Порядка 20 человек погибли в результате атаки арабской коалиции по йеменской Сане
Сана, 18 января. Порядка 14 человек погибли в результате одного из авиаударов, нанесенных в ночь на 18 января арабской коалицией по дому бывшего военного чиновника хуситского движения «Ансар Аллах» в столице Йемена, сообщили местные жители агентству Reuters.
Согласно сообщению медицинских источников, в результате атаки погибли сам хозяин дома, его жена, 25-летний сын, другие члены семьи и еще несколько человек, личности которых пока не установлены. Как уточняет канал Al Arabiya, убитым оказался один из лидеров «Ансар Аллах», генерал-майор Абдалла Касем аль-Джунаид.
Жертвами последних авиаударов арабской коалиции по ряду объектов в Сане стали в общей сложности около 20 человек, сообщили представители «Ансар Аллах», которое контролирует большую часть северного Йемена.
Отмечается, что последние удары возглавляемого Саудовской Аравией блока по столице стали самыми смертоносными с 2019 года.
Бомбардировки альянса в Сане последовали за нападением, совершенными 17 января хуситами по территории Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Тогда три бензовоза взорвались в промышленной зоне Абу-Даби рядом со складами нефтяной компании ADNOC, а в международном аэропорту столицы ОАЭ был зафиксирован пожар. В результате ударов движения «Ансар Аллах» погибли три человека, являвшихся гражданами Пакистана и Индии.
Кроме того, накануне были перехвачены восемь беспилотных летательных аппаратов хуситов, запущенных в сторону Саудовской Аравии.
Представитель арабской коалиции Турки аль-Малики заявил, что нападения «Ансар Аллах» на ОАЭ и Саудовскую Аравию являются военными преступлениями, за которые хуситы должны понести ответственность. Представители Абу-Даби, в свою очередь, также подчеркнули, что оставляют за собой право реагировать на «террористические нападения» повстанческой йеменской группировки.
Напомним, что гражданская война в Йемене началась в 2014 году, когда движение «Ансар Аллах» захватило столицу страны Сану. После этого в 2015 году арабская коалиция, возглавляемая Саудовской Аравией, вмешалась в конфликт, чтобы поддержать местное правительство Мансура Хади.
За прошедшие годы ни одна из сторон так и не смогла кардинальным образом переломить ход событий в свою пользу, а военные действия нанесли существенный ущерб жителям государства. По оценкам ООН, конфликт в республике стал прямой или косвенной причиной гибели 377 000 человек.
Несколько лет назад Эмираты значительно сократили свое военное присутствие в Йемене, после чего саудовские войска остались фактически единственной иностранной силой, сражающейся с «Ансар Аллах». Хуситы, в свою очередь, активизировали борьбу с правительственными войсками и усилили удары по гражданской инфраструктуре соседнего королевства.
Однако в начале января грузовое судно под флагом ОАЭ было захвачено хуситами у побережья порта Ходейда. Повстанцы утверждали, что корабль перевозил военное оборудование, в то время как представители арабской коалиции утверждали, что на судне находилось больничное оборудование.
Инцидент побудил ОАЭ вновь активизировать свои усилия на йеменском направлении и отправить лояльных бойцов Южного переходного совета (ЮПС) в поддержку правительственных сил. После этого хуситы понесли ряд территориальных потерь.
Драма, взявшая свое начало на земле
Рейс: BTC 2937, Москва - Барселона.
✈️- Ту-154М.
🕰 - 1 июля 2002 года, 21:35 (UTC).
👮🏻♂️КВС - Александр Михайлович Гросс.
👮🏻♂️2П - Мурат Ахатович Иткулов.
👮🏻♂️Бортинженер - Олег Ирикович Валеев.
👮🏻♂️Штурман - Сергей Геннадьевич Харлов.
Рейс: DHX 611 Мухаррак - Бергамо - Брюсель. Грузовой.
✈️ - Boeing 757.
🕰 - 1 июля 2002 года, 21:35 (UTC).
👮🏻♂️КВС - Пол Филлипс.
👮🏻♂️2П - Брент Кампиони.
Характер - Столкновение в воздухе.
Причина: Авиадиспетчер не обеспечил безопасное эшелонирование. Иными словами, диспетчер должен был безопасно развести самолеты на разных высотах.
Экипаж Ту-154M выполнял инструкции диспетчера, а не системы TCAS.
TCAS: Система предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Работает автоматически, каждому борту дает инструкцию набирать высоту или снижаться. В Европе, инструкции от системы имели выше приоритет чем диспетчер, в России инструкции от диспетчера были приоритетней.
Хронология:
⏳18:48 - BTC 2937 вылетел из Москвы.
⏳21:00 - В диспетчерском центре зоны Цюриха, в ночную смену работают два диспетчера и ассистент. Ночной авиа-трафик в этой зоне не интенсивный и второй диспетчер берет перерыв. 39-и летний Петер Нильсен остается на смене один с ассистентом. Хотя это считается не допустимым, частная фирма Skyguide в которой работали диспетчеры закрывала глаза на то что, в ночную смену работает один диспетчер. Нарушение было систематическое.
⏳21:06 - DHX 611 вылетел из Бергамо.
⏳21:21 - DHX 611 входит в воздушное пространство которое контролирует Нильсен. КВС запрашивает набор высоты до 11 000 метров. Но разрешение сразу не получил, диспетчер сказал что нужно подождать 4-5 минут.
Параллельно, техники ведут обслуживание главного радара и телефонной связи.
⏳21:25 - К аэропорту Фридрихсхафена приближается третий борт, который задержался и идет на посадку. Нильсен вынужден пересесть за другой радар, так как второй диспетчер на перерыве. В этот момент он пытается связаться с диспетчером Фридрихсхафена по телефонной связи, но попытка не увенчалась успехом. Техники ведут работы телефонной связи, при этом должна работать запасная линия.
Понимая что до посадки еще 10 минут, диспетчер пересаживается обратно на другой радар и дает разрешение DHX 611 занять эшелон. (11 000 метров),
Вскоре на связь выходит BTC 2937, он вошел в зону ответственности Нильсена и сообщает свой эшелон 11 000 метров. В этот момент на связь выходит задержавшийся рейс который идет на посадку и диспетчер вынужден пересесть снова за другой радар, при этом повторяя попытки связаться с диспетчером аэропорта по телефонной связи. После нескольких попыток он просит борт идущий на посадку связаться самостоятельно с диспетчером Фридрихсхафена по второй линии и возвращается обратно за свой радар.
⏳21:34:42 - DHX 611 получает предупреждение от TCAS: «TRAFFIC, TRAFFIC».
В этот момент Нильсен глядя на радар понимает что два самолета идут по курсу с пересечением, на одной высоте.
⏳21:34:47 - Нильсен передает сообщение рейсу BTC 2973:
«BTC 2937… снижайтесь, эшелон полёта… 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт»
⏳21:34:52 - BTC 2973 дает ответ диспетчеру: Снижаемся.
⏳21:34:54 - DHX 611 получает сообщение от TCAS: «Снижайся, Снижайся»
⏳21:34:57 - BTC 2973 получает сообщение от TCAS: «Поднимайся, Поднимайся»
⏳21:35:02 - Диспетчер передает сообщение рейсу BTC 2973:
«BTC 2937, снижайтесь, эшелон полёта 350, ускорьте снижение.» на что получил ответ через 2 секунды «Ускоряю снижение до эшелона 350, BTC 2937»
⏳21:35:12 - Диспетчер передает сообщение рейсу BTC 2973: «Да, у нас борт, вам по два часа, сейчас на 360» .
Хотя на самом деле дня них самолет был слева.
В этот момент, диспетчер подумал что он решил проблему, и ушел за другой радар...
⏳21:35:19 - DHX 611 получает повторное сообщение от TCAS снижаться, пилоты судна передают сообщение диспетчеру «611, TCAS-descend.» При этом продолжают снижение.
⏳21:35:21 - Экипаж борта BTC 2937 между собой: «Блядь, где он?» .
Через 3 секунды, они получают сообщение от TCAS, «Ускоряй подъем, Ускоряй Подъем».
Не смотря на инструкции от TCAS они продолжали снижаться.
⏳21:35:32 - В самый последний момент, пилоты увидели друг друга, DHX 611 потянул штурвал вниз, а экипаж борта BTC 2937 потянул вверх.
Но было уже слишком поздно. Произошло столкновение.
Расследование:
1. Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться экипажу самолёта Ту-154 была передана слишком поздно.
2. Экипаж Ту-154, согласно указанию центра управления воздушным движением, выполнял снижение и продолжил его, несмотря на возникшее указание TCAS набрать высоту; был выполнен манёвр, противоположный требованию TCAS-RA.
3. Руководство службы управления воздушным движением не обеспечило достаточное количество персонала и мирилось с его нехваткой во время работы в ночную смену.
4. Руководство службы управления воздушным движением в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночную смену только один диспетчер управлял воздушным движением, когда его напарник отдыхал
Примечание:
№1: Во вторник 24 февраля 2004 года авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома, получив 12 ножевых ранений. По подозрению в убийстве был арестован 46-летний Виталий Константинович Калоев, потерявший в катастрофе жену Светлану (43 года) и двоих детей - сына Константина (10 лет) и дочь Диану (4 года). Калоев заявил, что он показал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы Нильсен просто попросил у него прощения за то, что произошло, но Нильсен толкнул Калоева по руке и выбил фотографии. По словам Виталия Калоева, он не помнит, что произошло после этого - Калоев своей вины в убийстве не признал (но и не отрицал). 26 октября 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорён к 8 годам заключения.
№2: 12 ноября 2007 года, Виталий Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Северную Осетию, он был встречен земляками и с января 2008 года был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осети.
№3: На месте авиакатастрофы близ Юберлингена установлен мемориал «Разорванная жемчужная нить». В его основу легло найденное на месте трагедии жемчужное ожерелье Дианы Калоевой. Ежегодно в годовщину катастрофы проводятся мероприятия при участии бургомистра города.
№4: Авиакатастрофе посвящена песня «2000$ баксов».
№5: 27 сентября 2018 года в России вышел художественный фильм Сарика Андреасяна «Непрощённый».
№6: Виталий Калоев на выборах 8 сентября 2019 года избран депутатом Собрания представителей города Владикавказ от «Единой России».
Пассажиры: 60
Экипаж: 9 + 2
Выживших: 0
Погибшие: 71 (все)
Ответ на пост «Легенда о пилоте: золотая корона Шаха Пехлеви»
Читал эту интересную историю и вспомнил похожую -- правда, с иным финалом.
Павел Васильевич Рычагов
Родился в крестьянской семье в деревне Нижние Лихоборы, поблизости от железнодорожной станции Лихоборы. В детские годы играл в лапту, запускал змея. В 1928 году окончил школу-семилетку, после чего недолго работал на фабрике упаковщиком.
Вскоре был призван на срочную службу в Красной армии. Направлен в Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков.
В 1930 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, а в 1931 году — 2-ю военную школу лётчиков Красного Воздушного Флота в городе Борисоглебске. Там освоил учебный самолёт У-1 и самолёт-разведчик Р-1.
Будучи курсантом, Рычагов в ходе учебного вылета впервые попал в аварийную ситуацию. Вскоре после взлёта у него отказал двигатель, что привело к воспламенению самолёта. Покинуть учебную машину Рычагов не мог, так как военные лётчики тогда летали без парашютов. Не было возможности и приземлиться, прямо по курсу были озеро и лес. Тем не менее Рычагов не потерял присутствия духа, сумел круто развернуть самолёт почти на 90 градусов, перевёл крылатую машину в режим планирования и благополучно совершил посадку на опушке леса.
После окончания авиашколы Павел получил назначение в 109-ю авиационную эскадрилью 36-й истребительной авиационной бригады Украинского военного округа, дислоцированную в Житомире.
В 1933 году Рычагов стал командиром звена, а через несколько месяцев командиром авиационного отряда и вывел его в передовые подразделения. С ноября 1935 года — инструктор авиаэскадрильи высшего пилотажа и воздушной стрельбы 8-й военной школы лётчиков.
В начале 1936 года за успехи в боевой, политической и технической подготовке и подготовку подчинённых старший лейтенант Рычагов был награждён орденом Ленина. В октябре авиаотряд Рычагова в полном составе был отправлен в Испанию[5].
С ноября 1936 по февраль 1937 года Рычагов командиром звена, а затем эскадрильи истребителей под псевдонимом «Пабло Паланкар» участвовал в Гражданской войне в Испании (1936—1939), для оказания помощи республиканскому правительству. Рычагов летал на биплане И-15, был ранен, несколько раз его самолёт сбивали, но лётчик спасался благодаря парашюту. Однажды, спасаясь с парашютом, Рычагов приземлился прямо в центре Мадрида, где сразу был подхвачен на руки ликующей толпой республиканцев. Под Мадридом Рычагов сбил 6 самолётов противника — 5 истребителей и 1 бомбардировщик. Ещё 14 воздушных побед одержал в группе. 31 декабря 1936 года Рычагову (и ещё 16 военным) присвоено звание Герой Советского Союза с формулировкой: «За образцовое выполнение специальных и труднейших заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и проявленный в этоим деле героизм…».
В начале февраля 1937 года отозван и вернулся из Испании через Париж вместе с уцелевшими лётчиками своего отряда. В Москве за подвиги в Испании Рычагову было присвоено внеочередное воинское звание майор. Он был назначен командиром 65-й истребительной эскадрильи 81-й авиационной бригады. В 1937 году поступил в Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского, но учился там недолго из-за новой командировки в Китай, где советская авиация терпела чувствительные неудачи в воздушных сражениях между Китаем и Японией. В декабре 1937 года Рычагова избрали депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва.
С декабря 1937 года — старший военный советник по использованию советских лётчиков-добровольцев в Китае во время Японо-Китайской войны (1937—1945), командующий советской авиацией — под псевдонимом «генерал Баталин». Командующий ВВС Московского военного округа (март-апрель 1938 года), ВВС Приморской группы войск, ВВС ОКДВА, ВВС Дальневосточного фронта (апрель-сентябрь 1938), ВВС 1-й Отдельной Краснознамённой армии (сентябрь 1938—1939), командующий ВВС 9-й армии во время Советско-финской войны (1939—1940). За успешное руководство действиями ВВС в боях у озера Хасан в 1938 году награждён орденом Красного Знамени.
В 1938 году по предложению Сталина Рычагов был принят в члены ВКП(б) без прохождения кандидатского стажа. Рекомендации дали Сталин и Ворошилов.
Инцидент с «летающими гробами»
Роковую роль в судьбе Рычагова сыграло состоявшееся 9 апреля 1941 года совещание Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны во главе со Сталиным, посвящённое вопросам преодоления аварийности и укрепления дисциплины в авиации. Будучи заместителем НКО СССР по авиации (фактически замминистра обороны СССР), на вопрос Сталина о причинах высокой аварийности в ВВС, Рычагов резко ответил « … вы заставляете нас летать на гробах!»
В протоколе заседания указывалось: «Ежедневно в среднем гибнет… при авариях и катастрофах 2—3 самолёта, что составляет в год 600—900 самолётов…» Присутствовавший на совещании адмирал И. С. Исаков в мемуарах, написанных намного позднее событий, квалифицировал этот инцидент, как редкий случай проявления ярости Сталина:
Речь шла об аварийности в авиации, аварийность была большая. Сталин по своей привычке… курил трубку и ходил вдоль стола. Давались то те, то другие объяснения аварийности, пока очередь не дошла до… Рычагова. Он… вообще был молод, а уж выглядел совершенным мальчишкой по внешности. И вот, когда до него дошла очередь, он вдруг говорит:
— Аварийность и будет большая, потому что вы заставляете нас летать на гробах!
Это было совершенно неожиданно, он покраснел, сорвался, наступила абсолютно гробовая тишина. Стоял только Рычагов, ещё не отошедший после своего выкрика, багровый и взволнованный, и в нескольких шагах от него стоял Сталин. Сталин много усилий отдавал авиации, много ею занимался и разбирался в связанных с ней вопросах.
Несомненно, эта реплика Рычагова в такой форме прозвучала для него личным оскорблением, и это все понимали. Сталин остановился и молчал. Все ждали, что будет. Он постоял, потом пошёл мимо стола, в том же направлении, в каком шёл. Дошёл до конца, повернулся, прошёл всю комнату назад в полной тишине, снова повернулся и, вынув трубку изо рта, сказал медленно и тихо, не повышая голоса:
— Вы не должны были так сказать!
И пошёл опять. Опять дошёл до конца, повернулся снова, прошёл всю комнату, опять повернулся и остановился почти на том же самом месте, что и в первый раз, снова сказал тем же низким спокойным голосом:
— Вы не должны были так сказать, — и, сделав крошечную паузу, добавил: — Заседание закрывается.
И первым вышел из комнаты.
12 апреля 1941 года Рычагов был снят с должности. Непосредственным поводом стали, как указано в протоколе, «как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС», попытка Рычагова скрыть от правительства тяжёлую катастрофу 23 января 1941 года при перелёте авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, в ходе которого «из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолёта разбились, 2 самолёта потерпели аварию, при этом погибли 12 и ранены 4 человека экипажа самолётов»[5]. После снятия с должности Рычагов был направлен на учёбу в Военную академию Генштаба. Вскоре начались аресты среди руководителей ВВС. Арестованным вменялось в вину «участие в военной заговорщической организации, по заданиям которой они проводили вражескую работу, направленную на поражение Республиканской Испании, снижение боевой подготовки ВВС Красной Армии и увеличение аварийности в ВВС».
24 июня 1941 года Рычагов арестован НКВД прямо в здании военной комендатуры Курского вокзала, куда он с женой, узнав о начале войны, срочно прибыли поездом с отдыха в Сочи. Мария Нестеренко была арестована на Центральном аэродроме двумя днями позднее. В ходе следствия к арестованным регулярно применялись избиения и пытки. Бывший начальник Следственной части МВД СССР генерал-лейтенант Влодзимирский 8 октября 1953 года на допросе показал:
В моём кабинете действительно применялись меры физического воздействия… к Мерецкову, Рычагову, … Локтионову. Били арестованных резиновой палкой, и они при этом, естественно, стонали и охали. Я помню, что один раз сильно побили Рычагова, но он не дал никаких показаний, несмотря на избиение.
Свидетель Семёнов П. П. показал: «… В 1941 году, когда Влодзимирский занимал кабинет № 742, а я находился в приёмной, я был свидетелем избиения Влодзимирским арестованных… Локтионова, Рычагова и других. Избиение носило зверский характер. Арестованные, избиваемые резиновой дубинкой, ревели, стонали и лишались сознания».
Свидетель Болховитин А.А. об обстоятельствах дела по обвинению Рычагова дал следующие показания: «… На допросах, которые проводил я, Рычагов виновным себя во вражеской деятельности не признавал и давал показания об отдельных непартийных своих поступках. Влодзимирский всячески домогался от меня получения от Рычагова показаний с признанием им антисоветской деятельности, хотя убедительных и проверенных данных, изобличающих его, не было. По указанию Влодзимирского в начале июля 1941 года была проведена очная ставка между Смушкевичем и Рычаговым. До этой очной ставки Влодзимирский прислал ко мне в кабинет начальника первого отдела следчасти НКГБ СССР Зименкова и его заместителя Никитина. Никитин, по указанию Влодзимирского, в порядке „подготовки“ Рычагова к очной ставке зверски избил Рычагова. Я помню, что Рычагов тут же заявил Никитину, что он теперь не лётчик, так как во время этого избиения ему перебили барабанную перепонку уха. После этого привели в мой кабинет Смушкевича и началась очная ставка. Смушкевич, судя по его виду, очевидно, неоднократно избивался. На следствии и на очной ставке давал невнятные показания о принадлежности Рычагова к военному заговору и об его шпионской деятельности. Рычагов же отрицал обвинение в шпионаже».
Следствие затягивалось, и из-за угрозы приближения немцев к Москве многих арестованных по различным делам эвакуировали.
28 октября 1941 года в посёлке Барбыш вблизи Куйбышева по распоряжению Л. П. Берии без суда была расстреляна группа арестованных офицеров, в их числе П. В. Рычагов. Вместе с Рычаговым была расстреляна его жена, заместитель командира авиаполка особого назначения майор Мария Нестеренко, обвинённая в том, что «будучи любимой женой Рычагова, не могла не знать об изменнической деятельности своего мужа».