Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон столкнулись во втором повороте Монцы
Пока дирекция гонки приняла решение отложить разбор инцидента до конца гонки, предлагаю обсудить аварию самостоятельно. Ваши мнения?
UPD: решение дирекции гонки.
Пока дирекция гонки приняла решение отложить разбор инцидента до конца гонки, предлагаю обсудить аварию самостоятельно. Ваши мнения?
UPD: решение дирекции гонки.
Вечер в Монце перестал быть томным. Оба претендента на чемпионский титул выпилились и подарили шанс выиграть гран-при кому-то другому.
Ферстаппен в стиле Формулы 2 пролез в первую шикану бок о бок с Хэмилтоном. Но ширина Формулы 1 не позволила вписаться в пределы трассы - Макс подпрыгнул на лежачем полицейском, соударился задним колесом с Льюисом и фактически сел ему на голову.
Казалось бы, едва коснулся, но переднему антикрылу этого хватило.
Интервью с Дэвидом Пэрли от 1979 года. 17 июля 1977 года во время преквалификации на Гран-При Великобритании, проходившем, судя по упоминанию Бэккетс, в Сильверстоуне, он попал в серьёзную аварию, характер которой в иных случаях мог бы привести к фатальным последствиям. Тем более, что это стал самый сильный удар, который когда-либо переносил гонщик Формулы 1.
Интервью было взято перед гонкой Британской Формулы 1 в Брэндс Хэтче, август 1979.
Интервьюер (Мюррей Уокер, судя по голосу):
- ...после которой кто-либо выздоравливал. Не мог бы ты вспомнить, как это произошло?
Пэрли:
- Да, по большей части помню. Помню, как заходил в Бэккетс на скорости под 145миль/ч (230км/ч), встал на тормоз, но ничего не последовало. Я тогда подумал, что тормоза отказали, но на самом деле это дроссель залип, оставшись сильно открытым. 500 лошадиных сил просто пропихнули меня сквозь три ограждения, затем был сильнейший удар о барьер.
- И таким образом тебя остановило за какое расстояние и с какой скорости?
- В Книге Рекордов Гиннеса написано, что за 26 дюймов (66 см) со 108 миль в час (173км/ч), из чего следует перегрузка 179G.
- Трудно поверить в то, что кто-то мог пережить такое. Какие были травмы?
- Мне сказали, что 29 переломов и пара смещений, моё сердце останавливалось 6 раз. Мне повезло, что я всё ещё здесь и гоняюсь.
- Дэвид, как тебя восстанавливали и сколько времени это заняло?
- На самом деле, прошло три месяца, пока меня не выписали из больницы в Бельгии. Мне собрали левую ногу, которая теперь короче на два дюйма (5см). Я много тренировался на велосипеде, проезжая по 30 миль (48 км) в день, много плавал. Ну, чтобы вернуться в прежние кондиции.
- Есть люди, которые заявляли, что ты теперь, должно быть, выбросишь из головы идею вернуться в Формулу 1. Но почему ты это делаешь?
- Просто занимаюсь тем спортом, в котором преуспел, и наслаждаюсь его атмосферой, азартом. Давай я расскажу тебе после гонки, почему делаю это. На самом деле, я надеюсь, что она будет дождевой.
- Хорошо, но расскажи нам сейчас, что ты собираешься предпринять в гонке?
- Что ж, на решётке я довольно далеко. На самом деле, мне удалось добыть болид трёхлетней давности, который пилотируется хуже, чем новые поколения машин с антикрыльями, так что будет тяжело. Но я просто пользуюсь случаем, чтобы получить опыт, чтобы попробовать вернуться в следующем году, если у меня будут правильные спонсоры.
- Все наши мысли и пожелания будут с тобой, Дэвид. Большой тебе удачи!
- Большое спасибо!
В той гонке он до финиша не добрался. Сход то ли по техническим причинам, то ли из-за того, что самому стало хреново.
В итоге в мировую Формулу 1 он не вернулся, а ушёл в авиагонки. Погиб 2 июля 1985 года, когда его самолёт упал в море неподалёку от его родного города Богнор-Реджис.
"Thats Radillon actually"
Раньше вся связка называлась Le Raidilon de I’Eau Rouge
В продолжение Девчонки устроили завал
В этот раз Формула 1, третий сегмент квалификации. Ландо Норрис, McLaren
В W Series произошла авария с участием шести машин
По ходу квалификации в женской W Series в Спа произошла весьма серьёзная авария, к сожалению, типичная для бельгийской трассы.
Вскоре после начала сессии, когда асфальт ещё был местами довольно сырой, в знаменитом повороте Eau Rouge образовался завал с участием шести машин, после чего работа на трассе была остановлена красными флагами.
Из борьбы выбыли Фабьен Вольвенд, Айла Агрен, Бейтске Виссер, Эбби Итон, Сара Мур и Белен Гарсия. По информации пресс-службы W Series, все они были направлены в медицинский центра трассы, после чего Агрен и Виссер пришлось отвезти в госпиталь «для дальнейших обследований».
После довольно продолжительного перерыва квалификация была возобновлена, и в итоге с поула в завтрашней гонке будет стартовать Джейми Чэдвик, показавшая лучшее время. Второй результат у Элис Пауэлл, третий – у Нереа Марти, напарницы Ирины Сидорковкой по команде W Series Academy.
К сожалению, Ирина не сможет выступить на бельгийском этапе женского чемпионата, поскольку тест на Covid-19 оказался положительным. За руль её машины села польская гонщица Гося Рдест, завершившая квалификацию на 12-й строчке протокола.
Источник f1news.ruЗначительная часть самых тяжёлых и зрелищных аварий аварий XXI века, в том числе авария со второй по величине перегрузкой, перенесённой человеком - 210g, произошла именно здесь.
Собственно, с неё и начнём. Полет Криса ван дер Дрифта после того, как Жульен Жюсс не оставил ему места, Superleague Formula, 2010.
За год до этого здесь погиб сын пилота Формулы 1 Джона Сёртиса - Генри Сёртис. Это было на этапе Формулы 2. Ему в шлем прилетело колесо от ушатавшегося в стену Джека Кларка - тоже родственника гонщика формулы 1 Джулиана Бейли.
Кстати, спустя шесть дней подобное случилось в Формуле 1 на Гран-При Венгрии - пружина подвески, вывалившаяся из Баррикелло, пробила голову ехавшего следом Массы. Благо, тот остался жив-здоров и после возвращения не потерял в скорости. Однако потом резко сдулся и после ухода из Формулы 1 в Формулу Е не смог в ней продемонстрировать вообще ничего в то время, как его напарник привозил большие очки. Возможно, последствия травмы начали давать о себе знать.
Такая интенсивность инцидентов, связанных с прилётом предметов в головы гонщиков, и стала катализатором к разработке дуг защиты головы, которая неспешно продолжалась до 2014 года, где очередным пинком к ускорению процесса стало фатальное столкновение Жюля Бьянки с упором трактора, эвакуировавшего болид Сутиля, на Гран-при Японии.
И ещё раз кстати: компания Zapolnik 6 месяцев назад набросила говна на вентилятор, представив симуляцию, в соответствии с которой утверждённая в 2018 году система защиты головы Halo не спасла бы Сёртиса, а вот их продукт, который представляет собой жёсткое крепление шлема к монококу, помог бы.
Ну, во-первых, использовать для актуальной рекламы событие 10+-летней давности - это всё равно, что в 2021 году думать о том, как защитить ноги гонщика от "слишком сильного" лобового удара, ориентируясь на стандарты безопасности 1999 года и приводя в пример аварию Шумахера - за вас уже сто раз подумали и приняли определённые меры, которые, судя по отсутствию травм во время похожих аварий, возымели свой эффект. Во-вторых, эти ебланы нарушили один из фундаментальных принципов рекламы - не кати бочку на конкурентов, иначе они тебя натянут. Как по закону, так и экономическими рычагами давления. А эти чудики фактически быканули на Мерседес, который может развалить их в одну харю, что уж говорить про Red Bull и других крупных игроков на рынке систем защиты головы, для которых эти рыбяты теперь станут нерукопожатными, ибо ну нахрен таких коллег по бизнесу. В-третьих, заниматься искажением фактов, коей эта симуляция и является, когда вы собираетесь продавать продукт тому, кто эту аварию расследовал, - это верх тупости. Даже у рандома с доступом в интернет есть возможность найти фотографию шлема Сёртиса, на которой по отпечатку шины отчётливо видно, под каким углом в него прилетело колесо, и сделать вывод, что на пути колеса встала бы дуга Хало, что уж говорить про ФИА, которая просто пороется в архиве и запилит свою симуляцию на основании материалов дела.
Тесты прототипа Halo
Лан, возвращаемся к нашим тараканам. За неделю до фатальной аварии Сёртиса там смачно разложился Франциско Карвалью, чуть не перемолов маршаллов за рельсом безопасности. SEAT Leon Eurocup
Британская GT, 2016 год. Столкновение Фила Драйбурга и Мэтью Грэма. Скорее всего, без травм, ибо про них ничего не написали.
Столкновение Андрея Бгатого и Зака Чепмэна в MR2, 2011. Чуть не зацепили зрителей. Какие травмы получили пилоты, не нашёл, но автор ролика говорит, что на июнь 2011 оба уже восстановились (гонка была в апреле).
В этом же самом месте неделю назад убило маршала. Авария во время гонки Классических туринговых автомобилей.
Тоже BTCC. Джон Джонс за рулём. Информации о том, какие травмы получил, не нашёл. Повтор на 2:33.
В мотогонках там вообще регулярный здец.
Леон Хаслам, перелом лодыжки. Мог бы стать чемпионом British Superbike в том году (в каком?). Судя по количеству роликов с его падениями, он так летает часто.
Крейг Джонс, 2008 World Supersport. Умер от полученных травм.
На 3:20
Джеймс Эллисон, BSB 2015. Повредил ногу.
Просто чувачки катаются на жопах под дождём, BSB 2018. В их числе уже знакомый нам Джеймс Эллисон
Тарран Маккензи, квалификация BSB 2019. Хорошо приложился, пришлось пропустить гонку.
24 июля этого года в тяжёлую аварию попал Брэд Джонс. Серьёзные травмы головы, шеи и ног. Впал в кому, медики планировали не выводить его из этого состояния по крайней мере 48 часов... Ага, нашёл, что его держат в состоянии искусственной комы до сих пор, но постепенно снижают дозу седативных. На 12 августа интубация не требуется, дышит практически самостоятельно, прогноз в целом положительный. Идёт неврологическая оценка состояния.
Нормальных ракурсов этой аварии на ютубе нет.
Словом, Брэндс-Хэтч относится к тем автодромам, стандарты безопасности которых во многом не прогрессировали с послевоенных времён. Голые рельсы в зонах безопасности, перед ними даже отсутствуют барьеры тек-про или покрышки, опасно расположенный маршальский пост десятилетиями остаётся на одном месте и собирает кровавую жатву; мотогонщиков ловят чуть ли не тюками с сеном, которые сначала задирает мотоцикл, а пилот потом проскакивает под тюком и бьётся о рельс. В общем, олдскульненько, но это уже напоминает Isle Of Man какой-то. Кстати, тоже британская трасса ж!