Всем привет, вдохновленный постом http://pikabu.ru/story/kak_stat_pilotom_v_sovremennyikh_real... я решил написать о том как прошла моя практика. Начну издалека . Я всю осознанную жизнь мечтал стать пилотом , занимался авиафотографией, днями и ночами летал в авиасимуляторе и пробовал летать на авиатренажерах. И вот настал момент,когда нужно было выбирать ВУЗ ,конечно, летный. Но по некоторым причинам я не смог попасть ни в один из них . И на этом мечту мою ждал крах. Но в скором времени решение было принято и я поступил в ВУЗ и выбрал специальность наиболее схожую с работой пилота. Я выбрал специальность "судовождение" или говоря заумно , факультет Навигации и Связи. На этом предыстрия подходит к концу и теперь речь пойдет о моей первой штурманской практике на борту морского круизного парома. И вот как я и думал раньше специальности пилота и штурмана морского судна имеют много общего. Все как у пилотов ,только вместо тесной кабины - ходовой навигационный мостик длиной 30 метров и судно размером с восьми этажный дом . Специфика профессий очень похожа, постоянный радиобмен ,доклады ,запросы и тд , электронные карты, радары ,gps приемники, прокладка курса и многое другое. И вот в первый же день посадки на судно меня ждала первая ходовая вахта под руководством вахтеного помошника капитана . На судне вахты длятся 4 часа . Моя вахта была первая с 00-04 и с 12-16,но в дальнейшем я стоял и другие вахты . В мои обязанности входило совершение обхода ( проверка пожарной безопастности ,проверка по вопросам охраны, проверка креплий груза и тд) это занимало около двух часов . Остальные 2 часа я проводил на мостике . На ночной вахте было спокойно ,не было заходов в порты, капитана и руления. Я спокойно изучал штурманскую специальность , учился пользоваться радаром ,картами и учил международные правила предупреждения столкновений судов (мппсс-72) . Это была первая часть, если будет кому-то интересно напишу более подробно про специфику работы на судне ,вахты на руле учебные тревоги и тд. Несколько фотографий