Про пьянство в авиации
Из архивов.
Приказ Начальника ГУ ГВФ №453 от 11.12.1957
...летчик Г-н - нажрался как свинья (400 самогона + 100 водки), после выполнения АХР на По-2 стал катать председателя колхоза, потом потерял ориентировку, несколько раз садился вблизи населенных пунктов, при последней посадке подломил самолет, чтобы скрыть следы преступления поджег самолет, который полностью сгорел.
Приказ Начальника ГУ ГВФ №51 от 31.1.1962
... 2-го пилота вертолета Ми-4 04308 70 ао СТУ А-а. ... угнавшего 24 июня 1961 вертолет Ми-4 04308 ... и разбившего его 25 июня
24 июня А-в купил 3 литра водки, из которых 2 поллитровки выпил с утра со знакомыми... командир Ми-1 Ю-н отказался взять его на борт, тогда А-в взял недопитую поллитру (так в оригинале) водки, направился к своему вертолету Ми-4, расчехлил его, ... произвел запуск двигателя, поднял его в воздух и вылетел в неизвестном направлении... потерял ориентировку и с целью уточнения курса на Хальмер-Ю неоднократно вынужден был совершать посадку и в результате очутился на побережье Северного Ледовитого океана в точке между Карой и Амдермой.
Поскольку запас горючего кончался, он вынужден был сделать посадку без связи в Амдерме, где обманным путем добился заправки вертолета и вылетел в направлении Воркуты, но на мысе Чайка произвел посадку, имея цель разориентировать диспетчерскую службу Амдермы. Через некоторое время он снова вылетел, но вскоре снова потерял ориентировку, производил вынужденные посадки и в последний раз уже утром 25 июня произвел посадку около стоянки оленеводов на берегу р. Лыа-Ю в районе Вашуткиных озер, но в связи со стопором коррекции газа вертолет свалился в реку и разбился, а А-в был вытащен из кабины оленеводами.
Неадекватный командир
Ранним утром 13 января 1977 года в аэропорт расположенного на Аляске города Анкориджа на такси прибыли три человека. Это был экипаж грузового самолёта Douglas DC-8-62AF авиакомпании JAL Cargo. Командиром являлся опытный 53х летний американец Хью Марш, а бортинженером и вторым пилотом – молодые японцы.
Состояние командира вызвало беспокойство у подвозившего их таксиста. Стеклянный взгляд, красное лицо, несогласованные движения и невнятная речь явно свидетельствовали о состоянии алкогольного опьянения. При выходе из автомобиля пилот вообще чуть не упал. Обеспокоенный водитель сообщил о своих наблюдениях представителю авиакомпании. Тот пообещал, что если опьянение подтвердится, они примут меры. Но во время предполётной подготовки ничего подозрительного в поведении командира никто не заметил.
Экипажу предстоял полет в Токио с грузом крупного рогатого скота и двумя сопровождающими. Ранее этот DC-8 вылетел из Вашингтона и в пять утра приземлился в Анкоридже для смены экипажа и дозаправки. Хью Марш принял самолёт без эксцессов. Во время осмотра двигателей на воздухозаборниках, кожухах и носовых обтекателях обнаружили лёд, поэтому экипаж включил противообледенительную систему.
После всех проверок, по указанию диспетчера самолёт начал движение к полосе 24L (левая). Однако командир всё перепутал, уехал на полосу 24R (правая) и доложил о готовности к взлету. Лишь после замечания диспетчера он понял свою ошибку и вырулил на левую полосу. Получив разрешение на взлёт, самолёт начал разбег.
Сперва всё шло гладко. Однако, после отрыва, в кабине появился необычный шум. Он был вызван сильной вибрацией самолёта перед переходом в сваливание. Воздушная скорость достигла 303 км/ч, после чего начала падать. Самолёт поднялся до 87 метров и, войдя в левый крен, стал быстро терять высоту. Ударившись о землю и отскочив обратно в воздух, самолёт пересёк дорогу, врезался в возвышенность и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 5 человек погибли.
На месте трагедии
В ходе расследования было установлено, что одной из причин катастрофы могло стать обледенение. Образовавшаяся на крыльях за время стоянки наледь заметно ухудшила их аэродинамические характеристики, из-за чего была снижена подъёмная сила. Однако, даже в этом случае катастрофы можно было бы избежать, если бы не действия капитана. При взлёте он слишком круто стал поднимать нос самолёта. После отрыва от ВПП, когда появилась тряска штурвала, он не смог распознать сваливание и принять необходимые меры, вместо этого лишь усугубив ситуацию.
Пролить свет на причину таких неадекватных действий пилота помогла медицинская экспертиза. Анализ крови КВС показал, что содержание алкоголя в ней достигало 298 мг/100 мл. Проведённые позже тесты установили уже меньшее значение — 210 мг/100 мл. При этом, по действовавшим на то время на Аляске законам, водитель считался пьяным, если содержание алкоголя в крови превышало 100 мг/100 мл (~ 1 промилле). Таким образом, подозрение водителя такси подтвердилось: командир был пьян, из-за чего не мог физически и рассудительно выполнять полёт.
Сопутствующим фактором катастрофы стало бездействие остальных членов экипажа. Молодые второй пилот и бортинженер не стали возражать командиру, несмотря на то, что тот находился в неадекватном состоянии и плохо осознавал свои действия. Ведь он был в 1,5 раза старше их, и имел куда больше опыта. Так, пиетет перед возрастом и высоким авторитетом сыграл роковую роль и привёл к трагедии.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Двое пьяных пилотов “Победы” пытались вылететь из Сургута в Махачкалу 26 мая
Двое пьяных пилотов "Победы" пытались вылететь из Сургута в Махачкалу 26 мая. Однако врачей во время дежурной медкомиссии смутило, что мужчины слегка пошатываются. Тест на алкоголь показал у КВСа 0.41 промилле, а у второго пилота - 0.74 промилле.
Пилоты не смутились и попросили дать им полчаса на "передохнуть". Когда они пришли на повторный тест, ситуация усугубилась, - содержание алкоголя увеличилось до 0.76 и 0.45 соответственно у каждого. Такое могло быть только в одном случае, - летчики опрокинули пару-другую пивчанского прямо перед медкомиссией.
Врачи отказались допускать к полету залетчиков и отправили их спать.
Авиакомпания "Победа" признала, что два их пилота попались с алкогольным опьянением. И сразу же наврала.
"Они были отстранены от выполнения рейса и незамедлительно уволены из штата компании".
"Победа" кроется в деталях, - пилотов уволили только, когда начался скандал. После того, как они провалили экспертизу, их отправили спать.
И уже на следующий день КВС Павлушко (0.45 промилле) и ВП Лугов (0.76 промилле) отправились в свой следующий рейс - из Сургута в Москву за штурвалом Боинга-737, рейс ДР260.
Поменять правила игры эту прекрасную авиакомпанию заставил только поднявшийся скандал.
https://t.me/breakingmash/5957
Пилоты и стюардессы АirBaltic получили тюремные сроки за пьянство перед рейсом
Надеялся сесть на Крите, а сядет в тюрьму. 1, 35 сотых промилле алкоголя в крови, что соответствует средней степени опьянения, потянули для второго пилота АirBaltic на полгода тюрьмы, а мог бы получить и больше, обвинение требовало семь месяцев заключения.
"Мы намерены обжаловать срок отбытия наказания. Приговор очень суров — это была первая реакция подсудимого", - заявил защитник Йорунд Лагланд.
Позиция прокурора в этом процессе - добиться беспрецедентно сурового наказания, вслед за вторым пилотом стюардессы получили по 45 и 60 дней тюрьмы. А командиру судна, в крови которого зафиксировали 0,54 промилле, по норвежским законам грозит в четыре раза больше, чем помощнику - до двух лет, а также крупный штраф. Ведь именно он отвечает за готовность экипажа к вылету.
"Вынесенный приговор, безусловно, станет сдерживающим фактором. Члены экипажа, которые находятся под воздействием алкоголя непосредственно перед полетом, подвергают смертельной опасности множество людей", - заявила прокурор Камилла Соренсен.
"Боинг-737", который чуть было не улетел из Осло на Крит, вмещает больше 160 пассажиров. И неизвестно еще, смог бы он вообще подняться в воздух с экипажем, четверо из пяти членов которого были пьяны. Контролирующие органы Норвегии, как и прокурор, заняли жесткую позицию. Если бы не анонимный звонок, трагедии было бы не миновать.
"Самое главное, что этот приговор создал прецедент. Те, кто работает в авиации, теперь будут знать, что в подобных случаях их ждет строгое наказание. Мы очень рады, что суд был непреклонен", - сказал Тор Иверсен, директор по связям с общественностью Управления гражданской авиации.
Обвиняемые до последнего настаивали на своем — да, накануне вылета действительно пили в гостинице, сначала опорожнили две бутылки виски, а к вечеру перешли на пиво, но прекратили за восемь часов до выхода на работу, как это и предписано Авиационным кодексом Норвегии. А значит, формально закон не нарушали и, уверяют, что не осознавали, сколько у них в крови алкоголя. Поможет ли это добиться смягчения приговора для командира, неизвестно. А вот осужденный второй пилот уже не оправдывается. Полностью признал свою вину, и теперь надеется на условно-досрочное освобождение. Вот только вопрос — с таким послужным списком сможет ли он вернуться в профессию. Из АirBaltic весь экипаж уже уволили.
Смотрите оригинал материала на http://www.1tv.ru/news/world/290292