назад, после того как стоимость компании Tesla превзошла стоимость группы Volkswagen. «Это открытая гонка. Мы надеемся, что все еще сможем не отстать от Tesla и в какой-то момент, вероятно, обогнать ее», – отметил Дисс в интервью Bloomberg TV на Всемирном экономическом форуме в Давосе.
Недавно Илон дал старт строительству завода Tesla под Берлином в Германии. Завод под Шанхаем на китайские кредиты он построил и запустил в прошлом году за 9 месяцев с нуля.
Сказать, что автопром этой страны в шоке, это ещё мягко. Шеф «Даймлера» осенью повторил слова шефа «Фолькса»:
– Мы прекращаем разработку новых двигателей внутреннего сгорания.
Точка. Нынешнее поколение моторов доедет до конца десятилетия, и больше ничего не будет.
На прошлой неделе запрет на продажу новых автомобилей с ДВС перенесла на 2035 год Великобритания, Франция – прекращает с 2040 года, весь ЕС полностью отказывается от автомобилей с выбросами к 2050 году (Дания, Норвегия и Нидерланды – с 2030-го).
Представьте себе весь ужас в автоконцернах Германии. Приходит президент корпорации в центр разработок и идёт по отделам. Начинает с передней части автомобиля.
– Так, господа радиаторщики, на электромобиле есть маленький радиатор, охлаждать батарею, человек 5 останьтесь, понадобитесь, остальные встали и ушли – вы свободны. И специалистов по ремням натяжения вентиляторов с собой тоже захватите.
– Так, кто в этой комнате? Маслянщики. Ой, да сколько вас! Так, вы можете вообще все выйти, у электродвигателя нет нужды в ваших услугах, ни картера, ни жидкого масла, ни колец никаких, ни насосов, ни фильтров. И топливные насосы с фильтрами - с вами в автобус.
– А вы, ребята с электросвечами зажигания, может, перейдёте в отдел замков, может, там вас займём чем-нибудь? Ну нет у электромобиля зажигания.
– Специалисты по подаче воздуха в двигатель, компрессорщики вы мои любимые, идите в кондиционерный цех, может, там от ваших битурбо чего-нибудь пригодится. Выхлопную трубу с глушителем захватите.
– Так, а тут что за туча народа? Коробка передач, раздатка, трансмиссия, какой кошмар! У электромашинки только редуктор в одну-две шестерни. Простите, но в ваших услугах мы тоже не нуждаемся.
Ведь по большому счёту электромобиль это корпус, компьютер, батарейка, мотор и колёса с подвеской (гольф-карт). И когда говорят, что у традиционных производителей есть преимущество в опыте, на мой взгляд, у них скорее огромный груз прошлого. Кроме их опыта в подвесках, который не так важен, всё остальное багаж, который надо скорее выкинуть, рассчитаться с людьми и набирать новый опыт.
А у нас появилось две станции суперчарджеров от самой Tesla в Нур-Султане и Алматы. По слухам, они хотят оборудовать весь путь так, чтобы можно было пробег организовать от Лондона до Пекина. Проехать и сейчас можно, но придётся от Москвы до нас где-нибудь на 2-4 часа у трёхфазок оставлять машины.
В заключение, нам надо думать не только о том, что с нефтяного рынка отваливается значительная часть спроса на нефть. Если в Алматы, к примеру, появится 200 тыс. электромобилей, это рост спроса примерно на 2-3 млрд кВт/ч в год. А это много. Дело не в том, что нет электричества. Пока есть. Дело в передающих мощностях.
Когда появится такой мощный потребитель, система должна работать по-другому. В Калифорнии уже всё это чувствуется. Во-первых, за счёт тарифов людей просят не включать всем свои «теслы» на зарядку вечером в семь, только приехав домой. Лучше их запрограммировать на включение в сеть после 11 вечера до 6 утра. Но и этого мало. Если на улице 20-30 машин, договариваются, что чётная сторона включается в чётные часы, а другая в противофазе. А ещё умнее договориться, чтобы вечером и утром в пик «теслы» отдавали часть энергии в сеть, чтобы её «устаканить», а днём забрать бесплатно часть солнечной электроэнергии, стоя на зарядке у работы.
Владельцы автомобилей с иностранными номерами не согласны на временную регистрацию, которую предложили власти Казахстана, чтобы легализовать ввезенные из других стран Евразийского экономического союза транспортные средства. Выступления автовладельцев продолжаются с начала года.
«Не трогайте нас! Дайте нам возможность дальше зарабатывать, кормить семьи», — заявил в Нур-Султане один из пришедших на акцию протеста водителей машин с иностранными номерами, представившийся Абдулахатом Камиевым.
Сотни автовладельцев вышли 31 января на площади рядом с акиматами в столице, Алматы, Актобе, Уральске, Шымкенте, требуя упростить регистрацию их машин, ввезенных из других стран Евразийского экономического союза (Армении, Беларуси, Кыргызстана и России) в предыдущие несколько лет.
«Я на свои деньги купил машину, откладывал деньги, на своем горбу заработал. Просто отстаньте от нас! Пускай министры занимаются своими бумагами, политикой, мы будем заниматься своим делом», — сказал Камиев в столице под аплодисменты десятков собравшихся, обращаясь через журналистов к властям.
Другие автовладельцы поддержали его. Большинство собравшихся говорят, что ввезли машины из Армении, полагая, что при импорте машин из государства в составе ЕАЭС не нужно уплачивать таможенные пошлины. Однако в этом году власти Казахстана заявили, что из-за того, что в Армении до января 2020 года действовала льготная ставки растаможки, и казахстанцам, которые ввезли машины из этой страны, надо заплатить в бюджет разницу в ставках, чтобы легализовать транспортные средства. Водители заявляют, что эта разница в растаможке вместе с утилизационным сбором доходит до нескольких миллионов тенге и порой превышает стоимость машин. Автовладельцы возмущены тем, что правительство никак не препятствовало ввозу машин на протяжении пяти лет, а сейчас требует растаможки и регистрации.
Вслед за протестными выступлениями в середине этого месяца — после того как министерство внутренних дел объявило, что эксплуатируемые казахстанцами машины без местной регистрации находятся в стране незаконно, — власти страны пошли на некоторые уступки. В минувшую пятницу президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании правительства в столице призвал обеспечить временную регистрацию машин. Токаев сказал, что авто должны соответствовать требованиям техрегламента, их владельцы должны заплатить регистрационный сбор, госпошлину, уточнив, что «временная регистрация должна осуществляться без права отчуждения и передачи в пользование и распоряжение другим лицам».
Вышедшие на акции в последний день января отвергают это предложение. Они требуют постоянный, а не временный учет, и говорят, что желтые номера (такие выдают при временной регистрации автомобилей) «нарушают конституционные права на свободу передвижения». Они заявили также о несогласии с размерами выставленных государством счетов за регистрацию и выступили за пересмотр ставок.
«Президент сказал "возьми две коровы и зарабатывай". Я привез две машины, теперь говорят, что они вне закона», — сказал один из водителей в Нур-Султане в явной отсылке к высказыванию бывшего президента Нурсултана Назарбаева (ушедшего в отставку в марте 2019 года, но сохранившего широкие полномочия), который в прошлом году раскритиковал соотечественников, требовавших усиления социальной поддержки, и посоветовал им «купить двух коров и обеспечивать себя».
Выступления водителей машин с иностранными номерными знаками начались в Казахстане больше трех недель назад, после того как в комитете административной полиции МВД Казахстана сказали, что машины, ввезенные из других стран Евразийского экономического союза и не поставленные на казахстанский учет, находятся в стране незаконно. В министерстве в начале января сообщили, что у владельцев машин есть три варианта:
- уплатить все сборы и оформить авто (при этом регистрации в Казахстане не подлежат машины, не соответствующие стандарту «Евро-4»);
- вывезти транспортное средство из Казахстана на срок более 30 дней, а потом снова вернуться;
- выехать на машине за границу и там продать.
В конце 2019 года у гражданки Российской Федерации угнали машину Lexus GS300. Хозяйка авто самостоятельно начала поиски через объявления о продаже машин и нашла свою на актюбинском сайте, передает Polisia.kz.
Спустя несколько дней она приехала в Актобе и обратилась в Департамент полиции. Оперативники под видом покупателей через сайт колеса.кз вышли на подозреваемого жителя города. С ним в тот же день назначили встречу для якобы осмотра и дальнейшего приобретения машины. При встрече подозреваемого задержали и доставили в Департамент полиции области.
Как рассказал парень, накануне он обменял "ключ на ключ" свой пригнанный из Армении Mercedes на Lexus. О криминальном прошлом авто он не знал.
Автомашина Lexus GS300 изъята и возвращена владелице. На сегодняшний день проводятся оперативные мероприятия на установление подозреваемых в угоне лиц.
По возвращению в Крым пострадавшая написала на блог министра внутренних дел Республики Казахстан Е. Тургумбаева слова благодарности в адрес актюбинских полицейских, а именно следователя Адилета Адилбайулы и оперуполномоченного Арыстана Калиева. Она отметила высокий профессионализм полицейских и доброжелательное отношение.
Так что, если кто что потерял, милости просим в солнечный Казахстан
Пруф: https://www.zakon.kz/5005108-ugnannyy-v-krymu-lexus-nashli-v...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Армянские, российские и кыргызские автомобили, находящиеся в стране больше года, вне закона
Полицейские всё-таки нашли нормы, регламентирующие передвижение казахстанцев на машинах с иностранными номерами. Выдворять автомобили нарушителей из РК начнут в ближайшее время.
Ограничения прописаны в законе «О дорожном движении». Статья 63 этого документа гласит, что все автомобили обязательно должны быть зарегистрированными в РК, за исключением машин, «участвующих в международном дорожном движении» и ввозимых в Казахстан на срок не более одного года.
А пункт 2 статьи 65 устанавливает, что «не считается находящимся в международном движении транспортное средство, которое оставалось на территории Республики Казахстан более одного года с перерывами до тридцати суток». Проще говоря, ездить на иностранном учёте можно 12 месяцев с вывозом авто за границу как минимум на 30 дней.
Армянские, российские и кыргызские автомобили, находящиеся в стране больше года, вне закона
Как рассказали корреспонденту полицейские, получилось, что все авто, ввезённые из ЕАЭС больше года назад и не поставленные на казахстанский учёт, находятся в нашей стране незаконно. Полицейские заручились у пограничников списком въехавших машин. Подобные автомобили начнут выявлять на дорогах с помощью систем «Поток», «Сергек» и силами патрульных экипажей, после чего — отправлять на спецстоянки и штрафовать на 10 МРП (часть 2 статьи 590 КоАП РК). Владельцам таких авто предоставят выбор: либо уплата всех сборов, а если необходимо, разницы в растаможке, либо машину за счёт нарушителя выдворят за пределы РК. Без возможности повторного ввоза. (Подобная схема применялась несколько лет назад и в ситуации с «кыргызоводами».)
Таким образом, у казахстанцев, владеющих машинами с иностранными номерами более года, чтобы как-то выйти из сложившейся ситуации, реально останутся три варианта:
уплатить все сборы и оформить авто (верится с трудом, дорого, и не все автомобили соответствуют критериям для первичной регистрации);
до начала отработки вывезти его из РК на срок более 30 дней, а потом снова вернуться (с выдворенными этот номер не пройдёт);
выехать на нём за границу и продать.
Напомним, по подсчётам страховщиков, по Казахстану сегодня ездит 168 987 наших граждан на машинах с иностранным учётом. Но есть данные, что сегодня количество таких автомобилей в стране уже приблизилось к 200 000.
«Находить» авто с иностранными ГРНЗ казахстанские полицейские научились с октября 2019.
Взято с колёс. Источник.
https://m.kolesa.kz/content/news/armyanskie-rossijskie-i-kyr...