Су-57 заходит на посадку
Авиасалон МАКС 2019.
Выпуск тормозных парашютов до касания полосы, это нормально?
Истребитель Су-57 покажут на статической экспозиции МАКС-2019
Истребитель пятого поколения Су-57 впервые покажут на статической экспозиции авиасалона МАКС-2019, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Ранее в "Рособоронэкспорте" сообщали, что что Су-57, а также новый легкий военно-транспортный Ил-112В покажут иностранным делегациям на авиасалоне МАКС-2019. При этом не уточнялось, как именно будет происходить показ. До этого Су-57 принимал участие только в летной программе и никогда не демонстрировался в статике.
Минпромторг анонсировал показ МС-21-300 с пассажирским интерьером на МАКС.
Премьерный показ самолета МС-21-300 с пассажирским интерьером состоится на авиасалоне МАКС-2019, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.
ТАСС со ссылкой на Минпромторг передает, что 16 марта состоялся первый полет третьего опытного МС-21-300. Полет на высоте до 3,5 тыс. м при скорости 500 км/ч длился 1 час 30 минут, он прошел в штатном режиме.
Ранее в Минпромторге сообщили, что авиасалон МАКС-2019 пройдет в подмосковном Жуковском в запланированные сроки — в августе.
МС-21-300 — среднемагистральный самолет нового поколения, способный перевозить 211 пассажиров. В сентябре вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что поставки МС-21 планируется начать уже в 2020 году. До 2025 года на создание лайнера будет потрачено 465 млрд руб., указывал он. В январе премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о субсидировании создания, производства и обслуживания МС-21. В 2019 году на эти цели в бюджете предусмотрено 1,58 млрд руб., в 2020 и 2021 годах — 4,11 и 4,81 млрд руб. соответственно.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5c8ca0779a7947255e1017e8?from...
А350XWB. Шире, чем конкуренты. Часть 1.
Раз уж в комментариях в предыдущем посте зашёл разговор про А350, то почему бы не вспомнить и его? На двух прошедших салонах МАКС (2015 и 2017 года) удалось побывать внутри двух тестовых бортов Airbus A350-900.
Осторожно! внутри поста много фотографий.
Начнём с года 2015. Тогда на МАКС прилетел борт с серийным номером MSN001 и бортовым номером F-WXWB. Это испытательная единица, внутри него находятся места бортинженеров, тестовое оборудование и балласт. Вот на это и посмотрим :) Не каждый же день дают прогуляться по тестовому самолёту.
Первый полёт совершил в июне 2013 года. Оснащён двумя двигателями RR Trent XWB-84, тягой 375 кН (ну или 38 тонн, если смотреть другую оценку). Двигатель конечно не такой большой в диаметре, как GE90-115B (но там и 777 вместимостью побольше будет), всего 3 метра. Ну хотя как всего, скорее следует сказать "Аж целых три метра".
Лопасти вентилятора - титановые, в количестве 22 штук. Длина двигателя около 5,8 м, сухая масса около 7300 кг в данной модификации. Ежесекундно такой двигатель потребляет 1,5 тонны воздуха и 800 граммов топлива (расход топлива прикидывал сам, примерно).
Зазоры между лопатками вентилятора минимальные.
Стоит такой агрегат около 35 миллионов USD. И таких агрегатов две штуки :) Кстати, максимальная взлётная масса А350-900 составляет 268 тонн. Высота полёта до 12 с небольшим км, крейсерская скорость около 900 км/ч, максимальная скорость около 950 км/ч.
Что ещё интересного можно увидеть снаружи? Законцовки крыла оригинальной формы. Резко выделяются на фоне существующих у Airbus и Boeing Winglets/sharklets, Split Scimitar и Raked WIngtips.
Пойдём внутрь самолёта. Там всё куда интереснее (по крайней мере на данном образце точно). С трапа сразу обращаешь внимание на заглушки с выводом различных сенсоров и камер вместо штатных иллюминаторов.
Сначала пройдём в кокпит. Вся индикация на 15-дюймовых мониторах, коих имеется 5 штук. ИЛС у каждого пилота (на фото у ВП он зачехлён и убран).
А почти всё остальное место внутри самолёта занято измерительным, регистрирующим и прочим испытательным оборудованием.
Чуть далее стоит рабочая станция инженеров-испытателей. Извиняюсь за мыльный кадр, внутри было темновато. Сюда стекаются изображения с камер, показания датчиков и измерительных систем.
Кстати, ВС типа А350 оснащаются так называемым адаптивным крылом. Во время полёта бортовой компьютер подстраивает конфигурацию механизации для максимальной топливной эффективности в зависимости от режима полёта, погодных условий и прочих вводных.
Предкрылки
Закрылки и элероны
Несколько пассажирских кресел на борту всё-таки есть :) Места для сопровождающих и для отдыха всё же нужны даже на тестовом самолёте.
А за креслами располагаются балластные ёмкости, про которые я уже упоминал чуть выше.
И напоследок несколько фото демонстрационного полёта :)
Немного покоптил при заходе на посадку с последующим уходом на разворот.
Те самые законцовки с другой стороны
Летает эта штука удивительно тихо. Я бы сказал, некоторые современные узкофюзеляжники летают громче.
В следующей части расскажу про тестовый самолёт уже с пассажирским салоном, в который попал двумя годами позже.
Если интересно, дополню третьей частью про встречу первого регулярного рейса Airbus A350 в России (зима 2016 года, Singapore AIrlines, DME).
МАКС 2017. Один из деловых дней.
Прошел давно уже этот авиасалон, но много запомнилось.
Ми-26
Ил-114
L-410NG
Группа из 2-ух Т-50(Су-57), Су-35 и Су-34
Арабская пилотажная группа Al Fursan
Немного Т-50 с МАКС-2017
Третий день работы авиасалона. Т-50-1 и Т-50-2 в составе показательной программы
"ОКБ Сухого". Пилотаж не стал выкладывать, поскольку на фото пилотаж Т-50 не смотрится (имхо), Су-30МКИ и Су-35 в этом плане зрелищнее.
Nikon D500 + Sigma 150-600 contemporary, f/8, 1/2000с